SAAB bilar 2026

SAAB SAAB Sonett (I, II, III)

SAAB Sonett är en av de mest exklusiva och sällsynta modellerna i SAABs historia — en tvåsitsig sportbil som existerade i tre distinkta generationer. Sonett I (1955) tillverkades i endast sex exemplar och betraktas idag som extrem samlarraket. Sonett II (1966–1969) fick glasfiberkaross och tvåtaktsmotor, senare V4. Sonett III (1970–1974) designades av Sergio Coggiola med en modernare kaross och fortsatte med V4-motorn. Bilarna tillverkades i begränsade volymer och är idag mycket åtråvärda.

SAAB SAAB 900 Klassisk

SAAB 900 Klassisk är det mest ikoniska fordonet märket någonsin producerat. Med sin unika konstruktion — motorn monterad bakvänt med växellådan under motorn, och drivaxeln kopplad framåt — representerade 900:an ett unikt ingenjörskonst-statement. Cabrioleten (1986–1994) var en av de mest framgångsrika cabrioletmodellerna i sitt segment. Turbo-versionen fortsatte att stärka SAABs rykte som turbopionjär, och SPG-varianten (Sport Performance Group) för den nordamerikanska marknaden är idag en extremt eftertraktad samlarbil.

SAAB SAAB 96

SAAB 96 är ett av de mest ikoniska svenska fordonen genom tiderna. Med den legendariske rallyföraren Erik Carlsson vann bilen Monte Carlo-rallyt 1962 och 1963 — en bedrift som gav SAAB internationellt rykte. Bilen genomgick 1967 en avgörande förändring när tvåtaktsmotorn ersattes med en mer driftsäker Ford V4-motor. 96:an tillverkades i hela 20 år och representerar en guldålder för SAAB.

SAAB SAAB 99

SAAB 99 markerade ett paradigmskifte för märket — bort från tvåtakt och mot en modern, egenutvecklad fyrcylindrig motor. Bilen introducerades 1968 och satte standarden för SAABs framtid. Mest historiskt betydande är Turbo-versionen från 1977: SAAB 99 Turbo var en av världens första serietillverkade turboladdade bilar och lade grunden för SAABs turborykte som varade ända till märkets slut. 99:an tillverkades i en rad karosstyper: sedan, kombi-coupé och cabriolet.

SAAB SAAB 92

SAAB 92 var den allra första bilen från SAAB och definierade märkets identitet för decennier framåt. Karosseriet formades av flygplanskonstruktörer och hade en exceptionellt låg luftmotståndkoefficient (Cd 0,32) för sin tid — ett direkt arv från flygplansindustrin. Den frontdrivna bilen med tvåcylindrig tvåtaktsmotor var radikal för sin era. Idag är välbevarade exemplar mycket eftertraktade samlarbilar.

SAAB SAAB 95

SAAB 95 var märkets svar på familjebilarnas behov av lastutrymme — en kombikupé byggd på 96:ans plattform. Med plats för upp till sju personer (med fällbara säten bakåt i lastutrymmet) och en praktisk halvkombikaross var 95:an en tidig föregångare till dagens SUV-trend. Den delade motor och mekanik med 96:an och fick liksom sin syster V4-motor 1967.

SAAB SAAB 9-5 (Gen 2)

SAAB 9-5 Generation 2 lanserades 2010 som en helt ny och modern lyxsedan, baserad på GMs Epsilon II-plattform. Bilen var designmässigt ett imponerande steg framåt med tydlig SAAB-identitet och toppmodern teknik. V6 Aero XWD med 300 hk var märkets starkaste modell. Tyvärr drabbades bilen av SAABs ekonomiska kris och tillverkades i extremt begränsad volym — uppskattningsvis 10 000–11 000 exemplar globalt under 2010–2011. Bilen är nu en av de sällsyntaste moderna SAAB-modellerna och har ett visst samlarvärde.

SAAB SAAB 9000

SAAB 9000 var ett gemensamt projekt mellan SAAB och Fiat Group (kallat "Type Four"-plattformen, delad med Alfa Romeo 164, Fiat Croma och Lancia Thema). Karossdesignen ritades av Giorgetto Giugiaro. 9000:an representerade SAABs inträde i premiumsegmentet med en modern och rymlig kaross. Aero-versionen med 225 hk var under sin tid en av de snabbaste frontdrivna bilarna i Sverige. 9000 CS (kombikupé) med sin enorma bagagelucka var populär bland familjer som prioriterade praktisk itet.

SAAB SAAB 9-3 (Gen 2)

SAAB 9-3 Generation 2 (2002–2011) var SAABs mest sålda modell och en komplett omdesign av plattformen. Baserad på GMs Epsilon-plattform tillverkades bilen som sedan, SportCombi (kombi) och Cabriolet. Aero-versionen med V6 turbo och XWD-fyrhjulsdrift (från 2008) var märkets flaggskepp under slutåren. BioPower-versionen som klarade etanol (E85) var ett viktigt kapitel i SAABs historia som miljötänkare. Den sista versionen tillverkades i januari 2012.

SAAB SAAB 93

SAAB 93 introducerades 1955 som en vidareutveckling av 92:an med en trecylindrig tvåtaktsmotor istället för den tidigare tvåcylindriga. Bilen fick också ett mer modernt utseende och bättre köregenskaper. Sportversionen GT750 var en av de tidiga indikatornerna på SAABs intresse för sportiga köregenskaper, vilket senare kulminerade i Monte Carlo-segrar med 96:an.

SAAB SAAB 9-5 (Gen 1)

SAAB 9-5 Generation 1 (1997–2011) var märkets lyxsedan och kombi, tänkt att konkurrera med Volvo S80/V70 och BMW 5-serien. Bilen tillverkades under 14 år (med löpande uppdateringar) och erbjöd en kombination av SAAB-turbokaraktär och premiumkomfort. Aero V6-versionen med 260 hk var bland de snabbaste frontdrivna bilarna i sitt segment. SportCombi-varianten var populär bland barnfamiljer som ville ha praktisk itet kombinerat med körglädje. 9-5:an tillverkades i Trollhättan ända till märkets slut.

SAAB SAAB 9-3 (Gen 1)

SAAB 9-3 Generation 1 (1998–2002) var i grunden en modifierad SAAB 900 NG med ett nytt namn och uppdaterad utrustning. Bilen tillverkades som sedan, cabriolet och kombikupé. Höjdpunkten är utan tvekan Viggen-versionen (1999–2002) med 230 hk — ett monster av en frontdriven bil som testade gränserna för vad en tvåhjulsdriven bil kan hantera. Viggen är idag en eftertraktad samlarbil.

SAAB SAAB 900 NG (New Generation)

SAAB 900 NG (New Generation) introducerades 1993 som en ny generation 900, men nu baserad på General Motors plattform (Opel Vectra). Bilen mötte en del kritik från SAAB-purister eftersom den ansågs ha förlorat en del av ursprungs-SAAB:s ingenjörskaraktär. Den var ändå en kompetent och välutrustad bil med fortsatt stark turbomotor. Cabrioleten och Aero-varianten är de mest populära versionerna på begagnatmarknaden idag.

SAAB SAAB 9-4X

SAAB 9-4X är ett av de sällsyntaste moderna fordonen i världen — en kompakt crossover-SUV baserad på GMs Theta-plattform (Cadillac SRX, Chevrolet Equinox). Bilen lanserades 2011 men produktionen stoppades abrupt i samband med SAABs konkurs i december 2011 efter att bara ca 1 000 exemplar hade tillverkats. Bilen såldes enbart i Nordamerika och är i praktiken ett museiföremål. Designen var modern och stilren med tydlig SAAB-identitet.

SAAB NEVS 9-3 (National Electric Vehicle Sweden)

NEVS (National Electric Vehicle Sweden) köpte upp konkursboet av SAAB i 2012 och försökte återuppliva biltillverkningen i Trollhättan med fokus på elbilar. Bolaget, ägt av kinesiska och japanska investerare, producerade en kortvarig elbilsversion av SAAB 9-3 Gen 2-plattformen. En liten mängd bilar tillverkades 2014–2015 och ett nytt försök gjordes 2019 med en uppdaterad kinesisk variant. Bilen såldes i princip uteslutande på den kinesiska marknaden och är extrem sällsynt utanför Kina.

SAAB SAAB 9-7X

SAAB 9-7X var en helamerikansk SUV i SAAB-förklädnad, baserad på GMs Chevrolet TrailBlazer/GMC Envoy-plattform. Bilen designades primärt för den nordamerikanska marknaden och såldes i USA och Kanada. SAAB-specifika element var relativt ytliga — new front, ny interiör med SAAB-logotyper. Bilen mötte kritik för att inte vara en "riktig" SAAB och är idag ett kontroversiellt kapitel i märkets historia. Sällsynt i Sverige.