Vanliga bilproblem – Vad kostar det att laga?
Vi har sammanställt de vanligaste kända felen för de mest sålda bilarna i Sverige. Kostnadsuppskattningar baseras på verkstadsdata och ägarrapporter 2024–2026. Klicka på en modell för att se fullständig information.
1892 modeller med dokumenterade problem · 3769 kända fel totalt
Senast uppdaterad: mars 2026
Hur vi samlar in data
Informationen på denna sida bygger på en kombination av verkstadsrapporter från auktoriserade och fristående verkstäder, ägaromdömen från svenska bilägare, samt offentlig statistik från Bilprovningen och Transportstyrelsen. Vår redaktion granskar och sammanställer data löpande för att ge en så rättvisande bild som möjligt av varje modells styrkor och svagheter. Alla kostnadsuppskattningar avser svenska verkstadspriser inklusive moms och baseras på rapporterade priser under perioden 2024-2026.
Vad kostar det att äga en opålitlig bil?
En bil med känd problematik kan innebära merkostnader på mellan 10 000 och 30 000 kronor per år utöver ordinarie service och försäkring. Det handlar om oplanerade verkstadsbesök, reservdelar, hyrbil under reparationstid och det värdetapp som uppstår när en modell får rykte om sig att vara opålitlig. Bilar med allvarliga motorfel eller batteriproblematik kan kosta ännu mer. Att känna till vanliga problem innan köp är därför en av de viktigaste investeringarna en begagnatköpare kan göra.
Så undviker du vanliga fällor
Kontrollera alltid bilens servicehistorik och begär en oberoende mekanikerkontroll innan köp. Sök upp modellen i vår databas för att se vilka kända fel som förekommer och vilka årsmodeller som är mest drabbade. Var extra uppmärksam på bilar som säljs strax innan en större reparation förväntas – till exempel byte av kamrem, dubbelmassesvänghjul eller batteribyte på elbilar. Kontrollera även Transportstyrelsens besiktningsresultat för det specifika fordonet via registreringsnumret.
1080
Allvarliga fel
1639
Måttliga fel
914
Lindriga fel
Modeller med kända problem – sorterade per märke
Volvo EX30
2023–nu
Volvo EX40
2024–nu
Volvo EX90
2024–nu
Volvo C40 Recharge
2021–nu
Volvo XC40
2017–nu
Volvo XC60
2008–nu
Volvo XC90
2002–nu
Volvo V60
2010–nu
Volvo V60 Cross Country
2015–nu
Volvo V90
2016–nu
Volvo V90 Cross Country
2016–nu
Volvo S60
2000–nu
Volvo S90
2016–nu
Volvo EM90
2024–nu
Volvo V40
2012–2019
Volvo C30
2006–2013
Volvo C70
1997–2013
Volvo S40
1995–2012
Volvo S80
1998–2016
Volvo PV444/PV544
1947–1965
Volvo Amazon/122S
1956–1970
Volvo P1800
1961–1973
Volvo 140-serien (142/144/145)
1966–1974
Volvo 240/244/245
1974–1993
Volvo 340/360
1976–1991
Volvo 480
1986–1995
Volvo 740/760
1982–1992
Volvo 850
1991–1997
Volvo 940/960
1990–1998
Volvo S70/V70 Mk1
1996–2000
Volvo XC70 (alla generationer)
1997–2016
Volvo V50
2004–2012
Volvo ES90
2025–nu
Volvo EX30 Cross Country
2025–nu
Volvo V70 (gen 2, P80)
2000–2007
Volvo V70 (gen 3)
2007–2016
Volvo XC90 (gen 1)
2002–2014
Volvo S60 (gen 1)
2000–2009
Volvo XC70 (gen 2)
2007–2016
Volvo V60 Recharge (PHEV)
2019–nu
Volvo 780
1985–1990
Volvo 262C
1977–1981
Volvo 66
1975–1980
Volvo Duett (P210)
1960–1969
Volvo EC40
2024–nu
Volvo XC40 Recharge Pure Electric
2020–2024
Volvo S60 (gen 2)
2010–2018
Volvo C20 (koncept/framtid)
2026–(förväntad)
Volvo EX30 Performance
2024–nu
Volvo EX90 Excellence
2025–nu
Volvo XC90 T8 Recharge
2019–2024
Volvo XC60 T8 Recharge
2019–2024
Volvo V60 T6 AWD
2018–2024
Volvo S60 T8 Polestar Engineered
2019–2023
Volvo XC40 T5 AWD
2018–2023
Volvo C40 Recharge Single Motor
2022–nu
Volvo V90 T6 AWD
2016–2024
Volvo V90 Cross Country T6 AWD
2017–2024
Volvo S90 T8 Recharge
2019–2024
Volvo XC70 D5 AWD
2007–2016
Volvo V70 D5
2007–2016
Volvo 850 T5-R
1995–1996
Volvo 850 R
1996–1997
Volvo P1800 ES
1971–1973
Volvo XC60 B5 AWD
2020–2024
Volvo XC40 Recharge Twin Motor
2020–2024
Volvo S60 T8 Recharge
2019–2024
Volvo V60 Cross Country B5 AWD
2020–2024
Toyota RAV4
2018–nu
Toyota Yaris
2020–nu
Toyota bZ4X
2022–nu
Toyota Land Cruiser
2022–nu
Toyota Yaris Cross
2021–nu
Toyota Corolla Cross
2022–nu
Toyota C-HR
2024–nu
Toyota Highlander
2021–nu
Toyota Prius
2023–nu
Toyota GR86
2022–nu
Toyota GR Supra
2019–nu
Toyota Hilux
2015–nu
Toyota Proace
2016–nu
Toyota Proace City
2020–nu
Toyota Aygo X
2022–2024
Toyota Aygo
2005–2022
Toyota Auris
2006–2019
Toyota Avensis
1997–2018
Toyota GT86
2012–2021
Toyota Mirai
2015–nu
Toyota Celica
1970–2006
Toyota MR2
1984–2007
Toyota Supra (A80)
1993–2002
Toyota Starlet
1978–1999
Toyota Carina
1970–2001
Toyota Corona
1957–2002
Toyota Tercel
1978–1999
Toyota Land Cruiser (klassisk)
1951–2023
Toyota Previa
1990–2006
Toyota Paseo
1991–1999
Toyota Verso
2009–2018
Toyota RAV4 (tidig)
1994–2018
Toyota C-HR (gen 1)
2016–2023
Toyota 2000GT
1967–1970
Toyota Supra (A90)
2019–nu
Toyota Crown
2023–nu
Toyota Century
1967–2024
Toyota Land Cruiser Prado
1996–nu
Toyota FJ Cruiser
2006–2014
Toyota Sequoia
2000–nu
Toyota Tundra
1999–nu
Toyota Tacoma
1995–nu
Toyota 4Runner
1984–nu
Toyota MR-S (MR2 Spyder)
1999–2007
Toyota Soarer
1981–2005
Toyota Chaser
1977–2001
Toyota Mark II
1968–2004
Toyota Cressida
1976–1992
Toyota Celica Supra (MA61)
1981–1986
Toyota Sera
1990–1995
Toyota Corona Mark II
1968–1976
Toyota Matrix
2002–2014
Toyota Sienna
1997–nu
Toyota iQ
2008–2015
Toyota Urban Cruiser
2009–2014
Toyota Venza
2008–nu
Toyota Alphard
2002–nu
Toyota Vellfire
2008–nu
Toyota Harrier
1997–nu
Toyota Noah
2001–nu
Toyota Voxy
2001–nu
Toyota Esquire
2014–2021
Toyota Wish
2003–2017
Toyota Allion
2001–2021
Toyota Premio
2001–2021
Toyota Belta
2005–2012
Toyota Caldina
1992–2007
Toyota Vista
1982–2003
Toyota Sprinter
1968–2002
Toyota Levin
1972–2000
Toyota Trueno (AE86)
1983–1987
Toyota Scion FR-S
2012–2016
Toyota Corona Premio
1996–2001
Toyota Ipsum
1996–2009
Toyota Nadia
1998–2003
Toyota Raum
1997–2011
Toyota Porte
2004–2020
Toyota Rush
2006–nu
Toyota Fortuner
2004–nu
Toyota Innova
2004–nu
Toyota Avanza
2003–nu
Toyota Wigo
2014–nu
Toyota GR Corolla
2023–nu
Volkswagen Golf (Mk8)
2019–nu
Volkswagen Polo (Mk6)
2017–nu
Volkswagen Passat (B9)
2024–nu
Volkswagen Tiguan
2007–nu
Volkswagen T-Roc
2017–nu
Volkswagen T-Cross
2019–nu
Volkswagen Taigo
2021–nu
Volkswagen ID.3
2020–nu
Volkswagen ID.4
2021–nu
Volkswagen ID.5
2022–nu
Volkswagen ID.7
2023–nu
Volkswagen ID. Buzz
2022–nu
Volkswagen Arteon
2017–nu
Volkswagen Touareg
2002–nu
Volkswagen Multivan (T7)
2021–nu
Volkswagen Caddy
1980–nu
Volkswagen Käfer / Bubblan (Type 1)
1938–2003
Volkswagen VW Buss / T2 (Bulli)
1950–1979 (Europa); 2013 (Brasilien)
Volkswagen Karmann Ghia
1955–1974
Volkswagen Up!
2011–2023
Volkswagen e-Up!
2013–2023
Volkswagen Eos
2006–2015
Volkswagen Scirocco
2008–2017 (tredje generationen)
Volkswagen Sharan
2010–2022 (andra generationen)
Volkswagen Touran
2003–2024
Volkswagen Amarok
2010–nu
Volkswagen Crafter
2006–nu
Volkswagen Transporter T5
2003–2015
Volkswagen Transporter T6 / T6.1
2015–2024
Volkswagen Phäton
2002–2016
Volkswagen Lupo
1998–2005
Volkswagen Fox
2005–2011
Volkswagen Jetta
1979–2018 (i Europa)
Volkswagen Vento
1992–1998
Volkswagen Bora
1998–2005
Volkswagen Corrado
1988–1995
Volkswagen Golf Cabriolet
1979–2016 (flera generationer)
Volkswagen New Beetle / Beetle
1998–2019
Volkswagen Type 3 (1500/1600 Fastback/Squareback)
1961–1973
Volkswagen Type 4 (411/412)
1968–1974
Volkswagen SP2
1972–1976
Volkswagen Thing (Type 181)
1968–1983
Volkswagen T-Roc Cabriolet
2020–nu
Volkswagen ID.3 GTX
2024–nu
Volkswagen ID.4 GTX
2021–nu
Volkswagen ID.5 GTX
2022–nu
Volkswagen ID.7 GTX
2024–nu
Volkswagen Golf GTI
1976–nu
Volkswagen Golf R
2002–nu
Volkswagen Polo GTI
1998–nu
Volkswagen Saveiro
1982–nu
Volkswagen Gol
1980–2023
Volkswagen Parati
1982–2013
Volkswagen Santana
1981–2012
Volkswagen Quantum
1985–2003
Volkswagen Voyage
2008–nu
Volkswagen Fox (Brazil)
2003–2021
Volkswagen Virtus
2018–nu
Volkswagen Nivus
2020–nu
Volkswagen Taos
2021–nu
Volkswagen Atlas
2017–nu
Volkswagen Atlas Cross Sport
2019–nu
Volkswagen Golf Alltrack
2015–2020
Volkswagen Transporter T4
1990–2003
Volkswagen Passat CC
2008–2017
BMW 1-serie (F40)
2019–nu
BMW 2-serie Coupé (G42)
2021–nu
BMW 2-serie Active Tourer (U06)
2022–nu
BMW 3-serie (G20)
2019–nu
BMW 4-serie (G22/G26)
2020–nu
BMW 5-serie (G60)
2023–nu
BMW 7-serie (G70)
2022–nu
BMW 8-serie (G15)
2018–nu
BMW X1 (U11)
2022–nu
BMW X2 (U10)
2023–nu
BMW X3 (G45)
2024–nu
BMW X4 (G02)
2018–nu
BMW X5 (G05)
1999–nu
BMW X6 (G06)
2008–nu
BMW X7 (G07)
2019–nu
BMW XM
2022–nu
BMW Z4 (G29)
2018–nu
BMW i4
2021–nu
BMW i5
2023–nu
BMW i7
2022–nu
BMW iX
2021–nu
BMW iX1
2022–nu
BMW iX3
2020–nu
BMW M2 (G87)
2022–nu
BMW M3 (G80)
2020–nu
BMW M4 (G82)
2020–nu
BMW M5 (G90)
2024–nu
BMW BMW 2002
1968–1976
BMW E30 3-serie
1982–1994
BMW E39 5-serie
1995–2003
BMW 8-serie (E31)
1989–1999
BMW Z3
1995–2002
BMW Z8
2000–2003
BMW M1
1978–1981
BMW E9 Coupé (3.0 CSL)
1968–1975
BMW 2 Serie Gran Coupe (F44)
2019–nu
BMW X3 M (F97)
2019–2023
BMW X5 M (F95)
2019–2023
BMW M8 (F91/F92/F93)
2019–2024
BMW i3
2013–2022
BMW 6 Serie GT (G32)
2017–2023
BMW 3 Serie (E46)
1998–2006
BMW 3 Serie (E36)
1990–2000
BMW 5 Serie (E34)
1988–1996
BMW 5 Serie (E28)
1981–1988
BMW Isetta
1955–1962
BMW 507
1956–1959
BMW 3.0 CSL (G82, 2023)
2023
BMW iX2 (U10 BEV)
2023–nu
BMW Neue Klasse iX3 (NA0)
2025–nu
BMW X1 (E84)
2009–2015
BMW X3 (E83)
2003–2010
BMW X5 (E53)
1999–2006
BMW X5 (E70)
2006–2013
BMW 3 Series Compact (E36/5)
1994–2000
BMW 3 Series Touring (E91)
2005–2013
BMW 5 Series Touring (E61)
2004–2010
BMW Z1
1989–1991
BMW 2002 Turbo
1973–1974
BMW 3.0 Si
1971–1977
BMW 3200 CS
1962–1965
BMW 1 Series M Coupe
2011–2012
BMW X4 M
2019–nu
BMW X6 M
2009–nu
BMW i8
2014–2020
BMW ActiveE
2011–2014
BMW 2 Series Active Tourer (F45)
2014–2022
BMW 2 Series Gran Tourer (F46)
2015–2022
BMW 6 Series Gran Coupe (F06)
2012–2018
BMW 8 Series Gran Coupe (G16)
2019–nu
Tesla Roadster (Gen 1)
2008–2012
Tesla Model S
2012–nu
Tesla Model X
2015–nu
Tesla Model 3
2017–nu
Tesla Model Y
2020–nu
Tesla Cybertruck
2023–nu
Tesla Semi
2022–nu
Tesla Roadster (Gen 2)
2025/2026 (aviserad)
Tesla Model S Plaid
2021–nu
Tesla Model X Plaid
2022–nu
Tesla Model 3 Highland
2024–nu
Tesla Model Y Juniper
2025–nu
Tesla Cybertruck Foundation Series
2023–2024
Tesla Cybertruck AWD
2024–nu
Tesla Roadster (2026)
2026 (förväntad)
Tesla Semi (produktionsversion)
2024–nu
Tesla Model 3 Performance (2024)
2024–nu
Tesla Model Y Long Range AWD
2021–nu
Tesla Model S Long Range
2021–nu
Tesla Model X Long Range
2022–nu
Tesla Model 3 Standard Range Plus
2019–2023
Tesla Model Y Standard Range RWD
2023–nu
Mercedes-Benz A-klass
1997–nu
Mercedes-Benz B-klass
2005–nu
Mercedes-Benz C-klass
1993–nu
Mercedes-Benz C-klass Cabriolet
2016–nu
Mercedes-Benz E-klass
1993–nu
Mercedes-Benz E-klass Cabriolet
2010–nu
Mercedes-Benz S-klass
1954–nu
Mercedes-Benz CLA
2013–nu
Mercedes-Benz CLS
2004–nu
Mercedes-Benz GLA
2013–nu
Mercedes-Benz GLB
2019–nu
Mercedes-Benz GLC
2015–nu
Mercedes-Benz GLE
1997–nu
Mercedes-Benz GLS
2006–nu
Mercedes-Benz G-klass
1979–nu
Mercedes-Benz AMG GT (2-dörrars)
2014–nu
Mercedes-Benz AMG GT (4-dörrars)
2018–nu
Mercedes-Benz EQA
2021–nu
Mercedes-Benz EQB
2021–nu
Mercedes-Benz EQC
2019–nu
Mercedes-Benz EQE
2021–nu
Mercedes-Benz EQS
2021–nu
Mercedes-Benz EQS SUV
2022–nu
Mercedes-Benz EQE SUV
2022–nu
Mercedes-Benz V-Klass
2014–nu
Mercedes-Benz T-Klass
2022–nu
Mercedes-Benz AMG One
2022–2024
Mercedes-Benz SL (R232)
2022–nu
Mercedes-Benz SLK / SLC
1996–2020
Mercedes-Benz CLK
1997–2010
Mercedes-Benz ML-Klass / M-Klass
1997–2015
Mercedes-Benz R-Klass
2005–2017
Mercedes-Benz Vito
1996–nu
Mercedes-Benz Sprinter
1995–nu
Mercedes-Benz 190E (W201)
1982–1993
Mercedes-Benz W123 (E-Klass)
1976–1985
Mercedes-Benz W124 (E-Klass)
1984–1997
Mercedes-Benz 300SL (W198)
1954–1963
Mercedes-Benz 600 (W100 Grosser Mercedes)
1963–1981
Mercedes-Benz SLR McLaren
2003–2009
Mercedes-Benz A 45 AMG
2013–nu
Mercedes-Benz C 63 AMG
2007–nu
Mercedes-Benz E 63 AMG
2002–nu
Mercedes-Benz G 63 AMG
2012–nu
Mercedes-Benz GLE Coupe
2015–nu
Mercedes-Benz GLC Coupe
2016–nu
Mercedes-Benz CLA Shooting Brake
2015–nu
Mercedes-Benz EQV
2020–nu
Mercedes-Benz Marco Polo
2014–nu
Mercedes-Benz X-Klass
2017–2020
Mercedes-Benz W140 S-Klass
1991–1998
Mercedes-Benz W126 S-Klass
1979–1991
Mercedes-Benz W110 Heckflosse
1961–1968
Mercedes-Benz 230 SL Pagode
1963–1967
Mercedes-Benz 280 SL
1967–1971
Mercedes-Benz 450 SL
1971–1980
Mercedes-Benz 500E (W124)
1991–1995
Mercedes-Benz CLK GTR
1998–1999
Mercedes-Benz CLS 63 AMG
2006–2018
Mercedes-Benz SL 500 (R129)
1989–2001
Hyundai IONIQ 5
2021–nu
Hyundai IONIQ 6
2023–nu
Hyundai Tucson
2021–nu
Hyundai i30
2022–nu
Hyundai Kona EV
2024–nu
Hyundai Santa Fe
2024–nu
Hyundai i10
2019–nu
Hyundai i20
2020–nu
Hyundai i30 N
2017–nu
Hyundai Bayon
2021–nu
Hyundai Kona
2023–nu
Hyundai IONIQ 5
2021–nu
Hyundai IONIQ 6
2022–nu
Hyundai NEXO
2018–nu
Hyundai Staria
2021–nu
Hyundai IONIQ (hybrid/PHEV/EV)
2016–2022
Hyundai i40
2011–2019
Hyundai ix20
2010–2019
Hyundai ix35
2010–2015
Hyundai Veloster
2011–2021
Hyundai Genesis Coupe
2008–2016
Hyundai Accent
1994–2012
Hyundai Getz
2002–2011
Hyundai Atos
1997–2008
Hyundai Santa Fe (klassisk)
2000–2012
Hyundai Tucson (klassisk)
2004–2010
Hyundai Sonata
1988–2014 (Europa)
Hyundai Coupe
1996–2009
Hyundai Galloper
1991–2003
Hyundai Terracan
2001–2007
Hyundai Pony
1975–1990
Hyundai Excel
1985–1999
Hyundai IONIQ 5 N
2024–nu
Hyundai Santa Cruz
2021–nu
Hyundai Venue
2019–nu
Hyundai Elantra
1990–nu
Hyundai Tiburon (Coupe)
1996–2008
Hyundai XG
1998–2005
Hyundai Grandeur
1986–nu
Hyundai Equus (Centennial)
1999–2016
Hyundai Trajet
1999–2008
Hyundai Matrix
2001–2010
Hyundai Lantra
1990–2000
Hyundai Stellar
1983–1993
Hyundai Pony Coupe (Concept)
1974 (koncept) / 2023 (modern hyllning)
Hyundai IONIQ (gen 1, hybrid/plug-in/elbil)
2016–2022
Hyundai Casper
2021–
Hyundai IONIQ 9
2025–
Hyundai Staria Lounge
2022–
Hyundai Santa Fe Calligraphy
2021–
Hyundai Tucson N Line
2021–
Hyundai Kona N
2021–2023
Hyundai i30 Fastback N
2019–2023
Hyundai i20 Rally1
2022–
Hyundai Nexo Blue
2018–
Hyundai Palisade
2018–
Hyundai Santa Cruz Trail
2021–
Hyundai Elantra N
2021–
Hyundai Sonata N Line
2020–
Hyundai Veloster N
2019–2022
Hyundai Kona Iron Man Edition
2019
Hyundai IONIQ 5 Robotaxi
2023–
Hyundai IONIQ 6 N
2025–
Hyundai Staria Hybrid
2023–
Kia EV6
2021–nu
Kia Sportage
2022–nu
Kia Niro
2022–nu
Kia EV9
2024–nu
Kia Rio
2000–nu
Kia Ceed
2006–nu
Kia Ceed SW
2006–nu
Kia ProCeed
2019–nu
Kia XCeed
2019–nu
Kia Stonic
2017–nu
Kia Sorento
2002–nu
Kia Niro HEV
2016–nu
Kia Niro PHEV
2017–nu
Kia Stinger
2017–2023
Kia Optima
2010–2020
Kia Carens
2006–2019
Kia Venga
2009–2019
Kia Soul
2009–2019
Kia Soul EV
2014–2019
Kia e-Niro
2018–2022
Kia Cerato
2003–2009
Kia Magentis
2000–2010
Kia Carnival
1998–2014
Kia Joice
1999–2003
Kia Shuma
1997–2004
Kia Sephia
1992–2003
Kia Mentor
1996–2003
Kia Clarus
1995–2001
Kia Sportage (klassisk)
1993–2004
Kia Pride
1986–2000
Kia EV3
2024–nu
Kia EV5
2024–nu
Kia Telluride
2019–nu
Kia Cadenza (K7)
2009–2024
Kia K8
2021–nu
Kia K5 (Optima efterfoljare)
2020–nu
Kia Forte (Cerato efterfoljare)
2008–nu
Kia Seltos
2019–nu
Kia Mohave (Borrego)
2008–2024
Kia Opirus (Amanti)
2003–2010
Kia Potentia
1992–2002
Kia Credos (Clarus forgangare)
1995–1998
Kia Avella
1994–1999
Kia Concord
1987–1995
Kia Capital
1989–1996
Kia Carens (ny, 2022)
2022–
Kia Sonet
2020–
Kia Niro Plus
2022–
Kia Ray
2011–
Kia Morning (Picanto i Europa)
2004–
Kia Bongo
1980–
Kia Pregio
1995–2006
Kia Retona (Sportage Cabriolet)
1998–2000
Kia Enterprise
1997–2003
Kia Spectra
2000–2009
Kia EV4
2025–
Kia EV2
2026–
Kia Sportage (gen 4, QL)
2015–2021
Kia EV6 GT
2022–
Kia EV9 GT-Line
2023–
Kia Sportage GT-Line
2022–
Kia Sorento PHEV
2020–
Kia Niro EV Long Range
2022–
Kia Stinger GT
2017–2023
Kia ProCeed GT
2019–2024
Kia XCeed PHEV
2020–2024
Kia Carnival Hi-Limousine
2021–
Kia Telluride X-Pro
2023–
Kia K9/Quoris
2012–
Kia Rio GT-Line
2017–2023
Kia Ceed GT
2019–2024
Kia Seltos GT-Line
2023–
Kia Soul EV (2:a gen)
2019–2023
Skoda Octavia
2020–nu
Skoda Kodiaq
2024–nu
Skoda Enyaq iV
2021–nu
Skoda Superb
2024–nu
Skoda Fabia
2021–nu
Skoda Scala
2019–nu
Skoda Kamiq
2019–nu
Skoda Karoq
2017–nu
Skoda Kodiaq (gen 1)
2016–2023
Skoda Enyaq Coupe
2022–nu
Skoda Elroq
2024–nu
Skoda Citigo e iV
2019–2021
Skoda Citigo
2012–2019
Skoda Rapid
2012–2019
Skoda Roomster
2006–2015
Skoda Yeti
2009–2017
Skoda Octavia (Mk1)
1996–2010
Skoda Octavia (Mk2)
2004–2013
Skoda Octavia (Mk3)
2012–2020
Skoda Felicia
1994–2001
Skoda Favorit
1987–1994
Skoda Forman
1990–1995
Skoda 120/130
1976–1990
Skoda Octavia (klassisk)
1959–1971
Skoda Superb (Mk2)
2008–2015
Skoda Superb (Mk3)
2015–2024
Skoda Fabia (Mk3)
2014–2021
Skoda Superb Combi (aktuell)
2024–nu
Skoda Kodiaq RS
2018–2024
Skoda Kamiq Monte Carlo
2020–nu
Skoda Fabia Combi
2000–2022
Skoda Rapid Spaceback
2013–2019
Skoda Praktik
2006–2015
Skoda Skoda Pick-up (Felicia Fun)
1996–2001
Skoda Skoda Garde
1981–1985
Skoda Epiq
2025–nu (förväntad)
Skoda Vision 7S
2026–nu (förväntad)
Skoda Enyaq RS
2022–nu
Skoda Octavia RS
2000–nu
Skoda Octavia Scout
2007–nu
Skoda Superb iV
2019–nu
Skoda Kamiq Scoutline
2020–nu
Skoda Citigo-e iV
2019–2021
Skoda Roomster Scout
2007–2015
Skoda Yeti Outdoor
2013–2017
Skoda Fabia Monte Carlo
2011–nu
Skoda Rapid Liftback
2012–2019
Ford Focus (Mk4)
2018–nu
Ford Mustang (Mk7 S650)
2023–nu
Ford Mustang Mach-E
2021–nu
Ford Kuga (PHEV)
2008–nu
Ford Puma
2019–nu
Ford S-Max
2006–nu
Ford Galaxy
1995–nu
Ford Explorer (EV Europa)
2023–nu
Ford Ranger
1998–nu
Ford Transit Connect
2002–nu
Ford Transit Custom
2012–nu
Ford Transit
1965–nu
Ford Model T
1908–1927
Ford Model A
1927–1931
Ford Thunderbird
1955–2005
Ford Mustang (Mk1)
1964–1973
Ford Cortina
1962–1982
Ford Sierra (inkl. Cosworth)
1982–1993
Ford Escort (inkl. RS Cosworth)
1968–2004
Ford Capri
1968–1986
Ford Granada / Scorpio
1972–1998
Ford Mondeo (Mk1–Mk5)
1993–2022
Ford Ka (Mk1–Mk3)
1996–2016
Ford C-Max
2003–2019
Ford Focus (Mk1–Mk3)
1998–2018
Ford Ford GT (2004 och 2017)
2004–2006, 2017–2022
Ford Puma (Mk1 coupé)
1997–2002
Ford Galaxy (Mk1–Mk3 historik)
1995–2015
Ford Fiesta
1976–2023
Ford EcoSport
2014–2022 (Europa)
Ford Tourneo Connect
2002–nu
Ford Bronco
2021–nu
Ford Explorer (bensin/diesel)
2019–nu (Europa)
Ford Fusion
2002–2012 (Europa)
Ford Flex
2008–2019
Ford Taurus
1985–2019
Ford Crown Victoria
1991–2011
Ford Thunderbird (2002)
2002–2005
Ford GT40 / Ford GT
1964–1969 (original); 2004–2006; 2017–2022
Ford RS200
1984–1986
Ford Anglia
1939–1967
Ford Corsair
1963–1970
Ford Zephyr
1950–1972
Ford Maverick
2022–
Ford Bronco Sport
2021–
Ford Escape
2000–
Ford Edge
2006–2024
Ford Five Hundred
2004–2007
Ford Freestar
2003–2007
Ford Excursion
1999–2005
Ford Expedition
1996–
Ford F-150
1948–
Ford F-250 Super Duty
1998–
Ford Ranchero
1957–1979
Ford Falcon
1960–1970 (USA), 1960–2016 (Australien)
Ford Fairlane
1955–1970
Ford Galaxie
1959–1974
Ford F-150 Lightning
2022–
Ford Probe
1988–1997
Ford Cougar
1998–2002
Ford Scorpio
1985–1998
Ford Focus RS
2002–2018
Peugeot e-208
2020–nu
Peugeot 208
2012–nu
Peugeot 308
2007–nu
Peugeot 408
2022–nu
Peugeot 508
2018–nu
Peugeot e-2008
2020–nu
Peugeot 2008
2013–nu
Peugeot 3008 / e-3008
2016–nu
Peugeot 5008 / e-5008
2017–nu
Peugeot Rifter
2018–nu
Peugeot Traveller
2016–nu
Peugeot 504
1968–1983
Peugeot 205 / 205 GTI
1983–1998
Peugeot 206 / 206 CC
1998–2012
Peugeot 207
2006–2012
Peugeot 306 / 306 Cabriolet
1993–2002
Peugeot 307
2001–2008
Peugeot 309
1985–1993
Peugeot 405 / 405 Mi16
1987–1997
Peugeot 406 / 406 Coupé
1995–2004
Peugeot 407
2004–2010
Peugeot 505
1979–1992
Peugeot 605
1989–1999
Peugeot 607
2000–2010
Peugeot 806 / 807
1994–2014
Peugeot RCZ
2010–2015
Peugeot 4007
2007–2012
Peugeot 1007
2004–2009
Peugeot iOn
2010–2019
Peugeot 104
1972–1988
Peugeot 106
1991–2003
Peugeot 204
1965–1976
Peugeot 304
1969–1980
Peugeot Partner
1996–2018
Peugeot Boxer
1994–nu
Peugeot Expert
1995–nu
Peugeot 4008
2012–2017
Peugeot 305
1977–1989
Peugeot 301
2012–2022
Peugeot 107
2005–2014
Peugeot 108
2014–2021
Peugeot e-308
2023–nu
Peugeot Bipper
2007–2017
Peugeot e-3008
2024–nu
Peugeot E-5008
2024–
Peugeot Partner Tepee
1996–2018
Peugeot 309 GTI
1985–1993
Peugeot 205 GTI
1984–1994
Peugeot 306 Cabriolet
1994–2002
Peugeot 406 Coupé
1997–2003
Peugeot 407 Coupé
2005–2011
Peugeot 607
2000–2010
Peugeot 2008 (Mk1)
2013–2019
Peugeot 3008 (Mk1)
2009–2016
Peugeot 508 (Mk1)
2010–2018
Peugeot 5008 (Mk1)
2009–2017
Peugeot e-208 GT
2023–
Peugeot e-2008 GT
2023–
Peugeot 308 PHEV
2022–
Peugeot 408 PHEV
2023–
Peugeot 508 PSE
2021–2023
Peugeot 3008 Hybrid4
2020–2023
Peugeot 5008 GT
2024–
Peugeot Rifter Long
2018–
Peugeot Expert Combi
2016–
Peugeot Traveller Business VIP
2016–
Peugeot 208 Rally4
2020–
Peugeot 308 SW
2022–
Peugeot e-308 SW
2023–
Peugeot Landtrek
2020–
Renault Clio (Mk5)
2019–nu
Renault Megane E-Tech Electric
2022–nu
Renault Austral
2022–nu
Renault Captur (PHEV)
2020–nu
Renault Arkana
2021–nu
Renault Scenic E-Tech Electric
2024–nu
Renault Espace (Mk5, hybrid 7-sits)
2023–nu
Renault Rafale
2023–nu
Renault Renault 5 E-Tech Electric
2024–nu
Renault Trafic
1980–nu
Renault Master
1980–nu
Renault 4CV
1947–1961
Renault Dauphine
1956–1967
Renault Renault 4 (R4)
1961–1994
Renault Renault 5 (R5, inkl. Turbo)
1972–1996
Renault Renault 8 och 10
1962–1972
Renault Renault 16
1965–1980
Renault Renault 9 och 11
1981–1989
Renault Renault 19
1988–1996
Renault Renault 21
1986–1994
Renault Renault 25
1984–1992
Renault Fuego (sportcoupé)
1980–1985
Renault Laguna (Mk1–Mk3)
1993–2015
Renault Safrane
1992–2000
Renault Megane (Mk1–Mk4)
1995–2022
Renault Vel Satis
2002–2009
Renault Avantime (MPV-coupé)
2001–2003
Renault Espace (Mk1–Mk4)
1984–2014
Renault Twingo (Mk1–Mk3)
1992–2022
Renault Modus
2004–2012
Renault Talisman
2015–2022
Renault Koleos
2008–nu
Renault Kadjar
2015–2022
Renault ZOE (elbil)
2012–2024
Renault Alpine A110 (1961 + modern 2017)
1961–1977 (klassiker) / 2017–nu (modern)
Renault Kangoo
1997–nu
Renault Scenic (Mk1-Mk3)
1996–2016
Renault Megane RS
2004–2023
Renault Wind
2010–2013
Renault Latitude
2010–2015
Renault Fluence
2009–2017
Renault Clio (Mk1-Mk4)
1990–2019
Renault Captur (Mk1)
2013–2019
Renault Spider
1995–1999
Renault Renault 14
1976–1983
Renault Renault 12
1969–1980
Renault Symbioz
2024–
Renault Captur E-Tech Hybrid
2020–
Renault Austral E-Tech Hybrid
2022–
Renault Megane E-Tech Hybrid (ICE)
2020–2023
Renault R5 Turbo / R5 Turbo 2
1980–1986
Renault Alpine A310
1971–1984
Renault Alpine A610 / GTA
1984–1995
Renault Twingo RS / Gordini
2008–2013
Renault Clio V6
2001–2005
Renault Clio Williams
1993–1996
Renault Espace F1
1994 (koncept/enstycksproduktion)
Renault Scenic RX4
2000–2003
Renault Grand Scenic
2004–2022
Renault Renault 4 E-Tech
2025–
Renault Renault 17 Electric
2026 (planerad)
Renault Kangoo E-Tech
2022–
Renault Master E-Tech
2023–
Renault Trafic SpaceClass
2017–
Renault Koleos Initiale
2016–2022
Renault Zö GT Line
2020–2024
Renault Twingo Electric
2020–2024
Renault Austral Esprit Alpine
2023–
Renault Megane E-Tech Electric EV60
2022–
Renault Scenic E-Tech Electric Long Range
2024–
Renault Captur E-Tech Full Hybrid
2022–
Renault Express Van
2021–
Mazda CX-5
2017–nu
Mazda MX-30
2021–nu
Mazda Mazda2
2003–nu
Mazda Mazda3
2003–nu
Mazda CX-3
2015–nu
Mazda CX-30
2019–nu
Mazda CX-5
2012–nu
Mazda CX-60
2022–nu
Mazda CX-80
2024–nu
Mazda MX-5
1989–nu
Mazda Mazda6
2002–2023
Mazda CX-9
2006–2023
Mazda 323
1963–2003
Mazda 626
1970–2002
Mazda RX-7
1978–2002
Mazda RX-8
2003–2012
Mazda MX-3
1991–1998
Mazda MX-6
1987–1997
Mazda Demio
1996–2003
Mazda Premacy
1999–2010
Mazda MPV
1988–2006
Mazda Tribute
2000–2006
Mazda Xedos 6
1992–1999
Mazda Xedos 9
1993–2002
Mazda 121
1975–2003
Mazda Mazda2 Hybrid
2022–nu
Mazda Mazda5
2005–2015
Mazda Mazda3 MPS (Mazdaspeed3)
2006–2013
Mazda Mazda6 MPS (Mazdaspeed6)
2005–2008
Mazda BT-50
2006–nu
Mazda Bongo
1966–nu
Mazda Cosmo
1967–1995
Mazda Luce
1966–1991
Mazda Familia
1963–2003
Mazda Capella
1970–2002
Mazda Eunos Roadster
1989–1997
Mazda Eunos Cosmo
1990–1995
Mazda Carol
1962–nu
Mazda Lantis (323F)
1993–1998
Mazda Millenia (Xedos 9 / Eunos 800)
1993–2002
Mazda CX-50
2022–nu
Mazda CX-70
2024–nu
Mazda CX-90
2023–nu
Mazda Mazda6 Wagon
2012–2023
Mazda MX-30 R-EV
2023–nu
Mazda Mazda2 Sport
2014–2023
Mazda 929
1973–1997
Mazda Bongo Friendee
1995–2005
Mazda Tribute V6
2000–2011
Mazda Protege
1989–2003
Mazda Millenia S
1993–2002
Mazda Mazdaspeed3
2006–2013
Mazda Mazdaspeed6
2005–2007
Mazda CX-4
2016–nu
Mazda Mazda6e (EZ-6)
2025–nu
Nissan Leaf
2017–nu
Nissan Ariya
2022–nu
Nissan Micra
2017–nu
Nissan X-Trail
2022–nu
Nissan Townstar
2022–nu
Nissan Navara
2015–nu
Nissan Interstar
2022–nu
Nissan NV200 / e-NV200
2009–2022
Nissan Pulsar
2014–2018
Nissan Note
2006–2017
Nissan e-NV200 Evalia
2014–2022
Nissan Sunny
1966–2006
Nissan Primera
1990–2007
Nissan Almera
1995–2006
Nissan Patrol
1979–2014 (Europa)
Nissan Terrano
1986–2006
Nissan Pathfinder
1996–2014 (Europa)
Nissan 350Z / 370Z
2003–2020
Nissan Maxima
1988–2003 (Europa)
Nissan Bluebird
1957–2001
Nissan Cherry
1970–1986
Nissan 100NX
1990–1996
Nissan Prairie
1982–1998
Nissan Serena
1991–2005 (Europa)
Nissan 200SX / Silvia
1988–2002
Nissan Skyline GT-R
1989–2002
Nissan GT-R (R35)
2007–2022
Nissan 240Z / 260Z / 280Z (Fairlady Z)
1969–1978
Nissan 300ZX (Z32)
1989–2000
Nissan Pixo
2009–2013
Nissan Cube
2008–2014
Nissan Tiida
2004–2012
Nissan Almera Tino
1999–2006
Nissan Kicks
2016–nu
Nissan Magnite
2020–nu
Nissan e-POWER Note (E13)
2020–nu
Nissan Murano
2004–2014 (Europa)
Nissan Vanette
1978–2010
Nissan Urvan
1973–nu (globalt)
Nissan Trade
1986–2001
Nissan NV300
2016–2021
Nissan NV400
2011–2021
Nissan Frontier
1997–
Nissan Titan
2003–
Nissan Armada
2003–
Nissan Rogue
2007–
Nissan Sentra
1982–
Nissan Versa
2006–
Nissan Altima
1992–
Nissan Maxima (senaste)
2016–2023
Nissan Z (RZ34)
2023–
Nissan Qashqai e-POWER
2022–
Nissan Primastar
2002–2016
Nissan Cabstar / NT400
1992–2019
Nissan Leaf (Mk1, ZE0)
2010–2017
Nissan Figaro
1991 (begränsad upplaga)
Nissan Ariya e-4ORCE
2023–
Nissan Leaf e+
2019–2024
Nissan X-Trail e-Power
2022–
Nissan Juke Hybrid
2022–
Nissan Townstar EV
2022–
Nissan Sakura
2022–
Nissan IMk
2019 (koncept)
Nissan GT-R Nismo
2014–2024
Nissan 400Z (Fairlady Z Performance)
2022–
Nissan Patrol Y62
2010–
Nissan Navara PRO-4X
2021–
Nissan e-NV200 Evalia 7-sits
2014–2022
Nissan Primastar Combi
2022–
Nissan Micra (Gen 6)
2025–
Porsche 911 (992)
2019–nu
Porsche 718 Boxster
2016–nu
Porsche 718 Cayman
2016–nu
Porsche Cayenne (E3)
2018–nu
Porsche Macan (bensin)
2014–2024
Porsche Macan Electric
2024–nu
Porsche Panamera
2009–nu
Porsche Taycan
2019–nu
Porsche 356
1948–1965
Porsche 911 klassisk / G-modell
1963–1989
Porsche 912
1965–1969
Porsche 914
1969–1976
Porsche 924
1976–1988
Porsche 928
1977–1995
Porsche 944
1981–1991
Porsche 968
1991–1995
Porsche 959
1986–1989
Porsche 993
1993–1998
Porsche 996
1997–2005
Porsche 997
2004–2012
Porsche 991
2011–2019
Porsche Carrera GT
2004–2006
Porsche 918 Spyder
2013–2015
Porsche Boxster (986 / 987 / 981)
1996–2016
Porsche Cayman (987 / 981)
2005–2016
Porsche Cayenne Coupe
2019–nu
Porsche Macan T
2022–2024
Porsche 912E
1976
Porsche 914/6
1969–1972
Porsche 930 Turbo
1975–1989
Porsche 964 (911)
1989–1994
Porsche 911 Speedster
2019 (samt historiska versioner)
Porsche 550 Spyder
1953–1956
Porsche Panamera Sport Turismo
2017–2023
Porsche Taycan Cross Turismo
2021–nu
Porsche 911 Dakar
2023–nu
Porsche 911 Sport Classic
2022–2023
Porsche 911 GT3 RS (992)
2023–nu
Porsche Cayenne GTS
2020–nu
Porsche Cayenne Turbo GT
2022–nu
Porsche Macan GTS
2020–2024
Porsche Taycan GTS
2022–nu
Porsche Taycan Turbo GT
2024–nu
Porsche Panamera GTS
2019–nu
Porsche 718 Spyder RS
2023–nu
Porsche Cayman GT4 RS (718)
2022–nu
Porsche 911 Turbo S (992)
2020–nu
Porsche Cayenne E-Hybrid
2019–nu
Porsche Panamera 4 E-Hybrid
2017–nu
Alfa Romeo Stelvio
2017–nu
Alfa Romeo Giulia
2016–nu
Alfa Romeo Tonale
2022–nu
Alfa Romeo Junior
2024–nu
Alfa Romeo Giulietta
2010–2020
Alfa Romeo MiTo
2008–2018
Alfa Romeo 4C
2013–2020
Alfa Romeo Brera / Spider
2005–2010
Alfa Romeo 159
2005–2011
Alfa Romeo 156
1997–2007
Alfa Romeo 147
2000–2010
Alfa Romeo Alfetta
1972–1984
Alfa Romeo GTV
1995–2005
Alfa Romeo Spider (916)
1995–2006
Alfa Romeo 33
1983–1995
Alfa Romeo 75
1985–1992
Alfa Romeo 164
1987–1997
Alfa Romeo 166
1998–2007
Alfa Romeo Sprint
1976–1989
Alfa Romeo Montreal
1970–1977
Alfa Romeo Giulia Sprint GT
1963–1976
Alfa Romeo 8C Competizione
2007–2010
Alfa Romeo GTV6
1980–1986
Alfa Romeo SZ / RZ
1989–1993
Alfa Romeo 145 / 146
1994–2001
Alfa Romeo 155
1992–1997
Alfa Romeo 156 GTA
2002–2005
Alfa Romeo 159 Sportwagon
2006–2011
Alfa Romeo Brera Spider
2006–2010
Alfa Romeo GT (937)
2003–2010
Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce
1966–1968
Alfa Romeo 1900
1950–1959
Alfa Romeo Giulietta Sprint
1954–1965
Alfa Romeo 2600
1962–1968
CUPRA Formentor
2020–nu
CUPRA Born
2021–nu
CUPRA Ateca
2018–nu
CUPRA Leon
2020–nu
CUPRA Tavascan
2024–nu
CUPRA Terramar
2024–nu
CUPRA Raval
2025–nu
CUPRA SEAT Ibiza CUPRA
2000–2017
CUPRA SEAT León CUPRA
2006–2018
CUPRA Born VZ
2024–nu
CUPRA Formentor VZ5
2021–2024
CUPRA Ateca VZ
2018–2024
CUPRA Leon Sportstourer
2020–nu
CUPRA UrbanRebel
2025–nu (förväntad)
CUPRA Leon VZ Cup
2022–2024
Polestar Volvo C30 Polestar
2010–2013
Polestar Volvo S60 Polestar
2012–2016
Polestar Volvo V60 Polestar
2012–2017
Polestar Polestar 1
2019–2022
Polestar Polestar 2
2020–nu
Polestar Polestar 3
2024–nu
Polestar Polestar 4
2024–nu
Polestar Polestar 5
2025–nu (väntad)
Polestar Polestar 6
Kommande (ca 2026–2027)
Polestar Polestar O2 (koncept)
2022 (koncept)
Polestar Polestar Precept (koncept)
2020 (koncept)
Polestar Polestar 2 BST Edition 270
2023
Polestar Polestar 2 BST Edition 230
2023
Honda Civic
1972–nu
Honda ZR-V
2023–nu
Honda CR-V
1995–nu
Honda Jazz
2001–nu
Honda Honda e
2020–2024
Honda Accord
1976–2015
Honda CR-Z
2010–2016
Honda Prelude
1978–2001
Honda S2000
1999–2009
Honda NSX
1990–2022
Honda Integra
1985–2006
Honda CRX
1983–1991
Honda Legend
1985–2012
Honda Concerto
1988–1994
Honda Shuttle
1994–2004
Honda City
1981–1994
Honda Stream
2000–2014
Honda FR-V
2004–2009
Honda Insight
1999–2014
Honda Element
2003–2011
Honda Civic Type R
1997–nu
Honda Odyssey
1994–2004
Honda Logo
1996–2001
Honda Accord Aerodeck
1985–1990
Honda Accord (Gen 10)
2018–nu
Honda Civic Type R (FK8/FL5)
2017–nu
Honda HR-V (Gen 1)
1998–2006
Honda Fit (Jazz äldre generationer)
2001–2015
Honda CR-V Hybrid
2019–nu
Honda Ridgeline
2005–nu
Honda Pilot
2002–nu
Honda Passport
2019–nu
Honda Crossroad
2007–2010
Honda Mobilio
2001–2008
Honda Elysion
2004–2013
Honda Beat
1991–1996
Honda N-One
2012–nu
Honda N-Box
2011–nu
Honda Clarity
2016–2021
Honda HR-V Sport
2018–2021
Honda Prologue
2024–
Honda Civic Hybrid (2022+)
2022–
Honda Accord Hybrid (2023+)
2023–
Honda CR-V PHEV
2024–
Honda Del Sol (CRX Del Sol)
1992–1998
Honda Prelude (2025 koncept)
2026– (förväntad)
Honda Brio
2011–
Honda Amaze
2013–
Honda WR-V
2017–
Honda City (5:e gen)
2020–
Honda StepWGN
1996–
Honda 0 Series (Saloon/SUV)
2026– (förväntad)
Honda Civic Si
2022–
Honda Civic e:HEV
2022–
Honda HR-V e:HEV
2021–
Honda ZR-V e:HEV
2023–
Honda CR-V e:PHEV
2024–
Honda Accord e:HEV
2023–
Honda Prelude Concept 2026
2026 (planerad)
Honda N600
1967–1972
Honda N360
1967–1972
Honda S660
2015–2022
Honda S800
1966–1970
Honda Honda e Advance
2020–2024
Honda Civic Type R FL5
2023–
Honda Jazz Crosstar
2020–
Mitsubishi Eclipse Cross PHEV
2021–nu
Mitsubishi ASX
2010–nu
Mitsubishi Eclipse Cross
2017–nu
Mitsubishi Outlander PHEV
2013–nu
Mitsubishi Space Star / Mirage
2012–nu
Mitsubishi L200
1978–nu
Mitsubishi Lancer
1973–2017
Mitsubishi Pajero
1982–2021
Mitsubishi i-MiEV
2009–2021
Mitsubishi Galant
1969–2012
Mitsubishi Sigma
1990–1996
Mitsubishi Colt
1962–2012
Mitsubishi Carisma
1995–2004
Mitsubishi Space Wagon
1983–2004
Mitsubishi 3000GT / GTO
1990–2001
Mitsubishi Starion
1982–1989
Mitsubishi Pajero Pinin
1998–2007
Mitsubishi Grandis
2003–2011
Mitsubishi Eclipse
1989–2011
Mitsubishi Outlander (Gen 3, ej PHEV)
2012–2021
Mitsubishi Outlander (Gen 4, ej PHEV)
2021–nu
Mitsubishi Mirage
2012–nu
Mitsubishi Attrage
2013–nu
Mitsubishi Lancer Evolution (I–X)
1992–2016
Mitsubishi FTO
1994–2000
Mitsubishi GTO (3000GT)
1990–2001
Mitsubishi Sapporo
1978–1990
Mitsubishi Cordia
1982–1990
Mitsubishi Tredia
1982–1990
Mitsubishi Delica
1968–nu
Mitsubishi Shogun (Pajero, europeiskt namn)
1982–2021
Mitsubishi Endeavor
2004–2011
Mitsubishi Raider
2006–2009
Mitsubishi RVR
1991–2002 / 2010–nu
Mitsubishi Xpander
2017–nu
Mitsubishi Xforce
2023–nu
Mitsubishi Triton (L200 global)
2005–nu
Mitsubishi Pajero Sport
1996–nu
Mitsubishi Outlander PHEV S-Edition
2019–2021
Mitsubishi Colt (2024)
2024–nu
Mitsubishi Minicab-MiEV
2011–nu
Mitsubishi i-MiEV (slutversion)
2018–2021
Mitsubishi eK X EV
2022–nu
Mitsubishi ASX (2023+)
2023–nu
Mitsubishi Outlander PHEV (Gen 5)
2022–nu
Subaru Outback
2021–nu
Subaru Impreza (6:e gen)
2023–nu
Subaru XV / Crosstrek
2017–nu
Subaru Outback (6:e gen)
2019–nu
Subaru Forester (SK/5:e gen)
2018–nu
Subaru Solterra
2022–nu
Subaru WRX
2022–nu
Subaru BRZ
2021–nu
Subaru Levorg
2015–2022
Subaru Legacy (6:e gen)
2014–2019
Subaru Legacy (Klassisk)
1989–2009
Subaru SVX
1991–1996
Subaru Justy
1984–2011
Subaru Vivio
1992–1998
Subaru Baja
2002–2006
Subaru Tribeca
2005–2014
Subaru Leone
1971–1994
Subaru Impreza WRX STI
1994–2021
Subaru Legacy Outback
1996–2009
Subaru Legacy Touring Wagon
1993–2009
Subaru Forester (SG)
2002–2008
Subaru Forester (SH)
2008–2013
Subaru XV (GP)
2012–2017
Subaru Trezia
2010–2014
Subaru Sambar
1961–2012
Subaru R1
2004–2010
Subaru R2
2003–2010
Subaru Pleo
1998–2010
Subaru Stella
2006–2020
Subaru Alcyone SVX
1991–1996
Subaru XT
1985–1991
Subaru Crosstrek
2023–nu
Subaru Ascent
2018–nu
Subaru Legacy Outback XT
2020–nu
Subaru WRX S4
2014–nu
Subaru Solterra STI
2024–nu (koncept)
Subaru Levorg STI Sport
2020–nu
Subaru Forester Wilderness
2022–nu
Subaru Outback Wilderness
2021–nu
Subaru Baja Turbo
2003–2006
Subaru BRAT
1978–1994
Subaru Impreza Sport
2023–nu
BYD Atto 3
2023–nu
BYD Seal
2023–nu
BYD Dolphin
2023–nu
BYD Tang
2021--nu
BYD Han
2022--nu
BYD Seal U
2024--nu
BYD Sea Lion 7
2025--nu
BYD Yuan Plus
2025--nu
BYD Sealion 06
2025--nu
BYD Seal 06 GT
2025--nu
BYD Song Plus
2021–
BYD Qin Plus
2021–
BYD Yuan Plus EV
2022–
BYD Dolphin Mini
2023–
BYD Seagull
2023–
BYD E6
2010–2022
BYD F3
2005–2020
BYD G3
2009–2015
BYD L3
2010–2013
BYD S6
2011–2017
BYD S7
2014–2018
BYD Tang DM-i
2022–
BYD Han DM-i
2022–
BYD Seal 06 DM-i
2024–
Opel Astra Electric
2023–nu
Opel Mokka-e
2021–nu
Opel Corsa
2019–nu
Opel Corsa-e
2020–nu
Opel Astra
2021–nu
Opel Mokka / Mokka-e
2020–nu
Opel Grandland
2021–nu
Opel Combo Life
2018–nu
Opel Vivaro
2019–nu
Opel Movano
2021–nu
Opel Insignia
2008–2022
Opel Crossland
2017–2023
Opel Cascada
2013–2019
Opel Adam
2013–2019
Opel Karl
2015–2019
Opel Ampera-e
2017–2020
Opel Ampera
2011–2015
Opel Meriva
2003–2017
Opel Kadett
1936–1991
Opel Ascona
1970–1988
Opel Manta
1970–1988
Opel Calibra
1989–1997
Opel Vectra
1988–2008
Opel Omega
1986–2003
Opel Senator
1978–1993
Opel GT
1968–1973
Opel Rekord
1953–1986
Opel Kapiten
1938–1970
Opel Tigra
1994–2009
Opel Speedster
2000–2005
Opel Zafira
1999–2019
Opel Insignia Grand Sport
2017–2022
Opel Corsa OPC
2007–2018
Opel Astra OPC
2005–2018
Opel GT (klassisk, 1968–1973)
1968–1973
Opel Diplomat
1964–1977
Opel Admiral
1964–1977
Opel Monza
1978–1986
Opel Commodore
1967–1982
Opel Astra Sports Tourer
2022–nu
Opel Mokka-e SRi
2021–nu
Opel Corsa Rally Edition
2022–nu
Opel Grandland X Hybrid4
2019–2022
Opel Combo-e Life
2021–nu
Opel Vivaro-e
2020–nu
Opel Movano-e
2022–nu
Opel Rocks-e
2022–nu
Opel Frontera (2024)
2024–nu
Opel Experimental
2023 (konceptbil)
Opel Insignia OPC
2009–2017
Opel Zafira-e Life
2021–nu
Opel Astra PHEV
2022–nu
Citroën 2CV
1948–1990
Citroën Traction Avant
1934–1957
Citroën DS
1955–1975
Citroën SM
1970–1975
Citroën GS / GSA
1970–1986
Citroën CX
1974–1991
Citroën BX
1982–1994
Citroën Visa
1978–1988
Citroën AX
1986–1998
Citroën ZX
1991–1997
Citroën Xantia
1993–2001
Citroën Saxo
1996–2003
Citroën Xsara
1997–2004
Citroën Xsara Picasso
1999–2010
Citroën C2
2003–2009
Citroën Berlingo Mk1
1996–2008
Citroën C3 (Mk1–Mk3)
2002–nuvarande
Citroën ë-C3
2024–nuvarande
Citroën C3 Aircross
2017–nuvarande
Citroën C4 / ë-C4
2004–nuvarande
Citroën C4 X
2022–nuvarande
Citroën C5 Aircross (inkl. PHEV)
2018–nuvarande
Citroën C5 X
2022–nuvarande
Citroën C3 Picasso
2009–2017
Citroën C4 Picasso / SpaceTourer
2006–nuvarande
Citroën C6
2005–2012
Citroën C8
2002–2014
Citroën C-Zero
2010–2019
Citroën Berlingo / e-Berlingo
2008–nuvarande
Citroën Ami
2020–nu
Citroën C1
2005–2022
Citroën C5 (Mk1-Mk2)
2001–2017
Citroën C-Elysee
2012–2020
Citroën C4 Cactus
2014–2020
Citroën C-Crosser
2007–2013
Citroën Jumpy / SpaceTourer
1994–nu
Citroën Jumper
1994–nu
Citroën Nemo
2007–2017
Citroën C15
1984–2006
Citroën e-C4
2021–nu
Citroën e-C4 X
2023–nu
Citroën C4 SpaceTourer
2018–2023
Citroën C3 Aircross (2024)
2024–nu
Citroën Berlingo XTR
2019–nu
Citroën SpaceTourer Business
2016–nu
Citroën C5 X Hybrid
2022–nu
Citroën e-Berlingo
2021–nu
Citroën e-Dispatch
2021–nu
Citroën Ami Cargo
2021–nu
Citroën C1 Airscape
2014–2022
Citroën C3 Pluriel
2003–2010
Citroën DS3 (Citroen DS3)
2010–2016
Citroën Grand C4 SpaceTourer
2018–2022
Citroën C5 Aircross Hybrid
2020–nu
Jeep Avenger
2023–nu
Fiat 500e
2020–nu
Fiat 500 (bensin/mild hybrid)
2007–nu
Fiat 500X
2014–nu
Fiat Panda
1980–nu (3:e gen 2011–nu)
Fiat Tipo (2:a gen)
2015–nu
Fiat Grande Panda
2024–nu
Fiat 600e
2023–nu
Fiat Doblò
2000–nu (3:e gen 2022–nu)
Fiat Topolino (500A)
1936–1955
Fiat Nuova 500
1957–1975
Fiat 600
1955–1969
Fiat 850
1964–1973
Fiat 124 (sedan/spider/coupé)
1966–1985 (Spider till 1985)
Fiat 125
1967–1972
Fiat 127
1971–1983
Fiat 128
1969–1985
Fiat 130
1969–1977
Fiat X1/9
1972–1989
Fiat Ritmo
1978–1988
Fiat Uno
1983–1995
Fiat Punto (Mk1–3 inkl. Grande Punto)
1993–2018
Fiat Bravo / Brava
1995–2001 (1:a gen), 2007–2014 (2:a gen Bravo)
Fiat Marea
1996–2002
Fiat Stilo
2001–2007
Fiat Seicento
1998–2010
Fiat Multipla
1998–2010
Fiat Barchetta
1995–2005
Fiat Fiat Coupé (Pininfarina)
1993–2000
Fiat Tempra
1990–1996
Fiat Tipo (1:a gen)
1988–1995
Fiat Regata
1983–1990
Fiat Ducato
1981–nu
Fiat Scudo
1996–2016
Fiat Fiorino
2007–2022
Fiat Croma
2005–2011
Fiat Linea
2007–2018
Fiat Fullback
2016–2019
Fiat 124 Spider (2016)
2016–2020
Fiat Strada
1996–nu
Fiat 131
1974–1985
Fiat Dino
1966–1973
Fiat Albea
2002–2012
Fiat 600e La Prima
2024–
Fiat 500e Abarth
2023–
Fiat Panda Cross
2014–
Fiat Tipo Cross
2021–
Fiat Tipo Station Wagon
2016–
Fiat Doblo Maxi
2022–
Fiat Scudo Electric
2022–
Fiat E-Ducato
2021–
Fiat Topolino EV
2024–
Fiat Fastback
2022–
Fiat Pulse
2021–
Fiat Argo
2017–
Fiat Mobi
2016–
SEAT Leon eHybrid
2021–nu
SEAT Tarraco PHEV
2022–nu
SEAT Ibiza
2021–nu
SEAT Leon Sportstourer
2020–nu
SEAT Ateca
2016–nu
SEAT Mii
2011–2021
SEAT Toledo
2012–2019
SEAT Alhambra
2010–2020
SEAT Altea
2004–2015
SEAT Exeo
2008–2013
SEAT Cordoba
1993–2009
SEAT Inca
1995–2003
SEAT Malaga
1984–1993
SEAT Marbella
1986–1998
SEAT Ronda
1982–1993
SEAT Terra
1987–1998
SEAT Fura
1984–1986
SEAT Arosa
1997–2004
SEAT 1430
1969–1984
SEAT Ibiza Cupra
1996–2017
SEAT Leon Cupra (Mk3)
2014–2020
SEAT Toledo (Mk1)
1991–1999
SEAT Toledo (Mk2)
1999–2004
SEAT Toledo (Mk3)
2004–2009
SEAT Alhambra (Mk1)
1996–2010
SEAT Altea XL
2006–2015
SEAT Altea Freetrack
2007–2015
SEAT Exeo ST
2009–2013
SEAT Cordoba Vario
1997–2003
SEAT Leon ST
2013–2020
SEAT Leon FR
2005–2020
SEAT Mii Electric
2019–2021
SEAT Ateca FR
2016–2024
SEAT Leon Cupra 280 (Mk2)
2009–2012
SEAT Leon X-Perience
2014–2019
Dacia Spring
2021–nu
Dacia Sandero
2021–nu
Dacia Duster
2024–nu
Dacia Sandero Stepway
2020–nu
Dacia Jogger
2022–nu
Dacia Logan
2004–2022
Dacia Logan MCV
2006–2022
Dacia Dokker
2012–2021
Dacia Lodgy
2012–2022
Dacia 1300
1969–2004
Dacia 1310
1979–2004
Dacia Nova / SuperNova
1995–2003
Dacia Solenza
2003–2005
Dacia Duster (Gen 1)
2010–2017
Dacia Logan (Gen 1)
2004–2012
Dacia Logan Pick-Up
2007–2012
Dacia Sandero (Gen 2)
2012–2020
Dacia Lodgy Stepway
2014–2022
Dacia Dokker Stepway
2014–2021
Dacia Duster Oroch
2015–nu (ej officiell i Europa)
Dacia Bigster
2025–nu
Dacia 1100
1968–1972
Dacia 1410
1984–2006
Dacia Denem
1996–2006
Dacia SuperNova
2000–2003
Lexus UX 300h
2019–nu
Lexus LBX
2024–nu
Lexus UX
2018–nu
Lexus NX
2014–nu
Lexus RX
1998–nu
Lexus RZ
2023–nu
Lexus ES
1989–nu
Lexus LS
1989–nu
Lexus LC
2017–nu
Lexus IS
1998–2023
Lexus CT 200h
2010–2022
Lexus GS
1993–2020
Lexus RC
2014–2023
Lexus SC
1991–2010
Lexus LFA
2010–2012
Lexus GX
2002–nu
Lexus LX
1996–nu
Lexus IS F
2007–2014
Lexus NX (första generationen)
2014–2021
Lexus RX (tredje generationen)
2009–2015
Lexus HS 250h
2009–2018
Lexus LC 500 Convertible
2020–nu
Lexus LC 500h
2017–nu
Lexus NX 450h+
2022–nu
Lexus RX 500h
2023–nu
Lexus TX
2024–nu
Lexus LM
2023–nu
Lexus LS 500h
2017–nu
Lexus IS 500
2022–nu
Lexus RC F
2014–2022
Lexus GS F
2015–2020
Lexus LFA Nurburgring Edition
2012
Lexus SC 430
2001–2010
Lexus UX 300e
2020–nu
Lexus NX 350h
2021–nu
Lexus RX 350h
2022–nu
Lexus ES 300h
2018–nu
Lexus IS 350
2005–nu
Lexus GS 450h
2006–2020
Lexus LS 600h
2007–2017
Lexus LX 600
2021–nu
Lexus TX 550h+
2024–nu
Lexus LX 570
2007–2021
Lexus LBX Cool
2024–nu
SAAB SAAB 92
1947–1955
SAAB SAAB 93
1955–1960
SAAB SAAB 96
1960–1980
SAAB SAAB 95
1959–1978
SAAB SAAB Sonett (I, II, III)
1955–1974
SAAB SAAB 99
1968–1984
SAAB SAAB 900 Klassisk
1978–1994
SAAB SAAB 900 NG (New Generation)
1993–1998
SAAB SAAB 9000
1984–1998
SAAB SAAB 9-3 (Gen 1)
1998–2002
SAAB SAAB 9-3 (Gen 2)
2002–2011
SAAB SAAB 9-5 (Gen 1)
1997–2011
SAAB SAAB 9-5 (Gen 2)
2010–2011
SAAB SAAB 9-7X
2004–2009
SAAB SAAB 9-4X
2011
SAAB NEVS 9-3 (National Electric Vehicle Sweden)
2013–2019
SAAB Saab 9-2X
2004–2006
SAAB Saab 9-X (konceptbil)
2001 (koncept)
SAAB Saab Aero X (konceptbil)
2006 (koncept)
SAAB Saab 90
1984–1987
SAAB Saab 600
1979–1981
Ferrari 296 GTB
2021–nu
Ferrari F8 Tributo / Spider
2019–nu
Ferrari SF90 Stradale / Spider
2019–nu
Ferrari Roma
2020–nu
Ferrari Portofino M
2021–nu
Ferrari 812 Superfast / GTS / Competizione
2017–nu
Ferrari Purosangue
2022–nu
Ferrari 12Cilindri
2024–nu
Ferrari LaFerrari
2013–2016
Ferrari Daytona SP3
2022–2024
Ferrari California / California T
2008–2017
Ferrari 599 GTB Fiorano
2006–2012
Ferrari 612 Scaglietti
2004–2011
Ferrari Enzo Ferrari
2002–2004
Ferrari 360 Modena / Spider
1999–2005
Ferrari 550 / 575M Maranello
1996–2006
Ferrari F355
1994–1999
Ferrari 456 GT / GTA
1992–2003
Ferrari 348
1989–1994
Ferrari F40
1987–1992
Ferrari Testarossa / 512 TR / F512 M
1984–1996
Ferrari 308 GTB / GTS
1975–1985
Ferrari 328 GTB / GTS
1985–1989
Ferrari Mondial
1980–1993
Ferrari Dino 246 GT / GTS
1969–1974
Ferrari 365 GTB/4 Daytona
1968–1973
Ferrari 275 GTB / GTS
1964–1968
Ferrari 250 GTO
1962–1964
Ferrari 250 GT Lusso
1962–1964
Ferrari 166 MM
1948–1953
Ferrari 125 S
1947
Ferrari F430
2004–2009
Ferrari 458 Spider
2011–2015
Ferrari 488 Pista
2018–2020
Ferrari GTC4Lusso
2016–2020
Ferrari FF
2011–2016
Ferrari California T
2014–2017
Ferrari 330 GTS
1966–1968
Ferrari 365 GTC
1968–1969
Ferrari 400 / 412
1976–1989
Ferrari Superamerica (575)
2005–2006
Ferrari Monza SP1 / SP2
2019–2020
Ferrari F50
1995–1997
Ferrari SF90 XX Stradale
2023–nu
Ferrari 296 GTS
2023–nu
Ferrari Roma Spider
2023–nu
Ferrari Portofino
2018–2020
Ferrari 488 Spider
2015–2019
Ferrari 458 Speciale
2013–2015
Ferrari 430 Scuderia
2007–2009
Ferrari Challenge Stradale
2003–2005
Ferrari 550 Barchetta Pininfarina
2000–2001
Ferrari 812 Competizione
2021–2023
Ferrari 488 GTB
2015–2019
Ferrari 458 Italia
2009–2015
Ferrari SF90 Spider
2021–nu
Lamborghini Revuelto
2023–nu
Lamborghini Urus
2018–nu
Lamborghini Urus S
2022–nu
Lamborghini Urus SE
2024–nu
Lamborghini Temerario
2024–nu
Lamborghini Huracan Sterrato
2022–2024
Lamborghini Aventador
2011–2022
Lamborghini Huracan
2014–2022
Lamborghini Gallardo
2003–2013
Lamborghini Murciélago
2001–2010
Lamborghini Diablo
1990–2001
Lamborghini Countach
1974–1990
Lamborghini Miura
1966–1973
Lamborghini Espada
1968–1978
Lamborghini LM002
1986–1993
Lamborghini 350 GT
1963–1967
Lamborghini 400 GT
1966–1968
Lamborghini Urraco
1973–1979
Lamborghini Jalpa
1981–1988
Lamborghini Silhouette
1976–1979
Lamborghini Jarama
1970–1978
Lamborghini Sesto Elemento
2010–2012
Lamborghini Veneno
2013
Lamborghini Centenario
2016–2017
Lamborghini Sian
2020–2021
Lamborghini Huracan Performante
2017–2019
Lamborghini Huracan EVO
2019–2022
Lamborghini Aventador SVJ
2018–2022
Lamborghini Urus Performante
2022–nu
Lamborghini Islero
1968–1969
Lamborghini Espada Series III
1972–1978
Lamborghini Reventon
2007–2008
Lamborghini Egoista
2013
Rolls-Royce Phantom VII
2003–2017
Rolls-Royce Phantom VIII
2017–nu
Rolls-Royce Ghost Gen 1
2009–2020
Rolls-Royce Ghost Gen 2
2020–nu
Rolls-Royce Wraith
2013–2023
Rolls-Royce Dawn
2015–2023
Rolls-Royce Cullinan
2018–nu
Rolls-Royce Cullinan Series II
2024–nu
Rolls-Royce Spectre
2023–nu
Rolls-Royce Silver Seraph
1998–2002
Rolls-Royce Silver Shadow
1965–1980
Rolls-Royce Silver Shadow II
1977–1980
Rolls-Royce Corniche
1971–1996
Rolls-Royce Camargue
1975–1986
Rolls-Royce Silver Spirit
1980–1998
Rolls-Royce Silver Spur
1980–1998
Rolls-Royce Silver Dawn
1949–1955
Rolls-Royce Silver Cloud I / II / III
1955–1966
Rolls-Royce Phantom I
1925–1931
Rolls-Royce Phantom II
1929–1936
Rolls-Royce Phantom III
1936–1940
Rolls-Royce Phantom IV
1950–1956
Rolls-Royce Phantom V
1959–1968
Rolls-Royce Phantom VI
1968–1991
Rolls-Royce Silver Ghost
1906–1926
Rolls-Royce 20 HP
1922–1929
Rolls-Royce 20/25
1929–1936
Rolls-Royce 25/30
1936–1938
Rolls-Royce Wraith (1938)
1938–1939
Rolls-Royce Ghost Extended
2020–nu
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe
2007–2016
Rolls-Royce Wraith Black Badge
2016–2023
Rolls-Royce Dawn Black Badge
2017–2023
Rolls-Royce Cullinan Black Badge
2019–nu
Rolls-Royce Silver Spirit II
1989–1993
Rolls-Royce Park Ward
2000–2002
Rolls-Royce Silver Cloud III
1962–1966
MINI Mini Klassisk (Mk1–Mk7)
1959–2000
MINI Mini Cooper (John Cooper original)
1961–1971
MINI Mini Cooper S (Monte Carlo-rally)
1963–1971
MINI Mini Clubman (1969–1980)
1969–1980
MINI Mini Estate / Traveller
1960–1969
MINI Mini Pickup
1961–1983
MINI Mini Van
1960–1983
MINI Mini Moke
1964–1993
MINI MINI Cooper (R50)
2001–2006
MINI MINI Cooper S (R53, kompressorladdad)
2001–2006
MINI MINI Convertible (R52)
2004–2008
MINI MINI Cooper (R56)
2006–2013
MINI MINI Clubman (R55)
2007–2014
MINI MINI Convertible (R57)
2008–2015
MINI MINI Coupé (R58)
2011–2015
MINI MINI Roadster (R59)
2012–2015
MINI MINI Countryman (R60)
2010–2016
MINI MINI Paceman (R61)
2012–2016
MINI MINI Cooper / Cooper S / JCW (F56)
2014–2023
MINI MINI Cooper 5-door (F55)
2014–2023
MINI MINI Convertible (F57)
2015–2023
MINI MINI Clubman (F54)
2015–2024
MINI MINI Countryman (F60)
2016–2023
MINI MINI Electric (F56 BEV)
2019–2023
MINI MINI Cooper (J01, generation 4)
2024–nu
MINI MINI Cooper E / Cooper SE (J01 elbil)
2024–nu
MINI MINI Countryman (J06, inkl. Countryman E)
2024–nu
MINI MINI Aceman (J05, elbil)
2024–nu
MINI Mini John Cooper Works GP (F56)
2020–2021
MINI Mini SE (Electric, R56-era)
2009–2010 (pilotprojekt)
MINI Mini Clubvan
2012–2014
MINI Mini One (F56)
2014–2021
MINI Mini Cooper D (F56)
2014–2021
MINI Mini Cabrio (aktuell generation)
2025–nu
MINI Mini ALL4 (Countryman fyrhjulsdrift)
2010–nu (som drivlinealternativ)
MINI Mini Countryman SE (laddhybrid)
2017–2023
MINI Mini Cooper JCW (J01)
2025–nu
MINI Mini Countryman JCW
2024–nu
MINI Mini Countryman SE ALL4
2024–nu
MINI Mini Aceman SE
2024–nu
MINI Mini Cooper S (F56)
2014–2021
MINI Mini Clubman JCW (F54)
2016–2024
MINI Mini Paceman JCW (R61)
2013–2016
MINI Mini Coupe JCW (R58)
2012–2015
MINI Mini Roadster JCW (R59)
2012–2015
MINI Mini GP3 (F56)
2020–2021
MINI Mini John Cooper Works (F56)
2015–2021
MINI Mini Countryman Cooper D ALL4 (F60)
2017–2023
MINI Mini Cooper SE (J01, elbil)
2024–nu
Xiaomi SU7
2024–nu
Xiaomi SU7 Ultra
2025–nu
Xiaomi YU7
2025–nu (planerad lansering i Kina mid-2025, ej i Sverige)
Audi A4
2015–nu (B9)
Audi Q5
2017–nu (FY)
Audi Q4 e-tron
2021–nu
Audi A1
2010–2024
Audi A3 Sportback
2003–nu
Audi A4 Avant
1994–nu
Audi A5
2007–nu
Audi A7 Sportback
2010–nu
Audi A8
1994–nu
Audi Q2
2016–2024
Audi Q3 / Q3 Sportback
2011–nu
Audi Q7
2005–nu
Audi Q8
2018–nu
Audi e-tron GT / RS e-tron GT
2021–nu
Audi e-tron (SUV)
2018–2024
Audi TT / TTS / TT RS
1998–2024
Audi R8
2006–2024
Audi RS 3
2011–nu
Audi RS 4 Avant
1999–nu
Audi RS 5
2010–nu
Audi RS 6 Avant
2002–nu
Audi RS 7 Sportback
2013–nu
Audi S3
1999–nu
Audi S4 / S4 Avant
1991–nu
Audi 80
1966–1996
Audi 100 / 200
1968–1994
Audi Quattro (ur-quattro)
1980–1991
Audi Coupe (B3/B4)
1988–1996
Audi Cabriolet (B4)
1991–2000
Audi V8 (D11)
1988–1994
MG MG4 Electric
2022–nu
MG MG ZS EV
2019–nu
Jaguar F-Pace
2016–nu
Jaguar E-Pace
2017–nu
Jaguar I-Pace
2018–nu
Jaguar XE
2015–2024
Jaguar XF
2007–2024
Jaguar XJ
1968–2019
Jaguar F-Type
2013–2024
Jaguar E-Type
1961–1975
Jaguar XJ6
1968–2003
Jaguar XJ-S
1975–1996
Jaguar XK8
1996–2006
Jaguar XK
2006–2014
Jaguar S-Type
1999–2007
Jaguar X-Type
2001–2009
Jaguar Mark II
1959–1967
Jaguar XJ220
1992–1994
Jaguar D-Type
1954–1957
Jaguar C-Type
1951–1953
Jaguar XJ (X308)
1997–2003
Jaguar XJ (X350)
2003–2009
Jaguar XJ-S Cabriolet
1988–1996
Jaguar XJ (X358)
2007–2009
Jaguar XJ (X300)
1994–1997
Jaguar XJ-S V12
1975–1996
Jaguar XK (X100)
1996–2006
Jaguar XKR
1998–2014
Jaguar F-Type R
2014–2024
Jaguar F-Type SVR
2016–2020
Jaguar XFR
2009–2015
Jaguar XFR-S
2013–2015
Jaguar E-Pace P300e
2021–2024
Jaguar I-Pace HSE
2018–2025
Jaguar XJ (X351)
2010–2019
Jaguar I-Pace EV400
2018–nu
Jaguar F-Pace SVR
2018–2024
Jaguar E-Pace R-Dynamic
2017–nu
Jaguar XE SV Project 8
2017–2019
Jaguar XJ Autobiography
2009–2019
Jaguar F-Type Project 7
2014–2015
Jaguar XKR-S
2011–2014
Jaguar XJ Super V8
2003–2009
Jaguar XJ220 S
1993
Jaguar Mk X (Mark Ten)
1961–1970
Jaguar XJ (elektrisk, inställd)
2024 (inställd)
Jaguar F-Pace P400e
2021–nu
Jaguar XF Sportbrake
2017–2023
Land Rover Defender (L663)
2020–nu
Land Rover Discovery 5
2017–nu
Land Rover Discovery Sport
2014–nu
Land Rover Range Rover (L460)
2022–nu
Land Rover Range Rover Sport (L461)
2022–nu
Land Rover Range Rover Velar
2017–nu
Land Rover Range Rover Evoque (L551)
2019–nu
Land Rover Range Rover Evoque (L538)
2011–2019
Land Rover Range Rover Sport (L494)
2013–2022
Land Rover Range Rover (L405)
2012–2022
Land Rover Freelander 2
2006–2014
Land Rover Defender (Klassisk)
1983–2016
Land Rover Series I / II / III
1948–1985
Land Rover Range Rover Classic
1970–1996
Land Rover Discovery 1
1989–1998
Land Rover Discovery 2
1998–2004
Land Rover Defender 90 V8
2022–nu
Land Rover Defender 110
2020–nu
Land Rover Range Rover Autobiography
2010–nu
Land Rover Range Rover SVAutobiography
2016–2022
Land Rover Discovery 3
2004–2009
Land Rover Discovery 4
2009–2016
Land Rover Freelander 1
1997–2006
Land Rover Range Rover Sport SVR
2015–2022
Land Rover Range Rover Evoque Convertible
2016–2019
Land Rover Range Rover P400e
2018–2022
Land Rover Defender Works V8
2018
Land Rover Series III
1971–1985
Land Rover Defender 130
2023–nu
Land Rover Defender V8 Carpathian Edition
2023–2024
Land Rover Range Rover SV
2022–nu
Land Rover Range Rover Sport First Edition
2022–2023
Land Rover Discovery Metropolitan Edition
2023–nu
Land Rover Range Rover Evoque R-Dynamic SE
2019–nu
Land Rover Range Rover Velar SVAutobiography Dynamic
2019–2022
Land Rover Range Rover PHEV (L460)
2022–nu
Land Rover Defender 110 Hard Top
2021–nu
Land Rover Range Rover Classic CSK
1990–1991
Land Rover Range Rover Sport P440e PHEV
2023–nu
Land Rover Discovery Sport R-Dynamic
2019–nu
Suzuki Swift
2005–nu
Suzuki Ignis
2016–nu
Suzuki Vitara
2015–nu
Suzuki S-Cross
2013–nu
Suzuki Jimny
1998–nu
Suzuki Swace
2020–nu
Suzuki Across
2020–nu
Suzuki Baleno
2016–2023
Suzuki Celerio
2014–2022
Suzuki SX4 S-Cross
2006–2016
Suzuki Alto
1979–2014
Suzuki Wagon R+
1997–2008
Suzuki Liana
2001–2007
Suzuki Grand Vitara
1998–2015
Suzuki Samurai
1984–2004
Suzuki SJ410/413
1981–1998
Suzuki Cappuccino
1991–1997
Suzuki Carry
1961–nu
Suzuki X-90
1995–1997
Suzuki Vitara Brezza
2016–nu
Suzuki Ciaz
2014–nu
Suzuki Ertiga
2012–nu
Suzuki XL7
2019–nu
Suzuki S-Presso
2019–nu
Suzuki Kizashi
2009–2014
Suzuki Splash
2008–2014
Suzuki SX4
2006–2014
Suzuki Aerio
2002–2007
Suzuki Esteem
1995–2002
Suzuki Forenza
2004–2008
Suzuki Reno
2004–2008
Suzuki Verona
2004–2006
Suzuki Twin
2003–2005
Suzuki Hustler
2014–nu
Suzuki Spacia
2013–nu
Suzuki e Vitara
2025–nu
Suzuki Fronx
2023–nu
Suzuki Invicto
2023–nu
Suzuki Grand Vitara (2022+)
2022–nu
Suzuki Baleno RS
2017–2020
Suzuki Vitara S
2015–2020
Suzuki S-Cross Hybrid
2022–nu
Suzuki Celerio EV
2025–nu (förväntad)
Suzuki Ignis AllGrip
2016–2023
Suzuki Every
1982–nu
Suzuki Swift Sport (2018+)
2018–nu
Suzuki Jimny 5-door
2024–nu
Suzuki Across PHEV
2020–nu
Maserati Grecale
2022–nu
Maserati GranTurismo (2023)
2023–nu
Maserati MC20
2021–nu
Maserati Levante
2016–2024
Maserati Ghibli
2013–2023
Maserati Quattroporte
2013–2024 (VI)
Maserati 3200 GT
1998–2002
Maserati Biturbo
1981–1994
Maserati Merak
1972–1983
Maserati Bora
1971–1978
Maserati Khamsin
1974–1982
Maserati GranTurismo (2007)
2007–2019
Maserati GranCabrio
2010–2019
Maserati Quattroporte V
2004–2013
Maserati MC12
2004–2005
Maserati GranSport
2004–2007
Maserati GranTurismo MC Stradale
2011–2017
Maserati Levante Trofeo
2019–2023
Maserati Ghibli Trofeo
2020–2023
Maserati Quattroporte GTS
2013–2023
Maserati MC20 Cielo
2023–
Maserati Shamal
1990–1996
Maserati Sebring
1965–1969
Bentley Continental GT
2003–nu
Bentley Flying Spur
2005–nu
Bentley Bentayga
2016–nu
Bentley Batur
2023–nu
Bentley Mulsanne
2010–2020
Bentley Arnage
1998–2009
Bentley Azure
1995–2003 / 2006–2009
Bentley Brooklands
1992–1998 / 2008–2011
Bentley Turbo R
1985–1997
Bentley Eight
1984–1992
Bentley S-Series (S1/S2/S3)
1955–1965
Bentley R-Type
1952–1955
Bentley Mark VI
1946–1952
Bentley Speed Six
1928–1930
Bentley 4 1/2 Litre (Blower Bentley)
1927–1931
Bentley 3 Litre
1921–1929
Bentley Continental GT Speed
2021–
Bentley Continental GT Convertible
2019–
Bentley Bentayga EWB
2022–
Bentley Bentayga S
2022–
Bentley Flying Spur Hybrid
2022–
Bentley Continental Supersports
2017–2018
Bentley Continental R
1991–2003
Aston Martin DB12
2023–nu
Aston Martin Vantage (2024)
2024–nu
Aston Martin DBX / DBX707
2020–nu
Aston Martin Valkyrie
2021–nu
Aston Martin DB11
2016–2023
Aston Martin DBS Superleggera
2018–2023
Aston Martin Rapide / Rapide S
2010–2020
Aston Martin DB5
1963–1965
Aston Martin DB6
1965–1970
Aston Martin DB7
1994–2004
Aston Martin DB9
2004–2016
Aston Martin V8 Vantage (klassisk)
1977–1989
Aston Martin Vanquish (2001–2007 / 2012–2018)
2001–2007 / 2012–2018
Aston Martin Virage
1989–2000 / 2011–2012
Aston Martin Lagonda
1976–1990
Aston Martin One-77
2009–2012
Aston Martin Vulcan
2015–2016
Aston Martin Valhalla
2025–
Aston Martin DB11 Volante
2018–2022
Aston Martin Cygnet
2011–2013
Aston Martin V8 Zagato
1986–1990
Aston Martin V8 Volante
1978–1989
Aston Martin Virage (2011)
2011–2012
Genesis G70
2017--nu
Genesis G80
2020--nu
Genesis GV60
2022--nu
Genesis GV70
2021--nu
Genesis GV80
2020--nu
Genesis G90
2022--nu
Genesis Electrified G80
2022--nu
Genesis Electrified GV70
2022--nu
Genesis GV80 Coupe
2024–
Genesis G70 Shooting Brake
2022–
Genesis G80 Sport
2021–
Genesis GV80 Electrified
2025–
Genesis Genesis Coupe
2009–2016
Lynk & Co 01
2021--nu
Lynk & Co 02
2024--nu
Lynk & Co 03
2025--framtid
Lynk & Co 04
2025--framtid
Lynk & Co 05
2025--framtid
Lynk & Co 06
2020–
Lynk & Co 07
2023–
Lynk & Co 08
2023–
Lynk & Co 09
2021–
Lynk & Co Z10
2024–
Allvarliga fel (röd)
1080 felDPF-problem på dieselversioner (Mk1)
XC60 D5 (2008–2015) kan ha problem med igentäppt dieselpartikelfilter om bilen körs korta sträckor. Kostsamt att åtgärda.
8 000–25 000 kr
2008–2015
DPF-problem diesel Mk1
V60 D4/D5 Mk1 (2010–2018) kan ha igensatt dieselpartikelfilter vid körning på korta sträckor. Kostsamt att åtgärda.
8 000–20 000 kr
2010–2018
Kamaxelslitage T5/T6 (Mk2)
S60 Mk2 med T5/T6-motor kan ha kamaxelslitage vid bristande oljebyten. Kontrollera servicehistorik noggrant vid begagnatköp.
15 000–40 000 kr
2010–2018
EGR-ventil och DPF (D2/D3)
V40 med Ford-diesel D2/D3 kan ha problem med igensatt EGR-ventil och dieselpartikelfilter. Vanligast vid korta körsträckor.
5 000–18 000 kr
Kamaxelövre del (T5 motor)
C30 T5-motorn kan visa kamaxelslitage om oljebyten förbisetts. Kritisk reparation – kontrollera alltid servicehistorik på T5-exemplar.
15 000–35 000 kr
Elektriskt hårdtakssystem
Hårdtakets elektriska och hydrauliska mekanik är den vanligaste och dyraste felsymtomen på C70 Mk2. Kan bli dyrt att reparera utanför garanti.
15 000–50 000 kr
Elektronisk gasreglering (ETM)
S80 Mk1 T6 är ökänd för defekt elektronisk gasreglering (ETM) som kan orsaka ojämn tomgång och dålig prestanda. Åtgärdades delvis i ett frivilligt serviceprogram.
5 000–15 000 kr
1998–2005
Turboaggregat (T6)
T6-motorn kan ha turboaxelslitage vid bristfällig service. Kräver regelbundna oljebyten med rätt olja.
15 000–40 000 kr
Genomgående rost
PV444/544 är kända för rostangrepp i golv, tröskellist och hjulhus. Kontrollera alltid karossens skick noggrant – dolda rostskador är vanliga.
10 000–80 000 kr (beroende på omfattning)
Rost i golv och balkstöttor
Amazon är känd för rost i golv, tröskellister, hjulhus och A/B-stolpar. Alltid kontrollera noggrant – dolda rostskador är vanliga under mattor och tidigt åtgärdad lack.
10 000–100 000 kr
Genomgripande rostangrepp
P1800 är känd för svår rost i innerskärmar, golv och framvagnsinfästningar. Dolda rostskador är regeln snarare än undantaget på ej restaurerade exemplar.
20 000–150 000 kr
Rost i tröskellist och golv
140-serien lider av samma rostrelaterade problem som övriga 1960-70-tals Volvo. Tröskellister, golv och framvagnsinfästningar är kritiska punkter att kontrollera.
8 000–60 000 kr
Rost under/på kaross
Trots robust konstruktion är 240 känd för rost i hjulhus, golv och tröskellister på exemplar från saltiga vintrar. Kontrollera alltid underkörskyddet noggrant.
5 000–40 000 kr
Variomatic-rem
Drivremmarna i Variomatic-transmissionen måste bytas regelbundet. Bristfälligt underhåll kan leda till drivlinebortfall.
5 000–15 000 kr
Elektronikproblem (ECU)
Åldrande ECU och kabelsystem i 480 kan ge intermittenta startproblem och motorstörningar. Svårt att felsöka utan specialutrustning.
5 000–20 000 kr
Rost bakaxelinfästning (kombi)
740/760 kombi kan ha rost i bakaxelns infästningspunkter – ett säkerhetskritiskt problem. Kontrollera alltid detta på kombi-exemplar.
8 000–30 000 kr
Kamrem (alla turbomotorer)
Kamremmen på 850-motorn måste bytas regelbundet. Utebliven byta leder till motorhaveri. Alltid kontrollera att kamremsbyte är dokumenterat vid köp.
3 000–8 000 kr (förebyggande), 30 000–60 000 kr (motorhaveri)
Turboläckage och blå avgasrök
850 T5/T5-R med hög körsträcka kan ha slitna turbos som ger blå rök vid acceleration. Turbobytet är kostsamt men nödvändigt.
8 000–20 000 kr
Rost bakre fjäderben
940/960 kombi kan ha rost i bakre fjäderbensstolpar. Kontrollera noggrant – kan vara kostsamt att åtgärda.
5 000–20 000 kr
B6304 kamrem och spännare (960)
B6304 raksexan kräver byte av kamrem och spännare var 70 000 km. Försummat underhåll kan orsaka motorhaveri.
5 000–10 000 kr (förebyggande)
Kamrem (5-cyl motor)
Kamremmen på 5-cylindriga motorer måste bytas var 80 000 km. Utebliven byta leder till motorhaveri. Alltid kontrollera vid köp.
3 000–8 000 kr (förebyggande), 30 000–60 000 kr (motorhaveri)
DPF-problem D5 diesel
XC70 D5 Gen 2 och Gen 3 kan få igensatt dieselpartikelfilter vid körning på korta sträckor i stad. Kostsamt att åtgärda.
8 000–25 000 kr
EGR-ventil och DPF (D2-diesel)
V50 D2 (1,6-liters Ford-diesel) är känd för problem med igensatt EGR-ventil och dieselpartikelfilter vid korta körsträckor.
5 000–18 000 kr
Automatväxellåda AW55-51 slirning
Vanligt att automatladan börjar slira vid högre miltal. Oljebyte och solenoidbyte kan hjalpa, annars kravs renovering.
8 000–25 000 kr
2001–2007
Injektorproblem (5-cyl diesel)
D3 och D4 med 5-cylindriga dieselmotorer drabbas av defekta injektorer som orsakar missljud och ojamn gang.
10 000–30 000 kr
2007–2013
Automatväxellåda (AW55-50/TF-80SC)
Slirar eller rycker vid vaxling. Regelbundna oljebyten forlanger livslängden. Renovering är dyrt.
10 000–35 000 kr
Automatväxellåda AW55-51
Samma svaghet som i V70 – slirning och ryckig vaxling vid högre miltal.
8 000–25 000 kr
Vinkelgeardrivning slitage
Vinkelgear (angle gear) for fyrhjulsdriften kan börja lata och krava byte. Dyrt men nödvändigt.
15 000–30 000 kr
Rost i dörrkanter
Bertone-karossen rostar i dörrkanter och runt fonsterramar. Svart att laga korrekt.
10 000–40 000 kr
Vinyltak avlosning
Vinyltaket kan lossna och samla fukt under sig, vilket leder till rost i taket.
15 000–40 000 kr
Variomatic-remmar slitage
Drivremmar i Variomatic-transmissionen slits och kan ga av. Reservdelar är svaråttfunna.
5 000–15 000 kr
10 000–30 000 kr
Genomrostning av golv
Golvet rostar igenorn, särskilt under mattan. Kontrollera noggrant vid köp.
10 000–30 000 kr
Injektorproblem (5-cyl diesel)
D3/D4/D5 med 5-cylindrig motor drabbas av defekta injektorer. Bytte till Drive-E 2014 lost problemet.
10 000–30 000 kr
2010–2013
8 000–18 000 kr
Rost i golv och troskel
Som alla klassiker är rost det största hotet. Kontrollera golv, trösklar och hjulhus noggrant.
20 000–80 000 kr
Plastoljefilterhus spricker
Oljefilterlocket i plast kan spricka och orsaka oljeläckage. Byt mot metallvariant som förebyggande åtgärd.
300–800 kr (byte)
Rostangrepp bakre hjulhus
Äldre Toyota Yaris (2006–2011) är kända för rost i bakre hjulhus och trösklarna. Kontrollera noga vid begagnatköp av äldre modeller.
hög
2006–2011
Takata airbag-återkallelse (äldre modeller)
Äldre Land Cruiser 200 (2008–2016) kan vara berörda av Takata airbag-återkallelsen. Kontrollera bilens VIN på Transportstyrelsens webbplats innan köp.
låg
2008–2016
D-4D injektorproblem
Dieselmotorn 2.0 D-4D (2003–2008) är kand for injektorproblem som orsakar ojamn gang och rokutvekling.
10 000–20 000 kr
2003–2008
Rostangrepp
Aldre Celica-modeller är rostkänsliga, framfor allt i hjulhus, trangslen och dörrarnas bottenkanter.
5 000–30 000 kr
Rost i hjulhus och traoskel
Alla generationer är rostkånsliga. Underreden bor kontrolleras noggrant vid kop.
5 000–30 000 kr
Allvarliga rostangrepp
Starlet är extremt rostkänslig, speciellt i hjulhus, tråosklar och bakre langarmar. Genomrostning är vanligtpå svenska exemplar.
5 000–20 000 kr
Genomrostning
Carina är extremt rostkänslig. Hjulhus, traoskel och subframe är särskilt utsatta. Många exemplar har skrotatspå grund av rost.
5 000–20 000 kr
Totalrostning
Corona-modeller i Sverige är nästan undantagslost drabbade av allvarlig rost. Fullständig underredskontroll är absolut noodvandig.
10 000–30 000 kr
Rost
Samtliga Tercel i Sverige är drabbade av rost i varierande grad. Underrede och hjulhus är särskilt utsatta.
5 000–15 000 kr
Injektorproblem V8 diesel
J200 med 4.5 V8 diesel kan få injektorproblem efter 150 000+ km. Dyrt att atgarda men ovanligt.
20 000–40 000 kr
Cylinderpackningsläckage gen 1
Första generationens Previa med 2.4-motorn är kand for cylinderpackningsproblem. Svåråatkomlig motor goor reparation dyr.
15 000–25 000 kr
Karossrost
Paseo är extremt rostkänslig. Hjulhus, dörrbottnar och bakre skårmar är särskilt utsatta. Hel Paseo är ovanlig.
5 000–20 000 kr
Rost hjulhus
Gen 1 och 2 är rostkänsliga i hjulhus och underrede. Noggrann inspektion kraves vid begagnat-kop.
5 000–15 000 kr
1994–2005
Delar finns inte
Det finns inga standardreservdelar for 2000GT. Varje komponent maste specialtillverkas eller restaureras av specialister.
10 000–500 000 kr per del
Klimatkånslighet
Bilen bor förvaras i klimatkontrollerat garage. Fukt och temperaturvaxlingar kan skada original lackering och kromdetaljer.
Varierar
Rostproblempå äldre modeller
Pre-facelift modeller (2002–2009) kan ha rost i ramkonstruktionen, särskilt i norra Sverige.
5 000–30 000 kr
1996–2009
Rost i ramkonstruktion
Särskilt US-importerade exemplar kan ha ramrost. Noga inspektion är viktig vid kop.
10 000–50 000 kr
15 000–30 000 kr
2007–2021
Ramrost
US-exemplar från snobaltesstaterna kan ha allvarlig ramrost. Toyota hade ett aterkallningsprogram for 2007–2008 arsmodeller.
10 000–50 000 kr
2000–2013
Ramrost
Liksom Tundra drabbas äldre Tacoma av ramrost, särskilt 2005–2010 modeller från nordostra USA.
10 000–40 000 kr
2005–2010
Rost i ramkonstruktionen
Tredje generationens ram (2003–2009) är kand for allvarlig rost. Kontrollera noga vid kop.
10 000–50 000 kr
2003–2009
Differential och drivlina
Hårt driftade exemplar kan ha slitna differentialer och drivaxlar.
10 000–25 000 kr
Rost overallt
Typiskt 80-talsproblem med rost i hjulhus, trosklar och dörrbottenparti.
5 000–30 000 kr
Topplockspackning (7M-motor)
7M-motorn är kand for att blasa topplockspackning. Uppdaterade bultsar finns.
5 000–15 000 kr
1986–1992
Rost i framvagnen
Framre fjaderbensupplagen och inner skarmarna rostar kraftigtpå exemplar från kalla klimat.
5 000–20 000 kr
Genomgripande rost
Alla karossdelar är rostkannsliga. Golv, trosklar och hjulhus är särskilt utsatta.
10 000–50 000 kr
5 000–20 000 kr
10 000–25 000 kr
2002–2007
5 000–15 000 kr
5 000–20 000 kr
10 000–50 000 kr
Rost
Det största hotet mot AE86. Underrede, hjulhus, trösklar och bärarmar drabbas.
10 000–100 000 kr
2.0 TDI DSG-oljebyte försummat
Tidig Tiguan med 2.0 TDI och DSG-automat drabbas av växellådeproblem om oljebyte i DSG inte görs var 60 000 km. Många ägare missar detta extra underhåll utöver vanlig motorolja. Konsekvens kan vara dyra reparationer.
15 000–40 000 kr
2007–2016
1.0 TSI kedjestämpel
Tidiga 1.0 TSI-motorer (EA211) har i sällsynta fall visat kamkedjeproblem vid högt miltal utan rätt oljeintervall. Byt olja senast var 12 månader för att skydda kedjan.
10 000–25 000 kr
2017–2019
Luftfjädring luftbälgar (äldre generationer)
Touareg Mk1 och Mk2 är kända för dyra luftfjädringsproblem. Luftbälgar och kompressor slits med åren. Kontrollera alltid luftfjädringen vid köp av begagnad Touareg äldre än 2018.
15 000–50 000 kr
2002–2018
Transferväxellåda (Mk1-Mk2) olja
Touareg Mk1 och Mk2 har en komplex fyrhjulsdrivning med transferväxellåda som kräver regelbundet oljebyte var 60 000 km. Försummas detta kan transferväxeln slitas och kräva dyrt byte.
20 000–60 000 kr
2002–2018
Rostskador – golv och bakre skärmar
Käfer är extremt rostbenägen i tröskelpartier, golv, bakre skärmar och framskärmarna vid svetsar. Inspektera alltid under bilen och lyfta mattor vid köp. Välj aldrig en bil med genomrostade golvpartier utan professionell karossrenovering.
10 000–60 000 kr
1938–2003
Karossrost i trösklar och golv
VW Bulli rostar extremt effektivt. Trösklar, golv, B-stolpe och taklister är de vanligaste problemzonerna. Inspektera alltid med ficklampan under hela bilen och kör en kofotsprövare längs alla fogar.
15 000–100 000+ kr
1950–1979
Luftkylda motorns överhettning
Luftkyld boxer-motor i Bulli kan överhetta vid långa motorvägskörningar under varma dagar om kylluftsystemet är tilltäppt eller termostaten defekt. Kontrollera luftflöde och termostat noggrant.
5 000–20 000 kr
1950–1979
Karossrost – tröskel och golv
Karmann Ghia rostar lika effektivt som Käfer men med mer komplex kaross. Trösklar, golv och bagagerummets hörn är kritiska zoner. Svetsningsarbete kräver Karmann Ghia-specialist.
20 000–80 000 kr
1955–1974
Takmekanism-haveri
Hydraulpumpen eller tatningar i det vikbara hardtop-taket kan gå sönder, vilket leder till att taket inte öppnas eller stangs korrekt.
15 000–40 000 kr
2006–2015
Kamkedjestrakning 1.4 TSI
Den tidiga 1.4 TSI-motorn (CAVD/CAXA) är kand for kamkedjestrakning som kan leda till motorhaveri om den inte ätgärdas.
8 000–18 000 kr
2008–2014
DSG 7-vaxlad problem (DQ200)
Tidiga Touran med DSG 7-vaxlad torrkoppling drabbades av mekatronikfel, ryck och tvekande vaxlingar.
10 000–30 000 kr
2010–2015
Kamkedjestyrning (första gen.)
Tidiga 2.0 TDI-motorer har haft problem med kamkedjesträckning.
15 000–30 000 kr
2010–2016
Turboaggregat slitage
Vid hög belastning och många mil kan turbon kräva byte, särskilt på första generationen.
15 000–35 000 kr
2006–2016
Luftfjadring
Luftfjadringssystemet är komplext och dammpasar, kompressor och ventiler kan kräva byte.
15 000–40 000 kr
2002–2016
Karossrost
Lupo är känslig for rost i hjulhus, trösklar, dörrkanter och runt bakluckan.
5 000–25 000 kr
1998–2005
3 000–15 000 kr
2005–2011
Kamkedjestrakning 1.4 TSI
Tidiga 1.4 TSI-motorer med dubbelkompressor (CAVD) kunde drabbas av kamkedjestrakning.
8 000–18 000 kr
2011–2013
5 000–30 000 kr
1992–1998
Rost i trösklar och hjulhus
Samma rostproblem som Golf IV – trösklar och hjulhus är de mest utsatta omradena.
5 000–20 000 kr
1998–2005
G60-laddare slitage
Roots-kompressornpå G60-motorn kräver regelbunden service och kan behova renovering.
10 000–25 000 kr
1988–1993
5 000–30 000 kr
1988–1995
Rost i skarvar och trösklar
Särskilt Golf I och III Cabriolet är rostkänsliga i trösklar och forstarkningsbalkar.
5 000–30 000 kr
1979–2002
Karossrost
Rost är det största hotet, särskilt i golv, trösklar och hjulhus.
10 000–50 000 kr
1961–1973
Rost och karossproblem
Extremt rostkänslig, särskilt i golv, bärande struktur och hjulhus.
15 000–60 000 kr
1968–1974
Reservdelsbrist
Karossdelar och specifika SP2-komponenter är extremt svåra att hitta utanfor Brasilien.
Varierar kraftigt
1972–1976
20 000–80 000 kr
1972–1976
Karossrost
Platta platpaneler är extremt rostkänsliga. Golvplattan och trösklar är särskilt utsatta.
10 000–50 000 kr
1968–1983
DSG-växellåda (mekatronikenhet)
DSG-lådans mekatronikenhet kan ge ryckig växling. Vanligast på Mk5/Mk6.
15 000–30 000 kr
2004–2012
15 000–30 000 kr
2010–2013
5 000–15 000 kr
5 000–15 000 kr
5 000–15 000 kr
5 000–20 000 kr
5 000–15 000 kr
5 000–15 000 kr
5 000–15 000 kr
5 000–40 000 kr
DSG-växellåda
DSG-växellådan kan få mekatronikproblem, särbart i tidiga modeller.
15 000–35 000 kr
Luftfjädring läckage
Som vid alla lyxbilar med luftfjädring är läckage möjligt. Regelbunden inspektion viktig, speciellt på begagnade exemplar.
15 000–40 000 kr
2022–nu
Luftfjädring kompressor (E53/E70)
Kompressorn för luftfjädringen på E53 och E70 är notoriskt opålitlig. Bilen sjunker om natten och kompressorn slits ut i förtid.
8 000–20 000 kr
1999–2013
Bakre luftfjädring läckage
X6 med adaptiv luftfjädring kan drabbas av luftläckage i de bakre bälgarna. Bilen sjunker vid parkering om problemet är allvarligt.
10 000–25 000 kr
2008–nu
Luftfjädring alla fyra hjul
X7 har luftfjädring på alla axlar. Kompressorer och bälgar kräver regelbunden inspektion. Kostsamt vid fel.
20 000–50 000 kr
2019–nu
Karossrost trösklarna
Trösklarna på 2002 är ökända för att rosta inifrån och ut. Kontrollera alltid med en syl vid köp. Lagning kan vara omfattande.
10 000–50 000 kr
1968–1976
Rostskador trösklarna och hjulhus
E30 rostar i trösklar, hjulhusen, framskärmarna och under bakre stötfångaren. Noga inspektion med syl och kamera är obligatorisk vid köp.
10 000–60 000 kr
1982–1994
Kylsystem sprickbildning (M20)
M20-motorns kylsystem med plastdelar (vattenbrygga, slangar) åldras och spricker. Byt allt kylsystem proaktivt om det inte är gjort nyligen.
3 000–8 000 kr
1982–1994
V12 kylsystem läckage
M70/S70 V12-motorns kylsystem med plastdelar åldras och läcker. Byt hela kylsystemet (slangar, termostat, vattenbrygga) proaktivt.
10 000–25 000 kr
1989–1999
Elektronisk styrservo (ZF)
Den elektroniskt styrda servostyrningen kan ge oregelbunden styrfeedback eller helt sluta fungera. Svår och dyr att reparera.
15 000–35 000 kr
1989–1999
Aluminiumkarosseri punktkorrosion
Z8:s aluminiumkarosseri kan drabbas av punktkorrosion om ytskiktet skadas. Reparation är komplex och dyr och kräver specialkompetens i aluminiumsvetsning.
30 000–100 000+ kr
2000–2003
S62 V8 Nikasil-beläggning (tidiga)
Allra tidiga S62-motorer kan ha Nikasil-problem om bilen körts på bensin med högt svavelinnehåll. Kompressionstest rekommenderas vid köp.
50 000–150 000 kr (motoröversyn)
2000–2001
M88-motor kamkedja och VANOS-föregångare
M88-motorns kamkedja och kedjedrev kräver periodisk inspektion. Äldre exemplar kan ha slitage som kräver motoröversyn.
50 000–150 000 kr
1978–1981
Karosseri glasfiberdelar reparation
M1 har glasfiberpaneler som kan spricka vid kollisioner. Lagning kräver specialistkompetens och originalliknande material.
30 000–200 000 kr
1978–1981
M30 motor kylsystem åldersskador
M30-motorns kylsystem med äldre plastdelar och slangar kräver fullständig förnyelse. Sprickör och läckage är vanligt på bilar som inte underhållits.
8 000–20 000 kr
1968–1975
Rostskador underrede och golv
E9 är känd för rost i golvet, trösklar och framvagnskonstruktionen. Bilar från saltade klimat bör inspekteras noga. Bra exemplar kommer ofta från södra Europa.
20 000–100 000+ kr
1968–1975
Luftfjädring kompressor
Luftfjädringens kompressor kan ga sönder och orsaka ojamn korhöjd.
15 000–30 000 kr
Luftfjädring läckage
Luftfjädringens bälgar kan börja läcka luft och orsaka ojämn korhöjd.
10 000–25 000 kr per hörn
Bakre trailing arm-fästen
Fästena för bakre upphangningsarmen kan spricka i karossen. Allvarligt säkerhetsfel – kontrollera vid varje besiktning.
5 000–15 000 kr
Kylsystemet i plast
Expansionskärlet, termostathuset och vattenpumpen är i plast och spricker. Byt förebyggande.
3 000–8 000 kr
Kylsystem i plast
Samma problem som E46 – plasttankar och slangar spricker med åldern.
2 000–6 000 kr
Genomgaände rost
E36 rostar i dörrkanter, hjulhus, trösklar och runt framruta. Kolla varje exemplar noggrant.
5 000–30 000 kr
Timing chain guide (M50)
M50-motorns kamkedjestyrnng i plast kan gå sönder. Byt förebyggande vid högre miltal.
5 000–12 000 kr
Rost i traoskel och hjulhus
E34 rostar i trosklar, hjulhus och runt bakljus. Kontrollera noga.
5 000–25 000 kr
Genomgaände rost
E28 rostar i bottenplåt, trosklar, hjulhus och runt framruta. De flesta exemplar är redan borta.
10 000–50 000 kr
30 000–100 000 kr
Kamkedja (N20-motor)
N20-motorn i 20i/28i kan få slitna kamkedjestyrskenor. Kräver motorneddragning.
15 000–35 000 kr
2011–2015
Transfercase (fördelingslada)
Fördelningslådan kan utveckla slitage och oljud. Vanligt problem på E83.
15 000–40 000 kr
Kylsystem
Hela kylsystemet (slangar, expansionskarl, termostat) är plastbaserat och åldras.
5 000–15 000 kr
N63 oljekonsumtion
V8-motorn N63 är känd för hög oljekonsumtion och läckande ventilkåapspackningar.
15 000–40 000 kr
2008–2013
5 000–20 000 kr
N47 kamkedja
N47-dieselmotorns kamkedja sitter i bakkant och kan sträckas, värsta fall motorbyte.
20 000–50 000 kr
2007–2009
Turboladdare
Tidiga turbosystem kräver noggrant underhåll. Turbon är simpel men känslig.
20 000–50 000 kr
10 000–50 000 kr
20 000–80 000 kr
Okänt – inga officiella reservdelar
N63 ventilstamspackning
V8-motorn N63 kan läcka olja genom ventilstamspackningarna.
20 000–45 000 kr
2012–2015
Batteri tappar kapacitet kraftigt
Original 2008 Roadster-batterier (53 kWh) tappar kapacitet med åren. Bilar som inte fått batteribyte kan ha 40–60 % av ursprunglig kapacitet kvar, vilket ger räckvidd på 120–180 km.
150 000–400 000 kr för renovering/byte
2008–2012
Powertrain-elektronik havererar
Elektronikkomponenter i drivsystemet, framför allt Power Electronics Module (PEM), kan gå sönder. Reservdelar är svåra att hitta och dyra.
30 000–100 000 kr
2008–2012
MCU (media control unit) kraschar
Tidiga Model S (2012–2018) med MCU1 fick problem med eMMC-minneschip som gick sönder, vilket ledde till att skärmen slutade fungera. Tesla erbjöd delvis ersättning men det var ett utbrett problem.
10 000–25 000 kr för uppgradering till MCU2
2012–2018
MCU och pekskärm kraschar
Samma MCU-problem som Model S: eMMC-chip i tidiga modeller (2015–2018) kan gå sönder och lämna bilen utan fungerande skärm och vissa kontroller.
10 000–25 000 kr
2015–2018
Pedal-problem (återkallelse 2024)
Tesla genomförde en stor återkallelse 2024 av ca 3 878 Cybertruckar på grund av att gaspedalen kunde fastna under matten och orsaka okontrollerad acceleration.
0 kr (täcks av återkallelse)
2023–2024
Begränsad produktionsvolym
Tesla Semi är fortfarande i extremt begränsad produktion. Beställda fordon har levererats med 2–4 års försening. Inga produktionsdata för 2024 har offentliggjorts.
0 kr (problem med leverans, inte driften)
2022–nu
Laddinfrastruktur saknas i Europa
Megawatt-laddare (MCS) finns i princip endast vid Teslas egna Semi-laddstationer i USA. I Europa finns inga dedikerade laddare för Tesla Semi, vilket omöjliggör kommersiell drift.
Ej tillämpligt
2022–nu
Upprepade produktionsförseningar
Roadster Gen 2 presenterades 2017 med utlovad leverans 2020, sedan 2021, sedan 2022, sedan 2023, sedan 2024, nu 2025. Varje försening har undergrävt kundernas förtroende.
Bundet kapital för förbeställare: 5 000–250 000 USD
Aviserad
Balansaxelns kedjedrev (W204 bensin)
På 1,8-liters och 2,5-liters bensinmotorer i W204 kan plastskyddet på balansaxelns drev slitas, vilket ger motorljud och kan orsaka allvarliga motorskador om det inte åtgärdas.
15 000–30 000 kr
2007–2012
Takmotor eller takmekanik
Takmotorn eller den hydrauliska mekaniken för tygtaket kan sluta fungera, vilket gör att taket fastnar halvöppet.
8 000–20 000 kr
2016–nu
Luftfjädring kompressor (W211)
Kompressorn för luftfjädringen på W211 med AIRMATIC-fjädring går sönder, vilket gör att bilen sänker sig ojämnt eller sjunker till botten när den parkeras.
8 000–15 000 kr
2002–2009
Takmekanik fastnar
Den hydrauliska takmekaniken kan sluta fungera, ofta på grund av slitna tätningar i hydraulcylindrarna.
10 000–25 000 kr
2010–nu
ABC-hydrauliksystem läcker (W220)
Det aktiva hydrauliska fjädringssystemet ABC på W220 är känt för dyra läckage och pumphaverier. Reparation eller byte av hela systemet kan vara mycket kostsamt.
20 000–60 000 kr
1998–2005
Luftfjädring kompressor
Kompressorn för luftfjädringen sliter ut och resulterar i att bilen sjunker ojämnt. Vanligt på W220 och W221.
10 000–20 000 kr
1998–2013
Luftfjädring (C218)
AIRMATIC-fjädringen på C218 kan ge problem med läckande bälgar och sliten kompressor, liknande E-klass W211/W212.
10 000–25 000 kr
2011–2018
Luftfjädring läckage (X253)
Luftfjädringens bälgar kan läcka luft och ge ojämn markhöjd.
8 000–20 000 kr
2015–2022
Luftbälg luftfjädring läcker
Luftbälgarna på bakaxeln läcker luft och bilen sänker sig ojämnt på bakre axeln.
10 000–25 000 kr
2011–nu
Luftfjädringskompressor (X166)
Kompressorn för luftfjädringen på X166 sliter ut vid höga mileantal.
12 000–25 000 kr
2012–2019
Rostangrepp på undersidan (äldre W460/W461)
Äldre G-klass med rammkonstruktion kan drabbas av allvarlig rost på ramen och dörrtrösklar om de inte underhållits.
20 000–80 000 kr
1979–2005
Luftfjädring (tillval)
Luftfjädringen kan läcka med åldern. Byte av bälg är kostsamt.
10 000–25 000 kr
Variotöf-tak mekanik
Tåkmekanismen är komplex med många hydraulcylindrar och givare. Fel kan vara dyra att atgärda.
10 000–40 000 kr
SBC-bromssystem (C209)
Sensotronic Brake Control kan få fel och kräva dyrt byte av bromsaktuator.
15 000–30 000 kr
2002–2006
Luftfjädring (W164/W166)
Luftfjädringens kompressor och bälgar är kända svagheter. Dyra reparationer.
10 000–30 000 kr
Rost i bakre hjulhus (W163)
W163 rostar kraftigt i bakre hjulhus och trösklar. Många exemplar är redan förstörda.
10 000–25 000 kr
1997–2005
Transfercase (W163)
Fördelningsladan på W163 kan få lager- och tätningsproblem.
15 000–30 000 kr
1997–2005
Luftfjädring
Samma luftfjädringsproblem som ML-Klass. Bälgar och kompressor slits ut.
10 000–30 000 kr
Rost i dörrunderkant och hjulhus
W201 rostar typiskt i nedre dörrkanter, bakre hjulhus och runt framruta.
5 000–30 000 kr
Kabelhårva (facelift 1993+)
Kabelharvan med biologiskt nedbrytbar isolation kan förvittra och orsaka elfel.
10 000–30 000 kr
1993–1997
Hydraulsystemets underhåll
Centralt hydraulsystem med över 100 meter slang. Läckage är vanligt och dyrt att åtgärda.
50 000–200 000 kr
M156 topplocksbultar (W204)
M156-motorns topplocksbultar kan sträckas och ge headbolt-failure.
20 000–50 000 kr
2007–2014
M157 turboladdare (W212)
Turbor i M157-motorn kan behövas renoveras vid höga miltal.
30 000–60 000 kr
2011–2016
10 000–40 000 kr
10 000–50 000 kr
Rost i golv och trösklar
W113 är känd för rost i golvplåatar, trösklar och framskåermar.
20 000–80 000 kr
20 000–100 000 kr
Rost i trösklar och hjulhus
R107 rostar i trösklar, främre hjulhus och bakre skåermar.
10 000–40 000 kr
M119 V8 styrkedjor
Styrkedjorna till kamaxlarna kan sträckas vid höga miltal.
15 000–30 000 kr
20 000–50 000 kr
2006–2011
Hydrauliskt tak
Hydraulsystemet för hårdtaket kan läcka och är dyrt att reparera.
15 000–40 000 kr
Batteririsksåterkallelse (2019–2020 64 kWh)
Tidiga Kona Electric med 64 kWh-batteri berördes av brandrisksåterkallelse. Säkerställ att batteriet bytts/uppdaterats vid köp av begagnad 2019–2020.
låg
2019–2020
DCT-växellåda (7-steg)
Torr dubbelkopplingslåda hade problem med ryck, fordrojd respons och i varsta fall kopplingshavererat. Särskilt vanligtpå tidiga arsmodeller.
15 000–35 000 kr
2011–2015
Turboladdare (2.0 CRDi)
Turboladdarenpå 2.0 CRDi kan få slitage vid miltal over 150 000 km. Oljebyten enligt intervall är kritiskt.
15 000–25 000 kr
2010–2015
Rost i hjulhus och trosklar
Aldre Accent är kända for att rosta i hjulhusen, trosklarna och runt bakre fjaderbensinfastning.
5 000–20 000 kr
1994–2005
Rost overallt
Atos rostade kraftigt, särskilt i hjulhus, trosklar, dörrfalsar och motorhuv.
3 000–bilens varde
Turboladdare (2.0 CRDi)
Turbonpå 2.0 CRDi kan ge slitage vid hog körsträcka. Kontrollera for olja i intercoolern.
12 000–25 000 kr
2001–2006
Motorproblem (Theta II 2.4)
Theta II-motornpå 2.4 liter hade internationella aterkallelser for motorhaveri orsakade av metallspäner. Kontrollera aterkallelsestatus.
20 000–50 000 kr
2010–2014
Rost i hjulhus och trosklar
Bade första och andra generationen rostar i hjulhus ochpå trosklar i svenskt klimat.
5 000–15 000 kr
Ramrost
Ramchassit kan rosta kraftigt, särskilt i anslutning till karossfasten. Kan vara säkerhetskritiskt.
10 000–30 000 kr
Vacuumpump (diesel)
Vacuumpumpen som driver bromsservon kan gå sönder och ge darlig bromsverkan.
3 000–8 000 kr
Turboladdare (2.9 CRDi)
Turbon kan ge slitage vid högre miltal. Oljebyten är kritiska for turboladdarhallbarhet.
15 000–25 000 kr
Totalrost
Korande exemplar har nästan utantag allvarlig rost. Rostskyddet var minimalt från fabriken.
Varierande – ofta högre än bilens varde
Generell rost
Excel hade dåligt rostskydd och exemplar från nordiska lander är nästan uteslutande svart rostangripna.
Oftast mer än bilens varde
Motorproblem (Theta II)
Vissa årsmodeller med Theta II-motor (2011–2018) hade aterkallningar for motorfel. Kontrollera om kampanjen är utford.
15 000–40 000 kr
2011–2018
Automatväxellåda
Fyrstegsautomaten kan ge ryckiga vaxlingar och i varsta fall slira vid högre miltal.
10 000–25 000 kr
Luftfjadring slitage
Luftbålgor och kompressor kan kreva byte efter 8–10 år.
10 000–30 000 kr
Rost i trosklar och hjulhus
Mycket rostbenagen, särskilt i trosklar, hjulhus och dörrbottnar.
5 000–20 000 kr
8 000–18 000 kr
2001–2008
Genomgaände rost
Lantra rostar kraftigt i trosklar, hjulhus, dörrbottnar och bakre skarmar.
5 000–20 000 kr
Topplockspackning
Topplockspackningen kan blasapå hogmilare, särskilt om underhållet eftersatts.
5 000–10 000 kr
Ofta overstigande bilens varde
Reservdelsbrist
Delar är nästan omöjliga att hitta. Många kravr specialtillverkning eller kannibalisering.
Varierar kraftigt
Dieselinjektor-problem
2.2 CRDi-motorn kan drabbas av igensatta eller felaktiga injektorer vid högre miltal.
10 000–25 000 kr
Drivremsbyte vid 120 000 km
Kamremmenpå bensinversioner bor bytas vid 120 000 km eller vart sjatte är for att undvika motorskada.
6 000–12 000 kr
2010–2020
Topplockspackning (1.6 bensin)
Enstaka rapporter om topplockspackningsläckagepå äldre exemplar med hog körsträcka. Kontrollera kylvatska vid kop.
8 000–18 000 kr
2009–2014
Batterikapacitetsförlust (gen 1)
Generation 1 med luftkylt batteri tappar kapacitet snabbare än vatskekylda system. Kontrollera SOH (State of Health) fore kop.
30 000–80 000 kr (batteribyte)
2014–2018
Rostproblem
Aldre Cerato är känsliga for underredeslost, särskilt i svenska winterforhallanden. Kontrollera noggrant vid kop.
5 000–20 000 kr
Automatväxellåda problem
Den 4-stegade automaten kan ge hackning och sena vaxlingar vid högre miltal.
15 000–35 000 kr
Rost i bakvagn
Allvarliga rostproblem i bakvagn och runt hjulhus är vanligtpå exemplar som inte rostskyddsbehandlats.
5 000–25 000 kr
Omfattande rost
Joice är extremt rostkänslig. De flesta kvarvarande exemplar har allvarliga rostproblem.
5 000–20 000+ kr
Rost i barande konstruktion
Allvarlig rost i bakvagn, tröskar och underbakre del av kaross är mycket vanligt.
5 000–15 000 kr
Genomrostning
Sephia är amnt for allvarliga rostproblem. Barande struktur, golv och hjulhus påverkas kraftigt i svensk vinter.
5 000–20 000 kr
Genomrostning kaross
Samma allvarliga rostproblem som Sephia. Barande struktur och golv påverkas.
5 000–20 000 kr
Bromsledningar korrosion
Bromsledningar kan korrodera och ge bromsvatskeläckage. Säkerhetskritiskt problem.
3 000–8 000 kr
5 000–15 000 kr
Topplockspackning
Topplockspackningen kan börja läcka vid högre miltal, särskilt på 2.0-motorn.
6 000–14 000 kr
Ramrost
Ramkonstruktionen är extremt känslig for rost. Genomrostad ram är livsfarlig och bilen bor skrotas.
10 000–30 000 kr (om ens möjligt)
Total genomrostning
Alla kvarvarande Pride har allvarliga rostproblem. Karossen var inte konstruerad for att halla i nordiskt klimat.
Ej ekonomiskt forsvarbart
Motorproblem (Theta II)
Tidiga 2.0-litersmotorer (Theta II) hade kvalitetsproblem. Kontrollera om aterkallning är genomford.
15 000–40 000 kr
2020–2021
Dieselinjektor-slitage
V6 dieseln kan få slitna injektorer vid högre miltal som orsakar ojamn gang.
10 000–25 000 kr
Automatväxellåda slirning
Femstegsautomaten kan börja slira vid högre miltal. Oljebyte hjalper ibland.
10 000–25 000 kr
Ofta overstigande bilens varde
Varierar
Genomgaände rost
Alla karossdelar rostar kraftigt, särskilt trosklar, hjulhus och dörrbottnar.
5 000–20 000 kr
Overstigande bilens varde
Total rostgenomfratning
Alla kvarvarande exemplar har svär rost. Karosssen är ofta genomrostad.
Overstigande bilens varde
Overstigande bilens varde
Tandrem slitage
Tandremmen maste bytas var 60 000 km. Ofta forssummatpå äldre bilar med okänd servicehistorik.
2 000–5 000 kr
Dieselinjektor-problem
CRDi-motorerna kan drabbas av igensatta injektorer vid dåligt bränsle.
8 000–20 000 kr
Rost i kaross och underrede
Omfattande rost i bärande delar är vanligt efter 15+ års användning.
5 000–20 000 kr
Rost i chassi och bärande delar
Korrosion i rambalk och upphängningspunkter är ett allvarligt problem på äldre exemplar.
5 000–25 000 kr
Rost i hjulhus och trösklar
Korrosion i hjulhus och trösklar är vanligt på Spectra-modeller efter 10+ år.
3 000–12 000 kr
Dieselinjektor-slitage
2.0 CRDi-motorn kan drabbas av injektorproblem vid högre miltal, med ojämn gång som symptom.
8 000–20 000 kr
Turboladdare med oljeläckage
3.3 twin-turbo V6 kan utveckla oljeläckage vid turbopackningarna vid högre miltal.
10 000–25 000 kr
Luftfjädring med läckage
Luftfjädringssystemet kan utveckla läckage i luftbälgarna efter flera års användning.
10 000–25 000 kr
Timing chain-slitage (1.0 TSI)
Fabias 1.0 TSI-motor kan ha slitage på kamremskedjan vid högt miltal om oljebyten skett oregelbundet. Viktigt att byta olja var 15 000 km med godkänd VW-olja.
8 000 - 15 000 kr
DSG 7-stegs problem
Tidiga Kodiaq med 7-stegs DSG hade problem med ryckig våxling och i sallsynta fall komplett havseri. Kontrollera servicehistorik noggrant vid kop.
15 000–50 000 kr
2016–2019
1.2 TSI kamkedjeforlangning
Aldre 1.2 TSI-motorer (EA111) kan drabbas av kamkedjeforlangning med risk for motorskada. Kontrollera servicehistorik noggrant.
10 000–25 000 kr
2012–2015
1.2 TSI kamkedja
Samma kamkedjeproblem som i andra EA111-motorer. Kontrollera status vid kop.
10 000–25 000 kr
2010–2015
1.2 TSI kamkedjeforlangning
EA111-motorn (1.2 TSI) är kand for kamkedjeforlangning som kan leda till motorskada. Kontrollera kamkedja vid kop.
10 000–25 000 kr
2009–2015
Rost karross och underrede
Rost är det största problemetpå äldre Octavia. Kontrollera hjulhus, troskelladar, dörrbottenplattor och bagagelucka.
5 000–30 000 kr
DSG mektronikenhet
Tidiga 7-stegs DSG (DQ200) har kända problem med mektronikenheten som kan leda till våxlingsproblem.
15 000–30 000 kr
2008–2013
DSG DQ200 mektronik
Tidiga modeller med torrkaplings-DSG (DQ200) kan drabbas av mektronikfel. Vatkaplings-DSG (DQ381)på starkare motorer är mer pålitlig.
15 000–30 000 kr
2012–2016
1.4 TSI twincharger (EA111)
Tidiga 1.4 TSI med bade turbo och kompressor kunde ha problem med kamkedja och kompressor. Ersattes med förbättrad EA211-motor.
10 000–25 000 kr
2012–2014
Rost
Omfattande rost är det största problemet. Kontrollera troskelladar, hjulhus, dörrbotten och motorhuv.
5 000–20 000 kr
Rost
Kvarvarande exemplar har nästan alltid rost i varierande grad. Kontrollera hela bilen noggrant.
5 000–25 000 kr
Rost
Rost är nästan garanteratpå kvarvarande Forman. Hela karossstrukturen bor inspekteras noggrant.
5 000–25 000 kr
Rost
Omfattande karossrost är det största hotet. Bilvarden bestams i princip av roststatusen.
5 000–30 000 kr
Rost
Rost är det absolut största hotet mot kvarvarande exemplar. Professionell rostinspektion är ett maste vid kop.
10 000–50 000 kr
Bromssystem
Aldre trumbromsar krever regelbundet underhåll och kan vara ineffektiva vid modern hastighetskoring.
3 000–10 000 kr
DSG DQ200 mektronik
Torrkaplings-DSG (DQ200)på 1.4 och 1.8 TSI-motorer har kända problem med mektronikenheten.
15 000–30 000 kr
2008–2013
1.2 TSI kamkedja (tidiga modeller)
Tidiga Fabia Mk3 med 1.2 TSI (EA111) kan ha kamkedjeproblem. Ersattes snabbt med förbättrad 1.0 TSI (EA211).
10 000–20 000 kr
2014–2015
10 000–25 000 kr
2010–2015
10 000–25 000 kr
2013–2015
Karossrost
Hjulhus, tröskellar och flakbotten är saårskilt rostkänsliga.
10 000–30 000 kr
5 000–20 000 kr
DSG-växellåda med ryck
Äldre 7-växlade DSG-lådor (DQ200) kan drabbas av ryckig körning och mekatronikfel.
15 000–30 000 kr (mekatronikbyte)
Rost i dörrtrösklar
Roomster är rostbenägen i trösklar och runt bakre hjulhus, kräver regelbunden inspektion.
3 000–10 000 kr
DSG 7-växlad med mekatronikfel
DQ200 DSG-lådan i Yeti kan ge ryckig körning och kräva dyr mekatronikbyte.
15 000–25 000 kr
PHEV batteriöverhettning (återkallelse 2020–2021)
Ford återkallade Kuga PHEV 2020 på grund av risk för batteriöverhettning vid laddning, vilket i sällsynta fall kunde leda till brand. Alla drabbade bilar ska ha fått åtgärden utförd under garanti.
0 kr (garantiåtgärd/återkallelse)
2020–2021
Mk2 automatväxellåda (PowerShift)
Kuga Mk2 med PowerShift-automatväxellåda delar problem med Focus Mk3: ryckig körning och kopplingsslitage, framför allt vid låga hastigheter och kall motor.
15 000–35 000 kr
2013–2019
PowerShift-automatlåda (Mk1/Mk2)
S-Max med PowerShift DCT-automatlåda delar samma ryckiga problem som Focus Mk3. Välj manuell låda eller en Mk2 med 8-stegsautomat.
15 000–40 000 kr
2008–2016
PowerShift-automat (Mk2 2006–2015)
Samma problematik som Focus Mk3: ryckig körning och kopplingsslitage på DCT-automaten. Välj manuell låda på Mk2.
15 000–40 000 kr
2006–2015
Roststöd bakaxel (Mk2)
Äldre Ranger Mk2 (2006–2011) kan ha rost på bakaxelupphängningen och chassit, framför allt bilar som använts med saltvatten eller intensiv terränganvändning.
5 000–25 000 kr
2006–2011
2.2 TDCi turbo (tidig Mk1 Custom)
Tidiga Transit Custom med 2,2 TDCi (2012–2016) kunde ha problem med turbons lageranläggning vid högt körsträcka utan regelbundna oljebyte.
8 000–25 000 kr
2012–2016
Turbo vid hög körsträcka
Transitens turboaggregat kan ge vika vid körsträckor över 300 000 km, framför allt om oljebyten skett oregelbundet. Byt olja i tid för att förlänga turbolivslängden.
10 000–30 000 kr
2006–nu
Rost i kaross och chassi
Model T av järn och stål som stått ute i decennier drabbas av genomgående rost. Grundlig restaurering och ommålning krävs för körbart skick.
30 000–150 000 kr (restaurering)
1908–1927
Rost och metallutmattning
Model A av 100+ åriga stålkomponenter drabbas av rost och sprickbildning. Professionell restaurering rekommenderas för körbar bil.
30 000–200 000 kr (restaurering)
1927–1931
Bränsle- och elsystem (tidiga generationer)
Thunderbird Mk1–Mk3 med original elektrisk installering och bränslesystem riskerar kortslutning och läckage. Professionell genomgång rekommenderas.
10 000–50 000 kr
1955–1963
Karossrost (Mk5–Mk9)
Thunderbird från 1970-1988 är kända för rost i underkant, hjulhus och dörrbottnar, framför allt bilar som lever i saltade klimat.
15 000–60 000 kr
1970–1988
Karossrost (golv, hjulhus, tröskelplåtar)
Mustang Mk1 av tunnplåt rostar framför allt i golvet, tröskelplåtarna, bakre hjulhuset och under baksätet. Kontrollera noga och räkna med plåtarbete.
20 000–100 000 kr
1964–1973
Genomgripande rost (golv, tröskelplåtar, hjulhus)
Cortina av alla generationer rostar i golv, tröskelplåtar, bakre hjulhus och under baksätet. Nästan alla körklara exemplar har genomgått partiell eller total plåtrestaurering.
10 000–80 000 kr
1962–1982
Rost i tröskelplåtar och hjulhus
Sierra rostar framför allt i bakre hjulhus, tröskelplåtar och under golvmatta. Kontrollera noggrant på alla år.
10 000–50 000 kr
1982–1993
Turbo Cosworth YBB (slitage och läckage)
Cosworth-motorn är känslig för felaktig service. Turbolagret slits om man stänger av motorn direkt efter hård körning. TurboTimer rekommenderas. Läckande packning cylinder/huvud förekommer.
15 000–50 000 kr
1986–1992
Karossrost (alla generationer)
Escort rostar, framför allt i golv, tröskelplåtar och hjulhus. Kontrollera noggrant under bilen och i bagageutrymmet.
10 000–60 000 kr
1968–1996
RS Cosworth turbo och koppling
RS Cosworth-turbons lager slits vid hård körning utan rätt uppvärmningstid. Kopplingen är en förbrukningsvara vid sportkörning och kostar 8 000–20 000 kr att byta.
8 000–35 000 kr
1992–1996
Genomgripande rost i kaross och underrede
Capri är välkänd för att rosta i tröskelplåtar, bakre hjulhus och underrede. De flesta körklara exemplar har restaurerade plåtsektioner.
15 000–80 000 kr
1968–1986
Rost i underrede och kaross
Granada och Scorpio rostar i tröskelplåtar, underrede och hjulhus. Professionell genomgång rekommenderas innan köp.
10 000–50 000 kr
1972–1998
Automatväxellåda Mk3 (4F27E)
Mondeo Mk3 med 4-stegs automatväxellåda 4F27E kan få ryckigt läge och felkoder. Byte av vätska och filter kan lösa problem i tidigt stadium.
8 000–25 000 kr
2000–2007
2.0 TDCi injektorer (Mk3/Mk4)
Mondeo med 2,0 TDCi diesel kan få problem med injektorer som fastnar i topplocket, framför allt om de inte bytts i tid. Extremt dyrt att åtgärda om topplocket skadas.
10 000–40 000 kr
2001–2014
Rost i underrede och tröskelplåtar (Mk1)
Ka Mk1 är känd för rost i underrede och tröskelplåtar på bilar som inte underhållits med rostskydd.
5 000–20 000 kr
1996–2008
PowerShift DCT-automat (Mk2)
C-Max Mk2 med PowerShift-automatlåda delar problemet med Focus Mk3: ryckig körning och kopplingsslitage.
15 000–35 000 kr
2010–2019
1.6 TDCi högtryckspump
C-Max med 1,6 TDCi kan ha problem med högtryckspumpen som kontaminerar motoroljan med diesel, vilket kan skada motorn. Symptom: mjuk bromspedal och diesellukt i olja.
10 000–35 000 kr
2010–2015
PowerShift DCT-koppling (Mk3)
Focus Mk3 med PowerShift DPS6-automatlåda är notorisk för ryckig körning och kopplingsslitage vid låga hastigheter. Ford erbjöd förlängd garanti men problemet är kroniskt.
15 000–40 000 kr
2011–2018
RS Mk3 cylinderhuvudpackning
Focus RS Mk3 rapporteras ha problem med cylinderhuvudpackningen, som kan läcka kylvätska in i oljan. Ford erbjöd garantiförlängning för drabbade bilar.
15 000–35 000 kr
2016–2018
Ford GT 2004 kopplingsproblem
Kopplingen i GT 2004 slits vid hård körning och stadskörning. Byte är ett stort arbete och kostar mycket.
30 000–80 000 kr
2004–2006
Rost i tröskelplåtar och bakre hjulhus
Puma Mk1 rostar typiskt i bakre tröskelplåtar och hjulhus. De flesta körklara exemplar har genomgått partiellt plåtarbete.
5 000–20 000 kr
1997–2002
Kamrem (Zetec-S 1.7)
Zetec-S 1,7-motorn är en interferensmotor – om kamremmen brister skadas motorn allvarligt. Byt remmen regelbundet och vid köp av begagnad bil.
2 000–5 000 kr (förebyggande byte) / upp till 40 000 kr (motorreparation)
1997–2002
PowerShift-automat (Mk2)
Galaxy Mk2 med PowerShift DCT-automatlåda har samma ryckproblematik som Focus Mk3 och S-Max Mk2. Välj manuell växellåda.
15 000–40 000 kr
2006–2015
1.0 EcoBoost kylsystemläckage
Tidiga 1.0 EcoBoost-motorer kunde drabbas av kylvatskeläckage som i värsta fall ledde till motorhaveri.
5 000–30 000 kr
2012–2017
Powershift-automatlada (DCT)
Dubbelkopplingsautomaten Powershift (DPS6) är kand for ryck, vibrationer och felkoder.
10 000–30 000 kr
2011–2017
1.0 EcoBoost kylsystem
Samma kylvatskeproblematik som i Fiesta – kontrollera regelbundet.
5 000–25 000 kr
2014–2017
15 000–30 000 kr
2013–2019
15 000–30 000 kr
2013–2019
Kylsystem (2005 GT)
2005 Ford GT hade kylsystemsproblem som kravde modifiering for att undvika överhettning.
20 000–50 000 kr
2005–2006
20 000–60 000 kr
1984–1986
Karossrost
Rost är det största hotet – golv, trösklar, hjulhus och dörrbotnar är särskilt känsliga.
10 000–50 000 kr
1939–1967
10 000–40 000 kr
1963–1970
Karossrost
Extensiv rost är det största hotet. Golv, trösklar och framvingelement är särskilt känsliga.
15 000–60 000 kr
1950–1972
EcoBoost-kylsystem
Kylvätskeläckage från EcoBoost-motorns turbosystem kan orsaka överhettning.
8 000–18 000 kr
Transmissionsproblem
CVT-växellådan är känd för att slira och ge ryck vid acceleration.
15 000–35 000 kr
Transmissionsfel
Automatväxellådan är känd för att gå sönder tidigt, särskilt 4-växlad version.
20 000–40 000 kr
Dieselinjektor-problem (7.3)
PowerStroke-dieselns injektorer kan läcka och orsaka startproblem.
15 000–30 000 kr
10 000–40 000 kr
PowerStroke-dieselproblem
6.7 PowerStroke kan få problem med turbo och EGR-ventil vid höga miltal.
20 000–50 000 kr
Rostangrepp på ram
Ramverket kan rosta kraftigt i nordiskt klimat och kräva renovering.
15 000–40 000 kr
10 000–40 000 kr
10 000–50 000 kr
10 000–50 000 kr
10 000–60 000 kr
3 000–8 000 kr
Batteribalansering
Enskilda battericeller kan tappa kapacitet och kräva balansering eller byte.
30 000–80 000 kr
5 000–20 000 kr
5 000–12 000 kr
5 000–25 000 kr
Topplockspackning (Mk3)
Tidiga 2.3 EcoBoost-motorer kunde få topplocksproblem. Ford utfardade aterkallelse.
10 000–30 000 kr
2016–2017
Kamrem/kedjeproblem
Tidiga 1.2 PureTech-motorer (före 2016) hade problem med kamkedjan som kunde hoppa eller slitas i förtid. Kontrollera servicehistorik noggrant.
5 000–15 000 kr
2012–2016
Rostangrepp i karossen
504 är känslig för rost i trösklarna, golvet och bakre hjulhusen. Alla bilar i detta skick bör inspekteras noggrant av kunnig mekaniker innan köp.
10 000–60 000 kr (beroende på grad)
Rost i trösklar och golv
205 rostar kraftigt i trösklar, golv och framhjulens hjulhus. Detta är det primära problemet vid köp av begagnad 205. Behandlad botten och välvårdade exemplar är avsevärt dyrare men mer värda pengarna.
15 000–50 000 kr
Kylsystemsläckage (GTI)
1.9 GTI-motorn är känslig för överhettning om kylsystemet inte underhålls. Kontrollera kylvätska, termostat och kylarslangar noggrant.
2 000–8 000 kr
Hydrauliksystem CC-tak
206 CC med elhydrauliskt ståltak är känslig för hydrauliksystemfel som kan resultera i att taket fastnar halvvägs. Reparation är kostsam och kräver specialist.
5 000–15 000 kr
2001–2008 (CC)
Rost i trösklar och golv
306 rostar kraftigt i trösklar, golv och runt hjulhusen om det inte behandlats. Kontrollera alltid noggrant med magnet och spegel under bilen.
10 000–50 000 kr
BSI-enhetsfel
BSI (Body Systems Interface) kan gå sönder och orsaka olika elektriska problem: larm, fönster, centrallås, etc. Vanligare vid hög ålder och fuktskador.
3 000–8 000 kr
Kylsystemsproblem (2.0 bensin)
2.0 bensinmotorn i 307 är känslig för kylsystemsproblem. Överhettning kan ge allvarliga motorskador. Kontrollera kylsystem och byt slangar förebyggande.
2 000–15 000 kr
Rost i karosseri
309 rostar i trösklar, golv och hjulhus. Prioriterad kontroll vid köp av alla exemplar av denna ålder.
10 000–40 000 kr
Rost i karosseri
405 rostar i trösklar, baklucka och hjulhus. Kontrollera alltid karossens skick noggrant med magnet och underbilsinspektion.
10 000–50 000 kr
Kamremsbrott (Mi16)
Mi16-motorerna har kamrem som måste bytas regelbundet. Glömt kamremsbytet kan leda till totalt motorhaveri. Kontrollera alltid historik och byt förebyggande om oklart.
15 000–50 000 kr (om haveri)
Kylsystemsproblem (V6)
V6-motorn är känslig för kylsystemsproblem. Spruckna cylinderhattar kan uppstå vid överhettning. Kontrollera kylsystemet noga och underhåll regelbundet.
8 000–30 000 kr
Rost i karosseri
406 rostar i trösklar, baklucka och hjulhus, precis som de flesta franska bilar av denna ålder. Underbilsinspektion rekommenderas.
10 000–40 000 kr
BSI-enhetsproblem
407 delar BSI-problematik med 307. Elektriska fel i fönster, larm och centrallås är vanliga symtom vid åldersrelaterat BSI-haveri.
3 000–8 000 kr
Rost i karosseri
505 rostar i trösklar, golv och hjulhus. Primärt problem vid köp. Underbilsinspektion och magnettest rekommenderas.
10 000–50 000 kr
Elektriska systemfel
605 hade tidiga och löpande elektriska problem med komfortsystem, fönster och klimatanläggning. Älder och fukt förvärrar problemen.
2 000–10 000 kr
Kylsystem V6
V6-motorn är känslig för kylsystemsproblem. Kontrollera kylarslangar, termostat och att kylvätskenivån är korrekt.
3 000–15 000 kr
Hydropneumatisk fjädring – läckage
Hydropneumatiska kretsen kan läcka hydraulvätska vid hög ålder. Reparation kräver specialist och kan vara kostsam. Kontrollera fjädringsläge och lyssna efter läckage.
5 000–20 000 kr
Elektrisk komplexitet
607 har komplex elektrisk utrustning som vid åldrande ger diverse symtom. BSI-enhet, klimatanläggning och komfortsystem är känsliga punkter.
3 000–12 000 kr
BSI-enhetsproblem
Liknande BSI-problematik som andra Peugeot/Citroën-modeller från denna era. Elektriska symptom i komfort- och säkerhetssystem.
3 000–8 000 kr
Elektriska skjutdörrar – haveri
Motorerna och styrenheten till de elektriska skjutdörrarna är känsliga för slitage och fuktskador. Vid haveri kan dörren fastna eller vägra öppna. Reparation kräver specialist.
3 000–10 000 kr
Batterikapacitetstapp
iOns 16 kWh batteri tappar kapacitet med åren. Bilar äldre än 8–10 år har ofta 60–80% kvar av ursprungskapaciteten. Diagnostik av batteri är obligatorisk vid köp.
30 000–60 000 kr (batteribyte)
Genomgående rost
Praktiskt taget alla 104 av denna ålder har rostat i trösklar, golv och hjulhus. Fullständig rostbehandling och karossreparation är normalt för en restaurering.
15 000–60 000 kr
Rost i trösklar och golv
106 rostar kraftigt i trösklar och golv. Allra viktigaste kontrollen vid köp. Behandlade bilar eller rostfria exemplar är avsevärt dyrare men mer värda pengarna.
10 000–40 000 kr
Genomgående rost
Alla exemplar av denna ålder är kandidater för rostangrepp. Fullständig karossrestaurering är normalt. Kontrollera alltid golv, trösklar och hjulhus.
20 000–80 000 kr
Genomgående rost
Alla 304 av denna ålder har rostat i trösklar, golv och hjulhus. Kabrioletbilar är extra känsliga kring vindrutan och takkonstruktionen.
15 000–60 000 kr
Turbofel (diesel)
Turbonpå 1.6 HDi kan ga sönder vid högre miltal, ofta kopplat till bristande oljebyte.
8 000–18 000 kr
Rostangrepppå underrede
Aldre Boxer kan ha rostpå underredet, särskilt runt hjulhus och balkar. Inspektera grundligt vid kop av äldre modeller.
5 000–25 000 kr
Genomgände rost
Troskelpartier, bakre innerskrirmar och hjulhus är särskilt utsatta. Många 305 har avregistrerats justpå grund av rost.
5 000–20 000 kr
Rostskador pa hjulhus och troskel
Partner Tepee ar kand for rost runt hjulhusen, troskellador och baklucka, särskilt pa aldre exemplar.
5 000–15 000 kr
Dieselinsprutningsproblem (HDi)
Injektorer pa 1.6 HDi kan borja lacka eller fa dalig forstoftning, vilket ger ojamn gang.
8 000–18 000 kr
Rostangrepp i kaross och bakvinge
Rost ar det största hotet mot 309 GTI, särskilt i hjulhus, dorrtroskel och runt bakrutan.
5 000–20 000 kr
Rost i hjulhus och troskel
205 GTI ar extremt rostkänslig. Sarskilt framre och bakre hjulhus, troskel och bakskarm drabbas.
10 000–30 000 kr
Hydraullacka i cabrioletak
Hydraulsystemet för det fallbara taket kan lacka olja och sluta fungera, dyrt att reparera.
8 000–20 000 kr
Rost i hjulhus och troskel
Som alla 306-modeller ar hjulhus och troskel rostkänsliga, särskilt pa bilar som statt ute.
5 000–15 000 kr
Rost i hjulhus och dorrtroskel
406 Coupe drabbas av rost i hjulhus, dorrtroskel och runt bakrutan, särskilt pa V6-versioner som korts pa vintern.
5 000–20 000 kr
Kylsystemproblem (V6)
V6-motorn kan fa lackor i kylare, vattenromp och slangar som leder till overhettning.
5 000–12 000 kr
Partikelfilterblockering (HDi)
Partikelfilter pa dieselversioner kan satta igen vid mycket stadstrafik och orsaka motorvarningslampa.
10 000–25 000 kr
Dubbelmassesvanghjul slitage
Dubbelmassesvanghjulet slits ut och ger vibrationer vid tomgång och ryck vid växling.
10 000–18 000 kr
Hydroaktiv fjadring trasig
Det avancerade fjadringssystemet kan fa lackor och fel som ar mycket dyra att reparera.
15 000–40 000 kr
Automatväxellåda med ryck
Den automatiska växellådan kan ge ryck och forsenade vaxlingar vid hogre miltal.
15 000–35 000 kr
PureTech-motorproblem (kamkedja)
1.2 PureTech-motorn kan drabbas av uttajd kamkedja som ger skrammel och i varsta fall motorhaveri.
10 000–25 000 kr
THP-motorproblem (kamkedja och oljeforbrukning)
1.6 THP-motorn ar kand for uttajda kamkedjor och hög oljeforbrukning som kan leda till motorhaveri.
10 000–30 000 kr
THP-motor kamkedjeproblem
1.6 THP-motorn har valdokumenterade problem med kamkedjan som tajts ut och kan hoppa over.
10 000–25 000 kr
Dubbelmassesvanghjul slitage
Svanghjulet slits ut särskilt pa dieselmodeller och ger vibrationer och ryck.
10 000–18 000 kr
THP-motor kamkedjeproblem
1.6 THP-motorn har problem med kamkedjan som kan tajjas ut och hoppa over.
10 000–25 000 kr
Bakaxelmotorfel (Hybrid4)
Elmotorn pa bakaxeln kan ge felkoder och reducerad fyrhjulsdrift vid fukt eller korrosion i kontakter.
10 000–25 000 kr
Elektrisk vattenpomp kan ga sonder
Elektriska vattenrompen for hybridsystemet kan sluta fungera och orsaka overhettningsrisk.
5 000–12 000 kr
Turboaktivator slitage
Turboaktuatorn pa dieselmotorerna kan slitas ut och ge reducerad motoreffekt.
5 000–15 000 kr
Luftfjadringsproblem (VIP-version)
Luftfjdringssystemet i VIP-versionen kan lacka och ge ojamn hojd pa bilen.
10 000–25 000 kr
Kopplings- och vaxelladeslitage
Sekventiell växellåda och koppling slits snabbt vid tavlingsanvandning och kräver regelbundet byte.
15 000–30 000 kr
Chassiskador fran grusterrang
Underrede och upphangningskomponenter skadas regelbundet vid tavling pa grus.
10 000–50 000 kr
PureTech kamkedjeproblem (1.2)
1.2 PureTech-motorn kan drabbas av uttajd kamkedja, särskilt pa tidiga exemplar.
10 000–25 000 kr
Begrnsade reservdelar utanfor tillvaxtmarknader
Reservdelar ar svara att fa tag pa utanfor Sydamerika och Afrika.
Varierar kraftigt
Turbo (2.3 dCi)
Turboladdaren kan gå sönder vid hög mil och otillräcklig smörjning. Regelbundna oljebyten är kritiska.
15 000–30 000 kr
2010–nu
Rost kaross och golv
Åldrade exemplar lider av kraftig rost i golv, hjulhus och trösklar. En grundlig rostgenomgång är obligatorisk vid köp.
20 000–80 000 kr
1947–1961
Kraftig rostbenägenhet
Dauphine är känd för att rosta hastigt, särskilt golv, trösklar och hjulhus. Välj inte ett exemplar utan grundlig rostundersökning.
20 000–100 000 kr
1956–1967
Rost på kaross och golv
R4 rostar på hjulhus, dörrtrösklar och golv. Grundlig rostinspektion är obligatorisk. Plåtarbete kan vara kostsamt.
10 000–60 000 kr
1961–1994
Kraftig rost kaross
R5 rostar aggressivt i hjulhus, trösklar och golv. Prioritera välbevarade exemplar och välj aldrig bort en rostinspektion.
15 000–60 000 kr
1972–1996
Turbo: synkroné växellåda
Turbo-versionen kan ha slitage i växellådan vid höga varvtal. Reparation av originalgrowboxen är kostsam och kräver specialist.
20 000–50 000 kr
1980–1986
Bakmotor-kylning
Bakmotor kräver noggrant underhåll av kylsystem och luftcirkulation. Överhettning kan ge allvarliga skador.
10 000–30 000 kr
1962–1972
Rostskador kaross
Liksom de flesta franskar från denna era rostar bilarna kraftigt. Välj de bäst bevarade exemplaren.
15 000–60 000 kr
1962–1972
Rost golv och hjulhus
R16 rostar kraftigt i golvet och under hjulhusen. Obligatorisk kontroll vid veteranköp.
15 000–50 000 kr
1965–1980
Kraftig rost
R9/R11 är kända för att rosta hastigt, speciellt i de svenska förhållandena med salt på vägarna.
10 000–40 000 kr
1981–1989
Rostangrepp
Hjulhus, dörrsidor och underredet rostar. Välj helst ett välvårdat exemplar med underredsskydd.
10 000–40 000 kr
1988–1996
Rost undersida och hjulhus
R21 rostar aggressivt i det svenska vinterklimatet. Hjulhus, trösklar och golv är de kritiska punkterna.
10 000–50 000 kr
1986–1994
Turbo-slitage
Turboladdare slits vid bristfällig smörjning. Regelbundna oljebyten är absolut nödvändiga.
15 000–30 000 kr
1989–1994
V6 Turbo-motor överhettning
Kylsystemet på V6 Turbo är känsligt. Säkerställ att kylvätskan och termostaten är i gott skick vid köp.
15 000–40 000 kr
1984–1992
Rost bakskärmar och trösklar
Liksom övriga franska 1980-talsbilar rostar Fuego på bakskärmar och dörrtrösklar. Inspektera noggrant.
10 000–40 000 kr
1980–1985
V6 kylsystem
Kylsystemet på V6-motorerna kräver regelbundna kylvätskebyten. Läckor kan leda till överhettning.
8 000–25 000 kr
1992–2000
BVA automatväxellåda
Automaten på Vel Satis kan vara problematisk, speciellt på äldre exemplar. Regelbundet ATF-byte är viktigt.
10 000–25 000 kr
2002–2009
Rost äldre generationer
Mk1 och Mk2 lider av rost i hjulhus och underrede. Kräver grundlig inspektion.
10 000–40 000 kr
1984–2000
Klassiker: Rost chassis och aluminiumkaross
Originala A110 hade aluminiumkaross men stålchassi som rostar. Grundlig inspektion av chassit är obligatorisk vid köp.
30 000–100 000 kr
1961–1977
Turbo-haveri (1.5 dCi)
Turbonpå 1.5 dCi-motorn kan ga sönder vid högre miltal, framst relaterat till oljeforsorjning.
8 000–18 000 kr
Elfel – styrenhet
Scenic är kand for elfel relaterade till UCH (Universal Communications Hub). Ger problem med centrallas, belysning och vindrutetorkare.
3 000–10 000 kr
Kamrem – kritiskt
Kamremsbyte är livsviktigtpå alla dieselmotorer. Forsenat byte riskerar motorhaveri.
4 000–8 000 kr
Takmekanik – fel
Det roterande taket har komplex mekanik som kan få problem med sensorer och motor. Kontrollera att taket oppnas och stangs felfritt.
5 000–15 000 kr
Kamremsbyte – kritiskt
Kamrempå 1.5 dCi maste bytas vid 16 000 mil eller 6 år. Forsenat byte riskerar motorhaveri.
4 000–8 000 kr
Elsystemfel (Mk2/Mk3)
UCH-styrenhet (Universal Communications Hub) är en svag punkt. Kan orsaka problem med centrallas, fonsterhissar och belysning.
2 000–8 000 kr
Kamkedjeslitage (1.2 TCe)
1.2 TCe H5Ft-motorn är kand for att kamkedjan stracks for tidigt, ofta redan vid 5 000–8 000 mil. Ger rassellat och risk for motorskada.
8 000–15 000 kr
Aluminiumkorrosion
Chassit är i aluminium som kan korrodera vid kontakt med stalskvuddar. Kontrollera alla fastpunkter och ramtrager.
10 000–30 000 kr
Genomrostning
Renault 14 är extremt rostbenagen. Trosklar, hjulhus, golv och dörrbottnar angrips snabbt. Få exemplar har överlevt utan omfattande rostlagning.
10 000–30 000 kr
Rost – kaross
Renault 12 rostar kraftigt i troskelpartier, golv och innerskrirmar. Exemplar från torrare klimat (Turkiet, Spanien) är bättre bevarade.
5 000–20 000 kr
Högspänningsbatteriproblem
Vissa exemplar rapporterar varningslampor relaterade till hybridbatteriet, kräver verkstadsdiagnos.
10 000–30 000 kr
Turbomatad motor med hög förslitning
Turbon kan behöva renoveras efter hård körning, och oljematning till turbo är kritisk att kontrollera.
20 000–50 000 kr (turborenovering)
PRV V6-motor med överhettning
PRV-motorn är känslig för överhettning, särskilt vid stillastående. Kylsystemet bör uppgraderas.
10 000–25 000 kr
Rost i stålchassi
Trots glasfiberkaross rostar stålramen, speciellt runt hjulupphängningen och subframe.
15 000–50 000 kr (svetsarbete)
Elsystem med sporadiska fel
Franska bilar från denna era hade notoriskt opålitliga elsystem med lösa kontakter och korrosion.
5 000–20 000 kr
Turbolaggarproblem
Turbo-V6-modellerna kan drabbas av turbofel, oljeläckage vid turboladdaren och slitna wastegate-detaljer.
15 000–40 000 kr
Överhettning av mittmonterad V6
V6-motorn placerad mitt i bilen har begränsat luftflöde och kan överhettas, särskilt i stadstrafik.
10 000–30 000 kr
Instabilt beteende i gränslandet
Bilen är känd för plötsligt övergivet grepp i bakänden, kräver erfaren förare.
Ej reparerbart (designegenskap)
Rost i hjulhus och tröskellådor
Williams-modellen rostar på samma ställen som vanliga Clio: hjulhus, trösklar och bakre stötdämparfästen.
5 000–25 000 kr (plåtarbete)
Förfalskade exemplar
Många vanliga Clio 16v har gjorts om till Williams-kopior. Kontrollera chassinummer noga.
Varierar (undvik köp)
Fyrhjulsdrift med problem
Viscokopplingen i fyrhjulsdriften kan slitas ut och ge ljud eller funktionsfel.
10 000–20 000 kr
dCi-injektorproblem
Dieselinjektorer kan läcka eller slitas ut, vilket orsakar ojämn gång och svårstartade motorer.
8 000–20 000 kr
Nissan CVT-problem
Koleos delar CVT-låda med Nissan X-Trail som kan drabbas av ryck och överhettning vid hög belastning.
15 000–40 000 kr (CVT-renovering)
Batteridegrading utan aktiv kylning
Zoe saknar aktiv batterikylning, vilket leder till snabbare kapacitetsförlust vid frekvent snabbladdning.
30 000–60 000 kr (batteribyte)
Noll stjärnor Euro NCAP (2022)
Uppdaterat Euro NCAP-test 2022 gav Zoe noll stjärnor på grund av bristande kollisionssäkerhet.
Ej reparerbart (designbegränsning)
Kopplingsdampare (diesel)
Dubbelmassesvanghjuletpå dieselversioner kan ge vibrationer vid tomgang. Byte är kostsamt men nödvändigt for korkomfort.
15 000–25 000 kr
2012–2018
Rostpå äldre generationer
NA- och NB-generationer (1989–2005) är karingafor rost i tragarna och skarmkanterna. Kontrolera noga vid kop.
5 000–30 000 kr
1989–2005
Rostproblempå första generationen
Första generationen (2002–2008) är kand for rostproblem i tragarna, bakskarmarna och runt bakrutan. Kontrollera noga vid kop.
5 000–25 000 kr
2002–2008
Turboproblem
Turboaggregatet kan få lager- eller wastegate-problempå högre miltal. Ger effektförlust och oljeförbrukning.
15 000–35 000 kr
2016–2021
Rost i barande struktur
Tragarrost är det största problemet, särskilt på bilar från Norrland och kustnara omraden. Kan gora bilen trafikfarlig.
5 000–20 000 kr
1985–2003
Topplockspackning (1.8)
1.8-litersmotorn kan få topplockspackning som laser vid högre miltal. Symptom är vitrok och kylvatskeförlust.
5 000–12 000 kr
1994–2003
Karossrost
Alla generationer av 626 är utsatta for rost. Framfor allt tragare, hjulhus och dörrbottnar angripas.
5 000–20 000 kr
Automatväxellåda slirning
Automatväxellådanpå fjarde och femte generationen kan börja slira vid högre miltal. Renovation är kostsam.
10 000–25 000 kr
1992–2002
Apex seals slitage
Topptatningarna (apex seals) är wankelmotorns svaga punkt. Slitage ger kompressionsförlust och roykningar. Renovering av motorn är enda losningen.
25 000–60 000 kr
Turboaggregat slitage (FC/FD)
Tvillingturbopå FD-generationen kan få lagerskador. Renovering eller byte är kostsamt.
15 000–40 000 kr
1992–2002
Rost i dolda utrymmen
Rost kan gora sigpå under karossplatar, i tragare och runt bakre hjulhus. Svart att upptacka utan lyft.
10 000–50 000 kr
Apex seal slitage
Tatningarna mellan rotorkamrarna slits och ger kompressionsförlust. Symptom är svart start, effektförlust och hog oljeförbrukning.
20 000–50 000 kr
Katalysatoroverhettning
Den oforbrand branslen som passerar en svag motor kan overhetta katalysatorn. I vearsta fall brandfara.
8 000–15 000 kr
5 000–20 000 kr
Karossrost
Rost i tragare, troskel och hjulhus. Vanligt på alla exemplar som inte ständigt rostskyddats.
5 000–20 000 kr
V6-vattenläckage
V6-motorn kan läcka kylvatska från intagspackningen. Ger overhettning om det inte atgardas.
4 000–10 000 kr
1992–1997
Karossrost
Hjulhus, tragare och dörrbottnar rostangrips. Vanligt på samtliga exemplar i Sverige.
3 000–15 000 kr
Karossrost
Tragare och hjulhus angripas av rost. Standardproblem for Mazda-modeller från denna era.
5 000–15 000 kr
5 000–20 000 kr
Automatväxellåda
Femstegsautomatenpå andra generationen kan få problem med momentomvandlaren vid högre miltal.
10 000–25 000 kr
1999–2006
Rostskador
Tragare och underrede rostar. Framfor allt bakre hjulhus och dörrtroskel är utsatta.
5 000–20 000 kr
Karossrost
Omfattande rostproblempå samtliga kvarvarande exemplar. Tragare, troskel och hjulhus är varst drabbade.
5 000–20 000 kr
Miller-cykel laddare slitage
Lysholm-kompressorn kräver regelbunden service och olja. Renovering är komplex och delar är svarhittade.
15 000–30 000 kr
1995–2002
Karossrost
Standardproblem for Mazda-modeller från 1990-talet. Tragare, hjulhus och dörrfalsar angrips.
5 000–25 000 kr
Karossrost
Tragare, hjulhus och dörrbottnar rostarpå alla generationer. Kontrollera noga vid kop.
3 000–12 000 kr
Turbo- och laddtrycksproblem
Turbosystemet kan få problem vid höga miltal, särskilt om modifierad.
10 000–25 000 kr
Transfercase-slitage
Fördelningslådan för fyrhjulsdriften kan slitas vid höga miltal.
15 000–30 000 kr
10 000–25 000 kr
Cylinderpackning (2.5 diesel)
Den äldre 2.5-dieselmotorn är känd för cylinderpackningsproblem.
8 000–20 000 kr
5 000–25 000 kr
Apex-tätningar (wankel)
Wankelmotorns apex-tätningar slits och kräver renovation vid höga miltal.
15 000–40 000 kr
10 000–50 000 kr
5 000–30 000 kr
5 000–15 000 kr
Karossrost
Trösklar, inre skåermar och ramdel rostar. Noggrant besiktning kravs vid koop.
5 000–30 000 kr
30 000–80 000 kr
5 000–20 000 kr
Kompressor (Miller-motor)
Kompressorn på KJ-motorn kan kräva service vid högre miltal.
10 000–25 000 kr
Rostangrepp i kaross
Äldre 929-modeller är mycket rostbenägna, särskilt i trösklar, hjulhus och länkarmsfästen.
5 000–25 000 kr
WL-T dieselmotor med cylinderskador
2.5 WL-T-dieseln är ökänd för att spricka i cylindrarna, kräver regelbunden kontroll av kylsystem.
20 000–50 000 kr (motorbyte)
Rost i kaross och underrede
Importerade Bongo Friendee har ofta rost under kaross och runt fönsterramar.
5 000–20 000 kr
Rostbenägen kaross
Tribute/Escape-plattformen är rostbenägen, särskilt i hjulhus och underkropp.
5 000–15 000 kr
Miller-Cycle kompressor med slitage
Den mekaniska kompressorn i Miller-Cycle-motorn kan tappa effekt och kräva renovering.
15 000–30 000 kr
Svårfunna reservdelar
Unika Miller-Cycle-motordelar är extremt svåra att hitta, särskilt i Europa.
Varierar stort
VVT-kedja med sträckning
Kamkedjan kan sträckas på höga mil, orsakar skrammelljud och behöver bytas.
8 000–15 000 kr
VVT-kedja med sträckning
Samma problem som Mazdaspeed3 med kamkedja som kan sträckas och orsaka motorskador.
10 000–18 000 kr
Batterikapacitetsförlust (saknar aktiv kylning)
Nissan Leaf saknar aktiv batterikylning vilket påskyndar batteriåldring. Modeller från 2018+ har förbättrad termisk hantering men kapacitetsförlust är vanligare än i aktiva system.
25 000 - 60 000 kr (batteribyte)
CVT-problem (äldre generationer)
X-Trail T31 och T32 (2007–2022) drabbades ofta av CVT-haverrier. Ny generation med e-POWER har inte denna svaghet.
20 000–50 000 kr
2007–2022
Chassirostproblem
Navara D40 (2005–2015) hade allvarliga chassirostproblem. Nyare D23 (2015–) är bättre men bor kontrolleras.
10 000–50 000 kr
2005–2015
Batteriforsamring e-NV200
Aldre e-NV200 utan aktiv batterikylning forlorar kapacitet snabbare i varmt klimat. Kontrollera alltid SOH vid kop.
40 000–70 000 kr (batteribyte)
15 000–30 000 kr
Kedjeslåg i timingokedja
Aldre 1.2-motorer kan få problem med timingkedjan som slanger och orsakar motorljud.
8 000–15 000 kr
Batterikapacitetsförlust
Samma problem som vanliga e-NV200 – passiv kylning ger snabbare kapacitetsförlust.
40 000–70 000 kr (batteribyte)
Rost
Omfattande rostproblem i skortar, troskellador, hjulhus och golv är det största hotet mot kvarvarande exemplar.
5 000–30 000 kr
15 000–30 000 kr
2002–2007
Rost i hjulhus och skortar
Alla generationer kan drabbas av rost, särskilt i hjulhus och langbalkar.
5 000–20 000 kr
Rost
Rostproblem i tröskellådor, hjulhus och dörrbottnar är vanligtpå överlevande exemplar.
3 000–15 000 kr
Chassirost
Allvarliga rostproblem i chassiram och langbalkar är det största hotet mot äldre Patrol.
10 000–50 000 kr
Topplockspackning (2.8 TD)
2.8 TD-motorn är kant for att slita topplockspackningen, särskilt vid overtävning.
8 000–15 000 kr
Rost i chassi och kaross
Terrano är mycket rostbenagen i svenskt klimat. Kontrollera langbalkar och hjulhus noggrant.
5 000–30 000 kr
Kedjesläng i V9X-motor
3.0 V9X-dieselmotorn är kant for att kedjan slanger och i varsta fall hoppar. Kontrollera vid kop.
20 000–40 000 kr
Rostproblem
Rostangrepppå chassi och underrede är vanligt efter 10+ är i svenskt klimat.
5 000–25 000 kr
5 000–20 000 kr
Rost
Genomgände rostproblem i hela kaross och chassi. Det största hotet mot alla överlevande exemplar.
5 000–30 000 kr
Genomgände rost
Cherry är en av de mest rostbenagna bilarna som någonsin salts i Sverige. Praktiskt taget alla exemplar drabbades.
5 000–20 000 kr
Rost
Samma rostproblem som Sunny-plattformen. Särskilt känslig runt targa-takinfastningar.
5 000–20 000 kr
5 000–25 000 kr
5 000–20 000 kr
5 000–25 000 kr
SR20DET topplockspackning
SR20DET-motorn kan blasa topplockspackning vid högre laddtryck eller overbelastning.
8 000–15 000 kr
ATTESA E-TS-pump
Fyrhjulsdriftsystemets hydraulpump kan börja läcka eller sluta fungera.
15 000–35 000 kr
10 000–50 000 kr
Våxellådesslitage
Dubbelkopplingslådan kan slitas vid hårdkorning. Våxellådsolja maste bytas regelbundet.
30 000–80 000 kr
Karossrost
Hjulhus, tröskellådor och golv är särskilt känsliga for rost. Grundlig besiktning kravs.
20 000–100 000 kr
Turboproblem (twin-turbo)
Tvillingturborna kan få lager- och tätningsproblem vid högre miltal.
15 000–35 000 kr
Rost i hjulhus och trösklar
Allvarlig rost är vanligtpå äldre exemplar, särksilt i hjulhus och trösklar.
5 000–20 000 kr
CVT-haveri
CVT-lådan är känd för problem vid högre miltal. Lådeoljebyte varannat år rekommenderas starkt.
20 000–50 000 kr
5 000–20 000 kr
5 000–25 000 kr
10 000–25 000 kr
Kamkedja med sträckning
V6-motorn kan drabbas av kamkedjesträckning vid högre miltal, med skramlande ljud som symptom.
10 000–25 000 kr
Avgasgallring (EGR) med sot
Cummins-dieseln kan drabbas av igensatt EGR-ventil och DPF-problem.
10 000–30 000 kr
15 000–40 000 kr
CVT-växellåda med problem
Nissans Xtronic CVT kan drabbas av slirning och ryck vid högre miltal.
15 000–35 000 kr
CVT-växellåda med slirning
Xtronic CVT-växellådan är ett känt svagt punkt på Sentra med risk för slirning.
12 000–30 000 kr
CVT-växellåda med problem
Xtronic CVT-växellådan är notoriskt opålitlig på Versa, med risk för total kollaps.
12 000–30 000 kr
Rost i underrede
Underredet rostar kraftigt, särskilt vid saltvägskörning. Kontrollera noga vid köp.
5 000–20 000 kr
Batteridegradation
Tidiga Leaf med 24 kWh batteri har ofta tappat 20–40% kapacitet. Saknar aktiv batterikylning.
30 000–60 000 kr (batteribyte)
Rost i kaross och underrede
Som 30+ år gammal bil är rost det största hotet, särskilt i hjulhus och trösklar.
5 000–20 000 kr
Passiv batterikylning
Saknar aktiv batterikylning vilket kan leda till snabbare degradation, särskilt i varmt klimat.
30 000–60 000 kr (batteribyte)
Getrag-dubbelkoppling med slitage
GR6 dubbelkopplingslådan kan behöva renovering vid 60 000–80 000 km vid sportig körning.
25 000–60 000 kr
Batteridegradation
40 kWh batteriet utan aktiv kylning degraderas snabbare i varmt klimat.
30 000–60 000 kr (batteribyte)
Värmeväxlare (992)
Tidiga 992-motorer kan uppvisa läckage i värmeväxlaren mellan vatten och olja, vilket kontaminerar motoroljan. Porsche utfärdade tekniska bulletiner. Kontrollera oljenivå och färg noga vid köp.
20 000–50 000 kr
2019–2022
Kylvätska/olja-blandning V8 (E1/E2)
Tidiga Cayenne V8 (E1 2002–2010, E2 2010–2014) kan blanda kylvätska med motorolja via spruckna cylinder head gaskets. Vanligt på högt mila bilar. Kontrollera alltid oljepinne och lock vid köp.
30 000–70 000 kr
2002–2014
PDK-växellåda fel (gen 1)
Tidiga Panamera med PDK-växellåda (2009–2013) uppvisade ryckningar, hårt slag vid körning och felkoder. Porsche uppdaterade mjukvara men mekaniska fel förekommer på högt mila exemplar.
20 000–80 000 kr
2009–2013
Karossrossning och golvplåt
Alla äldre 356 är känsliga för rost i golvplåtar, tröskelbalkar och hjulhus. Professionell rostutredning är obligatorisk vid köp. Fullständig karossrestaurering kan kosta 200 000–500 000 kr.
50 000–500 000 kr
1948–1965
Rost i golvplåt och längsgående balkar
Klassiska 911 är ökänt rostbenägna i de längs med bilens undersida gående tunnelbalkarna (longeronerna). Allvarlig rostskada kan kräva fullständig karossrekonstruktion. Professionell lyftinspektion är obligatorisk vid köp.
50 000–300 000 kr
1963–1989
Rost i kaross och tröskelbalkar
Identiska rostpunkter som 911 – golvplåtar, tröskelbalkar och hjulhus. 912 är om möjligt ännu mer känslig eftersom ägarna historiskt ofta inte investerade lika mycket i underhåll.
30 000–200 000 kr
1965–1969
Genomgripande karossrost
914 är känd som en av de mest rostbenägna Porsche-modellerna. Framvagnsbalkar, bakre hörn, dörrar och mittsektion attackeras. Komplett karossrestaurering är ofta nödvändig och kan kosta mer än bilens marknadsvärde.
50 000–200 000+ kr
1969–1976
Bränslesystem åldrande gummidelar
Gummislangar och tätningar i bränslesystemet åldras och kan läcka. Brandfara. Komplett byte av bränslesystemets gummikomponenter är obligatorisk vid renovering.
5 000–15 000 kr (förebyggande)
1969–1976
Timingbälte och vattenpump
Timingbältet på 2,0-liters motorn måste bytas var 40 000–60 000 km. Haveri leder till motorskada. Vid köp av begagnad, kräv dokumentation på bältebyte eller räkna med omedelbar kostnad.
5 000–10 000 kr (förebyggande), 30 000–60 000 kr (motorhaveri)
1976–1988
Rost i framvagnshus och torpedvägg
924 är benägen för rost i framvagnspartiet, torpedväggen och tröskeln. Fukt samlas i golvmattan och brädgolvet kan ruttna utan synliga yttre tecken. Lyft alltid mattan vid inspektion.
20 000–100 000 kr
1976–1988
Timingbälte – kritisk punkt
V8-motorns dubbla OHC-drivning via timingbälte kräver byte var 60 000 km. Haveri orsakar katastrofal motorskada. Alltid dokumenterat bältebyte vid köp, annars omedelbar bältebyte obligatorisk.
20 000–35 000 kr (förebyggande), 100 000–200 000 kr (motorhaveri)
1977–1995
Kylsystem läckage och överhettning
V8-kylsystemet är känsligt för läckage i slangar, termostater och kylare. Överhettning kan ge sprickna cylinderblock. Komplett kylsystemsinspektion och eventuell renovering är obligatorisk vid köp.
10 000–60 000 kr
1977–1995
Timingbälte och balansaxelrem
Timingbältet och balansaxelremmen måste bytas var 60 000 km. Haveri av bältet leder till motorskada. Balansaxelremmens haveri orsakar vibration och kan orsaka motorhaveri. Byt alltid båda samtidigt.
12 000–18 000 kr (förebyggande), 40 000–80 000 kr (motorhaveri)
1981–1991
Turboläckage och wastegate (Turbo/Turbo S)
Turboladdaren på 951/Turbo S kan läcka olja vid åldrande tätningar. Wastegaten kan fastna, vilket ger för hög laddtryck och motorskada. Regelbunden inspektion av turbosystem är kritisk.
15 000–50 000 kr
1985–1991
Timingbälte (ärvt från 944-linje)
Som på 944 är timingbältet kritiskt och måste bytas var 60 000 km. Dokumentation är obligatorisk. Haveri förstör motorn.
12 000–18 000 kr (förebyggande), 40 000–80 000 kr (motorhaveri)
1991–1995
AWD-system elektronik
Det avancerade AWD-systemet med elektronisk differentialstyrning innehåller 1980-tals elektronik som kan kräva renovering. Specialistkompetens och äkta reservdelar är nödvändiga. Porsche Classic erbjuder support.
50 000–500 000 kr
1986–1989
Turboladdarsystem komplex underhåll
Det tvåstegs turbosystemet med fyra turbosteg (två lågtrycks, två högtrycks) är extremt komplext. Underhåll kräver Porsche-specialister med 959-specifik utbildning och verktyg.
100 000–800 000 kr (full renovering)
1986–1989
Oljefyllning via baklucka (manuell kontroll)
Luftkyld 993 har ingen oljenivåsensor – oljepinne bak under locket måste kontrolleras manuellt. Nya ägare missar ofta detta och kan köra med för låg oljenivå, vilket orsakar motorskada. Informera alltid nya ägare.
0 kr (förebyggande), 80 000–150 000 kr (motorhaveri vid vanvård)
1993–1998
IMS-lager (M96-motor)
Intermediate Shaft (IMS) lagret kan haverera utan förvarning och förstöra motorn. Förebyggande byte kostar 8 000–15 000 kr. LN Engineering IMS Solution eller OEM-uppgradering rekommenderas starkt på alla M96-motorer.
8 000–15 000 kr (förebyggande), 80 000–150 000 kr (motorhaveri)
1997–2005
IMS-lager (Gen 1, 2004–2008)
Gen 1 997 med standardmotor (M96/M97) har samma IMS-problem som 996. Förebyggande byte rekommenderas. Turbo och GT3 med Mezger-motor berörs ej.
8 000–15 000 kr (förebyggande), 80 000–150 000 kr (haveri)
2004–2008
Cylinder scoring (Gen 2 DFI-motor)
M97.01-motorn (2009–2012) kan uppvisa skador på cylinderväggarna vid otillräckligt underhåll. Korta körsträckör och sällsynta oljebyten ökar risken. Reparation kräver motoröversyn.
40 000–120 000 kr
2009–2012
Motoroljekonsumption (Gen 1 GT3)
Tidiga Gen 1 GT3 (2013–2015) hade problem med ventilfjädrar som kunde haverera och ge motorstörningar. Porsche utfärdade återkallelse och bytte ut motorerna på berörda bilar. Kontrollera att bilen genomgått åtgärden.
0 kr (täcks av återkallelse)
2013–2014
Keramisk koppling – utslitage
Den keramiska kopplingen är konstruerad för racerprestanda men kräver teknik i stadstrafik. Slarviga ägare sliter ut den på 20 000–30 000 km. Korrekt teknik ger 60 000–80 000 km livslängd. Byte: 150 000–300 000 kr.
150 000–300 000 kr
2004–2006
V10 ventilsäten och kolvtätningar
V10-motorn kräver ventiljustering och inspektion av kolvar vid höga körsträckor. Delar är extremt dyra och arbetet kräver specialister. Planera för stor motor-service vart 40 000–60 000 km.
100 000–400 000 kr
2004–2006
Hybrid-batterisystem åldrande
Lithium-jonbatteriet i 918 kan åldras vid stående utan laddning eller extrema temperaturer. Porsche rekommenderar regelbunden underhållsladdning och förvaring vid kontrollerad temperatur. Batterirenovering är extrem kostnad.
500 000–1 500 000 kr (batterirenovering)
2013–2015
Kolfiberkomponenter inspektionsbehov
Kolfiberkonstruktionen kräver regelbunden inspektion för mikro-sprickor, framförallt vid stötar och banakörning. Skador på strukturellt kolfiberelement är extremt dyra att reparera och kräver specialistkunnande.
100 000–2 000 000 kr (beroende på skada)
2013–2015
IMS-lager (986 och tidiga 987)
M96-motorns IMS-lager är det kritiska problemet. 986 och 987 (2005–2008) berörs. Förebyggande byte obligatoriskt. GT-varianter med Mezger-motor berörs ej. Dokumentation av genomfört byte är det viktigaste vid köp.
8 000–15 000 kr (förebyggande), 60 000–120 000 kr (haveri)
1996–2008
IMS-lager (987 gen 1, 2005–2008)
Tidiga 987 med M96-motor har IMS-risk identisk med 996/986. Gen 2 987 (2009+) och 981 med MA1-motor berörs ej. Kontrollera alltid vilken motor och om IMS-byte är genomfört.
8 000–15 000 kr (förebyggande), 60 000–120 000 kr (haveri)
2005–2008
Rostangrepp
Vanligt med rost i trågarna, dörrunderredet och bagageutrymmet om bilen inte underhållits.
30 000–100 000 kr
40 000–150 000 kr
30 000–80 000 kr
30 000–120 000 kr
25 000–50 000 kr
Karosskorrosion
Aluminiumkarossen kan korrodera vid kontakt med oäadla metaller (galvanisk korrosion).
50 000–200 000 kr
Keramiska bromsar – sprickbiildning
PCCB-skivorna kan utveckla mikrsprickor vid extremt intensiv användning.
80 000–150 000 kr per axel
Dubbelkopplingslada (TCT)
Ryckig vaxling, hesitation och i varsta fall ladvaxlingar. Vanligt problempå alla arsmodeller med TCT.
15 000–40 000 kr
TwinAir-motorproblem
Tvacylindrig TwinAir-motor har kända problem med turbo, kamaxelgivare och hog oljeförbrukning.
8 000–20 000 kr
Rost i hjulhus och troskelbalkar
Vanligt problem i nordiskt klimat. Bakre hjulhus är varst drabbade.
5 000–25 000 kr
Kamkedja (V6)
V6 3.2-motorn kan få slitagepå kamkedjan efter 100 000 km. Byte är arbetsintensivt.
15 000–30 000 kr
Rost
Samma rostproblem som Brera – hjulhus, troskelbalkar och bakre partier är sårbara.
5 000–20 000 kr
Rost
Allvarligt rostproblempå de flesta exemplar i Sverige. Hjulhus, troskelbalkar och dörrbottnar är varst drabbade.
5 000–30 000 kr
5 000–20 000 kr
Selespeed-växellåda
Den automatiserade manuella lådan Selespeed är kand for problem med hydraulpumpen och styrenhet.
10 000–25 000 kr
Rost
Allvarligt problempå alla kvarvarande exemplar. Hela bilen kräver regelbunden rostinspektion.
10 000–50 000 kr
Kamrem och variator
Kamremsbyte är kritiskt var 60 000 km. Variatorservice är nodvandingpå Twin Spark-motorer.
5 000–12 000 kr
5 000–20 000 kr
Rost
Samma rostproblematik som GTV. Extra utsatt da vatten samlas runt tak-mekanismen.
5 000–25 000 kr
Rost
Extremt rostbenagen. De flesta exemplar är redan borta. Kvarvarande bilar kräver konstant rostbekampning.
5 000–30 000 kr
5 000–40 000 kr
Rost
Framfor allt hjulhus, troskelbalkar och botten. Bättre än äldre Alfa men fortfarande ett problem.
5 000–25 000 kr
5 000–20 000 kr
10 000–40 000 kr
Spica bransle-insprutning
Det mekaniska Spica-systemet kräver specialist for injustering. Få mekaniker beharskar det idag.
15 000–50 000 kr
Rost
Hela bilen är utsatt. Golv, dörrbottnar, hjulhus och batterilada är varst.
20 000–100 000 kr
Kolfiberkaross underhåll
Kolfiberkaross-paneler är extremt dyra att reparera eller byta. Varje skada kräver specialistkompetens.
50 000–200 000 kr
20 000–80 000 kr
8 000–15 000 kr
10 000–40 000 kr
10 000–40 000 kr
15 000–40 000 kr
Differential
Framhjulsdrivna GTA sliter snabbt på differentialen på grund av högt vridmoment.
15 000–35 000 kr
Selespeed-låda
Selespeed robotväxellådan (om vald) är känd för problem med hydraulpump och aktuator.
15 000–40 000 kr
10 000–40 000 kr
10 000–40 000 kr
Selespeed-låda
Selespeed robotväxellådan är känd för hydraulpump- och aktuatorproblem.
15 000–40 000 kr
10 000–40 000 kr
Karossrost
Rost är det största hotet — kontrollera golv, trösklar och hjulhus noggrant.
30 000–150 000 kr
Karossrost och korrosion
Efter 70+ år är karossrost det största hotet oavsett historik.
50 000–300 000 kr
Karossrost
Rost är det största hotet — grundlig rostinspektion är absolut nödvändig.
30 000–150 000 kr
40 000–200 000 kr
Oljeläckage topplockspackning 2.0 TSI
Enstaka rapporter om oljeläckage vid topplocket på tidiga EA888-motorer. Kontrollera oljenivå regelbundet och se efter oljefläckar under bilen.
10 000–25 000 kr
2018–2019
PHEV-laddningsfel (OBC-enhet)
Enstaka Leon e-Hybrid har uppvisat fel i onboard-laddaren (OBC) som gör att bilen vägrar ladda. Symptom: laddning startar inte trots korrekt anslutning. Garantiärende på nyare exemplar.
10 000–20 000 kr utanför garanti
2020–2022
Rost på tröskel och bakre hjulhus
Äldre Ibiza CUPRA (framför allt Mk3, 2000–2008) drabbas av rostangrepp på trösklar och bakre hjulhus. Kontrollera noga under bilen och längs dörrskarvar.
5 000–20 000 kr
2000–2008
1.4 TSI twincharger — kolvar och högtrycksrep
Bocanegra med 1.4 TSI twincharger (185–192 hk) kan drabbas av kamremsproblem och kolvslagning om olja och service försummas. Motor-renoveringar förekommer på högt miltalade exemplar.
15 000–40 000 kr
2008–2012
DSG7 kopplingsslitage (Mk3)
León CUPRA Mk3 med DSG7 (torkopplad automat) är känslig för kopplingsslitage om aggressiv körning och tätortskörning blandas. DSG-oljebyte vart 40 000 km är starkt rekommenderat. Slitna kopplingar ger ryckighet vid låg hastighet.
10 000–25 000 kr
2013–2018
Haldex-pumphaveri (AWD 300 hk)
CUPRA 300 med 4Drive (Haldex AWD) kräver regelbundna Haldex-oljebyten vart 30 000–40 000 km. Försummad service leder till pumpfel och AWD-bortfall. Kostsamt om det ignoreras.
8 000–20 000 kr
2016–2018
Turboladdare-läckage
Vid höga körsträckor kan turboladdarens tätningar börja läcka, vilket ger rökutveckling och minskad prestanda. Tidig diagnos förhindrar dyrare motorskador.
15 000–35 000 kr
DSG/automatväxellåda-service
Automatväxellådan kräver oljebyte var 60 000 km. Många ägare missar detta, vilket leder till ryckig växling och i värsta fall kostsamma reparationer.
3 000–8 000 kr (service) / 30 000–80 000 kr (byte)
Kolfiberpanelskador
Kolfiberkarossen repareras annorlunda jämfört med stål och aluminium. Även mindre kollisionsskador kan bli extremt kostsamma att åtgärda korrekt.
30 000–200 000 kr beroende på skada
Oljeutspeedning (femte generationen)
Tidiga exemplar av femte gen CR-V med 1.5 turbo rapporterade oljenivaokningpå grund av brånsleförtunning. Honda utfardade aterkallelse och mjukvarufix.
0 kr (aterkallelse)
2017–2019
Rostangrepp bakskearmar
Aldre Accord kan drabbas av rostpå bakre bärarmarna, särskilt i saltade vagmiljöeer.
5 000–12 000 kr
2003–2008
Rost i hjulhus och tröskellådor
Svenska saltade vägar orsakar rost, särskilt i bakre hjulhus och tröskellådor. Största värdeforserarednpå Prelude.
5 000–25 000 kr
1992–2001
Snap ring-problem (gen 1)
Tidiga NSX (1991–1994) har ett känt problem med laösring i transmissionen som kan gå sönder. Honda utfärdade teknisk bulletin.
15 000–40 000 kr
1991–1994
Rost i dolda utrymmen (gen 1)
Trots aluminiumkaross kan stålskärmar och subframe drabbas av rost. Inspektion är viktig vid kop.
10 000–50 000 kr
1990–2005
Rost overallt
Integra är kand for rostproblem i nordiskt klimat. Hjulhus, tröskellådor och bakersta bararmsfästen är särskilt utsatta.
5 000–30 000 kr
1994–2001
Genomgäende rost
CRX är extremt rostkänslig i skandinaviskt klimat. Troskellådor, golv och hjulhus är särskilt utsatta områden.
5 000–40 000 kr
1983–1991
Automatlådeproblem
Automatväxellåda kan utveckla ryck eller sent växelbyte vid högre miltal. Regelbundet oljebyte förlanger livslängden.
15 000–40 000 kr
2000–2008
Genomgäende rost
Concerto rostar kraftigt i svenskt klimat. Tröskellådor, hjulhus och bagageutrymme är särskilt utsatta.
3 000–15 000 kr
1988–1994
Rost underrede
Underredet och bärande struktur kan rostangripas kraftigt i svenska förhållanden.
5 000–20 000 kr
1994–2004
Total rostgenomträengning
Kvarvarande exemplar i Norden är nästan garanterat rostangripna. Bärande delar, gölvplåtar och tröskellådor påverkas.
5 000–20 000 kr
1981–1994
Turboladdare (turboversion)
Turbon kan läcka olja eller tappa laddtryckpå äldre exemplar. Originalturbos är nästan omöjliga att hitta.
5 000–15 000 kr
1983–1986
Automatväxellåda slitage
Automatlådan kan utveckla ryck vid växling, särskilt vid högre miltal. Regelbundna oljebyten är avgörrande.
10 000–25 000 kr
1999–2004
Rostangrepp kaross
Logo rostar kraftigt i nordiskt klimat, särskilt runt hjulhus och tröskellådor.
3 000–10 000 kr
1996–2001
Karossrost
Aerodeck från 1980-talet rostar kraftigt i alla bärande strukturer. Totalrenovering kan vara nödvändig.
5 000–25 000 kr
1985–1990
Växellådsproblem (CVT)
CVT-lådan på vissa versioner kan ge problem vid högre miltal.
15 000–30 000 kr
Växellådsproblem (äldre gen)
Första generationens automatlåada var känd för problem. Nyare generationer är bättre.
20 000–50 000 kr
2002–2008
Rost i hjulhus och trösklar
Som äldre Honda är rostgenomslag i hjulhus, trösklar och bakskärmar ett mycket vanligt problem.
5 000–20 000 kr
Rost och korrosion
Extremt rostkänslig på grund av ålder. Kaross, underrede och avgassystem drabbas hårt.
10 000–50 000 kr
Reservdelar nästan omöjliga att hitta
Som kei-car från 1960-talet är originaldelar extremt sällsynta utanför Japan.
Varierande (om delar hittas)
Rost och korrosion
Som 1960-talsbil är genomgående rost det största hotet. Karossen, chassit och avgassystemet drabbas.
15 000–60 000 kr
Reservdelar extremt sällsynta
Originaldelar är nästan omöjliga att hitta. Specialtillverkning kan krävas för motordelsoch karossdelar.
Varierande
Dieselpartikelfilter – igensåttning
Dieselmodellerna kan fao problem med partikelfiltret vid koort stadskoorning.
8 000–18 000 kr
2010–2018
Dieselpartikelfilter – igensåttning
DPF kan såttas igen vid mycken stadskoorning utan tillråckligt laonga motorvågsetapper foar regenerering.
10 000–25 000 kr
2006–nu
Rost – rampaneler och underrede
Aldre Pajero år kånsliga foar rost i rampaneler, tröskelådor och underrede. Grundlig inspektion vid kooop.
5 000–30 000 kr
1982–2010
Dieselinjektion – injektorsfel
3.2 DI-D kan fao injektorproblem vid hosg miltal. Ger ryckig gaong och roook.
10 000–25 000 kr
2000–2015
Drivbatteri – kapacitetsdegraderiing
Batteriet tappar kapacitet oover tid. Äldre exemplar kan ha avsevaoart reducerad råckvidd.
30 000–80 000 kr (batteribyte)
2009–2021
GDI-motor – koksbildning
GDI-motorns direktinsprutning leder till koksavsåttningar på ventilerna. Ger ojämn gaong och foorsåmrad prestanda.
5 000–15 000 kr
1997–2004
GDI-motor – koksbildning
Samma GDI-problem som i Carisma och Galant. Koks på ventiler ger daolig gaong.
5 000–15 000 kr
1998–2004
Turbo – slitage och laockage
Twin-turbo-systemet år kånsligt foar slitage och oljelaockage vid hosg miltal.
15 000–40 000 kr
1990–2001
Rost – omfattande
Starion år kaonslig foar rost i hjulhus, tröskelådor, dooarrunderkanter och bakskårmar.
5 000–25 000 kr
1982–1989
GDI-motor – koksbildning
GDI-motorns direktinsprutning leder till koksavsåttningar på ventilerna. Ger ojämn gaong.
5 000–15 000 kr
1998–2007
Diesel – partikelfilter och injektorer
Dieselmodellen kan fao problem med partikelfilter och injektorer vid hosgre miltal.
8 000–20 000 kr
2005–2011
Turbo – ooljefooarbrånning
Turbomodellerna kan boosrja foorbrasnnna olja vid hosgre miltal. Turbobytte kan bli noodvåndigt.
10 000–25 000 kr
1989–1999
15 000–40 000 kr
5 000–25 000 kr
Aktiva system håveri
Fyrhjulsstyrning, aktiv spoiler och aktiv avgasventil kan sluta fungera.
10 000–50 000 kr
20 000–50 000 kr
5 000–30 000 kr
5 000–25 000 kr
Rost och allmänt slitage
Bilar av denna ålder och typ har genomgaände slitage- och rostproblem.
Varierar
10 000–40 000 kr
Dieselinjektor
Injektorer på 3.2 Di-D kan läcka eller gå sönder.
10 000–30 000 kr
Rost på ram
Aäldrä Shogun/Pajero kan få ramrost som är allvarligt.
15 000–50 000 kr
5 000–25 000 kr
Extremt begränsad räckvidd
Med bara 16 kWh batteri och ca 100 km räckvidd begränsas användningen kraftigt.
0 kr (designbegränsning)
Föråldrad batteriteknik
Litet 16 kWh batteri utan aktiv kylning ger snabb degradering med tiden.
20 000–40 000 kr (batteribyte)
Enbart japansk marknad
Service och reservdelar utanför Japan kan vara mycket svåra att hitta.
Varierar
CVT-växellåda – oljebyte försummat
Outback med Lineartronic CVT kräver ATF-byte var 40 000–60 000 km. Försummelse kan ge ryckigheter och i värsta fall växellådehaveri. Kontrollera servicehistorik.
hög
Hjulbultslossning (tidig recall)
Tidiga exemplar hade en recall gällande hjulbultar som kunde lossna. Åtgärdad via kampanj hos alla återförsäljare.
0 kr (recall)
2022
Ventilfjäder-recall
Tidiga exemplar hade en recall gällande ventilfjädrar som kunde orsaka motorproblem. Åtgärdad kostnadsfritt.
0 kr (recall)
2021–2022
Cylinderhuvudpackning – EJ25
Subarus EJ25 2,5-liters boxermotor är känd för läckande cylinderhuvudpackningar. Exteriör oljeläcka eller kylvätskeläcka är tidiga tecken.
10 000–25 000 kr
1996–2009
Automatväxellåda 4EAT – slitage
Den fyrstegade automaten kan ge ryckig växling och slira vid höga mil. Renovering är dyrt och kräver specialistkompetens.
15 000–35 000 kr
1991–1996
Rost – kaross och underrede
Äldre Justy-modeller rostar kraftigt i trösklar, hjulhus och underrede.
3 000–15 000 kr
1984–2003
Cylinderhuvudpackning – EJ25
Samma huvudpackningsproblem som Legacy/Outback med EJ25-motorn. Kontrollera noggrant vid köp.
10 000–25 000 kr
2002–2006
Rost – genomgående
Kaross, trösklar, hjulhus och underrede rostar kraftigt. De flesta exemplar har skrotats av denna anledning.
5 000–30 000 kr
1971–1994
Huvudpackning (EJ-motor)
EJ25-motorn är kand for lackkande huvudpackningar. Särskilt vanligtpå modeller fore 2008.
15 000–30 000 kr
Huvudpackning
EJ-seriens boxermotorer är kända for lackkande huvudpackningar. Särskilt 2,5-litersversionen.
12 000–25 000 kr
Huvudpackning EJ25
Turbo-EJ25 kan blasa huvudpackningen. Kontrollera for vitror i kylvatska och oljefororeningar.
12 000–25 000 kr
Rost
Japanska kei-bilar från snobaltade omraden rostar kraftigt. Kontrollera noggrant vid import.
5 000–30 000 kr
Automatväxellåda 4EAT
Den fyrstegade automaten är en svag punkt och kan få slip eller harda vaxlingar.
15 000–40 000 kr
10 000–40 000 kr
Topplockspackningar med läckage
Subaru boxermotorer är kända för topplockspackningar som kan läcka olja och kylvätska.
10 000–20 000 kr
Svårhittade reservdelar
Baja tillverkades i begränsade volymer och unika delar kan vara svåra att hitta.
Varierar stort
Allvarlig rost i kaross och ram
BRAT är extremt rostbenägen, särskilt ram, trösklar och flakets kanter.
10 000–30 000 kr (renovering)
50 000–100 000 kr
Puretech-motorns kamkedja
Bensinmotorn (delad med Peugeot) har kand kamkedjeproblematikpå äldre versioner. Kontrollera servicehistorik.
15 000–25 000 kr
2021–2023
Klimatanlaggningens kompressor
Tidiga Grandland-exemplar kunde få problem med AC-kompressorn. Byte kravs vid haveri.
8 000–15 000 kr
2021–2022
Dieselpartikelfilter igensattning
Dieselversionen kan få problem med igensatt partikelfilter vid mycket korta körsträckor.
8 000–20 000 kr
Turboaggregat slitage
Vid hog körsträcka kan turbonproblem uppstå. Vanligarepå exemplar med mycket motorvägskörning.
15 000–30 000 kr
Injektorproblem
Dieselinjektorer kan behova bytas vid hög körsträcka. Vanligarepå exemplar med dåligt bränsle.
10 000–25 000 kr
Kamkedja strackningproblem
Bensinmotorn 1.6/2.0 Turbo är kand för kamkedjestrackning, särskilt på äldre exemplar.
12 000–22 000 kr
Takmekanismens hydraulik
Hydraulsystemet för taket kan läcka olja och behova reparation. Regelbunden service förlänger livslängden.
10 000–25 000 kr
Batteriaterkallelseprogram
GM aterkallade Bolt/Ampera-e för brandrisk i batteriet. Kontrollera att aterkallelsen är utförd.
0 kr (aterkallelse)
Kylsystem för batteri
Kylvätskepumpen för batteriet kan ga sönder. Viktigt att åetgårda snabbt för att skydda batteriet.
8 000–18 000 kr
Rostangrepp
Kadett är känd för rostproblem i hjulhus, trösklar och baklucka. Grundlig besiktning av kaross är nödvändig.
5 000–30 000 kr
Rost i trösklar och hjulhus
Som alla Opel från denna era är rost det största problemet. Kontrollera noggrant under bilen.
5 000–25 000 kr
Rost i kaross
Främre fjaderbensinfästningar, trösklar och hjulhus är kritiska områden. Rostfria exemplar är sallsynta.
10 000–50 000 kr
CIH-motorns oljepump
Oljepumpen i CIH-motorn kan ge otillräckligt oljetryck vid hög belastning. Uppgradering rekommenderas.
3 000–8 000 kr
Rost i hjulhus och trösklar
Calibra rostar fråmför allt i hjulhus, trösklar och runt bakrutan. Grundlig undersökning är ett maste.
5 000–30 000 kr
Topplockspackning (2.0 16v)
2.0 16v-motorn är känd för läckande topplockspackning. Kontrollera för emulsionsbildning i oljan.
5 000–12 000 kr
Kamkedja (bensinmotorer)
Vectra C bensinmotorer har kand kamkedjeproblematik. Förebyggande byte rekommenderas.
8 000–18 000 kr
Automatlådan (GM 4-växlad)
Den 4-vaxlade automaten kan få problem med momentomvandlaren och ventilhuset vid höga mil.
15 000–30 000 kr
Rost i karossens bärande delar
Senator är särksilt känslig för rost i trösklar, hjulhus och främre fjaderbensinfästningar.
10 000–40 000 kr
Rost i hjulhus och golv
Opel GT rostar fråmför allt i främre hjulhus, golvplåtar och trösklar. Glasfiberhuvar rostar inte.
15 000–50 000 kr
Karossrost
Rost är det största problemet. Trösklar, hjulhus och golvplåtar drabbas hårdast.
5 000–30 000 kr
Rost i kaross
Liksom alla Opel från denna era är karossrost det största problemet. Bottnar och hjulhus drabbas hårdast.
10 000–50 000+ kr
Takmekanismfel (TwinTop)
Hydraulsystemet för vikbara stålstufflettet kan få läckage och mekaniska problem.
8 000–20 000 kr
Kamkedja (2.2-motor)
2.2-motorn delar kamkedjeproblematik med Vectra C. Kontrollera vid köp och byt förebyggande.
10 000–18 000 kr
Vättenbrand Zafira B (aterkallelse)
Zafira B hade en aterkallelse för brandrisk i värmesystemet. Kontrollera att aterkallelsen är genomförd.
0 kr (aterkallelse)
2005–2014
20 000–80 000 kr
20 000–80 000 kr
15 000–60 000 kr
15 000–60 000 kr
15 000–60 000 kr
Elmotor baktill med lagerproblem
Den bakre elmotorn kan utveckla lagerljud efter 50 000 km, kräver byte av hela enheten.
15 000–30 000 kr
Begränsad räckvidd vid tungt lass
Den stora Movano-e tappar räckvidd drastiskt vid full lastning och motorvägsfart.
0 kr (designbegränsning)
Turboaggregat med oljespill
V6-turbomotorn kan utveckla oljeläckage vid turbopackningar efter 80 000+ km.
10 000–25 000 kr
Rost (genomgående problem)
Rost i golv, trösklar, hjulhus och bakre skärmar är det vanligaste problemet. Äldre exemplar utan behandlad kaross kan vara genomrostade.
15 000–80 000 kr
Genomgripande rostskador
Karossens ståldelar rostar om de inte behandlats. Underrede, trösklar och hjulhus är kritiska zoner. Renovering av allvarliga rostskador kan överstiga bilens marknadsvärde.
30 000–150 000 kr
Hydraulsystem läckage
Det tidiga hydrauliska bromssystemet kan läcka. Gummislangar hårdnar med åren och cylindrar kan börja läcka. Kritisk säkerhetsfråga som måste åtgärdas omgående.
5 000–20 000 kr
Hydraulsystem läckage och slitage
LHM-hydraulsystemet är känsligt. Gummislangar, tätningar och cylindrar slits med åren. Läckage ger mjuk bromspedal eller sjunkande fjädring. Regelbundet oljebyte och kontroll av slangar är kritiskt.
8 000–35 000 kr
Rost i karosseri
DS:ens stålkaross är benägen för rost, särskilt i framskärmarna (plastinsatser), trösklar och bakre hjulhus. Välj ett exemplar med dokumenterad rostbehandling.
20 000–100 000 kr
Maserati V6 överhettning och timingproblem
Tidiga SM 2.7 är känsliga för överhettning och timingkedjeproblem. Sprickor i topplocket är dokumenterade. Kontrollera motorhistorik noggrant och kräv bevis på genomfört topplocksarbete.
25 000–80 000 kr
Hydraulsystem läckage
SM delar DS:ens hydropneumatiska system med alla dess känsliga tätningar och gummislangar. Åldrade slangar och cylindrar ger läckage i bromsar, styrning och fjädring.
10 000–40 000 kr
Rost i kaross och underrede
GS och GSA rostar kraftigt. Trösklar, golv, hjulhus och bakre del av karosseriet är utsatta. Kontrollera underredet noga – en genomrostad GS är nästan omöjlig att rädda ekonomiskt.
15 000–60 000 kr
Hydraulsystem läckage
LHM-hydraulsystemet i CX delar DS:ens känsliga konstruktion. Bromscylindrar, styrservo och fjädringscylindrar kan läcka. Kontrollera alltid hydrauloljenivå och leta efter gröna oljefläckar under bilen.
8 000–35 000 kr
Rostangrepp i kaross
CX:ens kaross är känslig för rost, särskilt i bakre skärmpartier, dörrbottnar och underrede. Välrestaurerade exemplar utan rost är svårfunna.
15 000–70 000 kr
Karossrost
Visa rostar i trösklar, golv och bakre hjulhus. Kontrollera noggrant underifrån. Välrostade exemplar kostar mer att renovera än bilen är värd.
10 000–40 000 kr
Genomrostade trösklar och golv
AX:ens tunnplåt rostar snabbt utan behandling. Trösklar är det mest drabbade partiet. Kontrollera att trösklar är strukturellt sunda – annars kan bilen underkännas vid besiktning.
5 000–20 000 kr
Hydraulslangar och cylindrar
Gummislangar i hydraulsystemet slits och kan spricka. Cylindrar i bromsar och fjädring kan börja läcka. Läckage syns som gröna oljefläckar under bilen.
8 000–25 000 kr
Kamrem – slitage och haveri
Ej bytt kamrem inom intervall är en tickande bomb. Kamremsbrott på TU5JP4 ger motorhaveri. Kräv bevis på senaste kamrembyte.
3 000–35 000 kr (vid haveri)
Kamrem
Ej utförd kamremsservice är ett vanligt problem på begagnade Xsaror. Kräv dokumentation på senaste byte.
3 000–30 000 kr (vid haveri)
Kamrem (bensinmotorer)
TU- och EW-bensinmotorer har kamrem med byte-intervall. Ej dokumenterat kamrembyte är risk för motorhaveri.
3 000–30 000 kr (vid haveri)
3 000–30 000 kr (vid haveri)
PureTech 1.2 turbo – oljekonsumtion och kamrem
Tidiga PureTech-motorer (2012–2019) är notoriska för oljekonsumtion och kamremproblem (kamremmen drivs med kamkedja på senare versioner). Kontrollera servicehistorik noga och kräv dokumenterat kamremsarbete på berörda modellår.
5 000–40 000 kr
Fastmonterat rattcentrum kontakter (Mk1)
C4 Mk1:s rotationslösa rattcentrum kan ge elektriska problem med airbag-kontakterna. Kontrollera att airbag-lampan inte lyser.
5 000–15 000 kr
Kamrem (bensinmotorer)
Ej dokumenterat kamrembyte på TU- och VTi-motorer är ett allvarligt problem. Kräv bevis på senaste byte.
3 000–30 000 kr (vid haveri)
1.6 THP motor (Mk1 bensin)
THP-bensinmotorn i Mk1 har dokumenterade problem med oljekonsumtion och kolv slitage. Undvik Mk1 med THP om du inte kan verifiera att motorrenovering gjorts.
15 000–50 000 kr
Hydraulsystem (Hydractive 3+) läckage
Det avancerade Hydractive 3+-systemet har många slangar, sfärer och cylindrar som kan läcka. Regelbundet underhåll och kontroll av LHM-nivå är avgörande.
10 000–40 000 kr
Elektronik och styrenheter
C6 har komplex elektronik. Defekta styrenheter (BSI, BSM) kan ge svårfelsökta problem. En Citroën-specialist med Lexia/DiagBox är nödvändig för felsökning.
5 000–25 000 kr
Batterikapacitet degradering
C-Zero batterier har degraderat markant på 10–14 år gamla bilar. Räckvidden kan vara hälften av ursprunglig. Kontrollera batterikapaciteten med diagnostikverktyg vid köp.
30 000–60 000 kr (batteri)
Hydraulpump – lackor
Hydraulpumpen kan börja läcka vid högre miltal. Ger sjunkande bil och varningslampa. Byt pumpen och kontrollera ledningar.
5 000–12 000 kr
PureTech kamrem – for tidigt slitage
Tidiga 1.2 PureTech-motorer (fore 2018) har kand kamremsproblematik. Kedjan kan strackas och ge motorskada. Kontrollera om kamrem är bytt.
5 000–15 000 kr
Rostangrepp – underrede
Aldre Jumper kan ha rostpå underrede och hjulhus. Kontrollera noggrant vid kop av bilar äldre än 10 år.
5 000–25 000 kr
Turboproblem (2.2 HDi)
Turbon kan ga sönder vid högre miltal, framst relaterat till oljeforsorjning. Regelbundna oljebyten är kritiska.
8 000–18 000 kr
Rost – overallt
C15 rostar kraftigt. Trosklar, hjulhus, dörrbottnar och flakbotten är särskilt utsatta. Exemplar från sodra Europa är bättre bevarade.
3 000–15 000 kr
Taktätning
Vanligaste problemet är läckage genom tatningarna kring det lösbara taket.
3 000–10 000 kr
Kamkedja stretching (THP)
1.6 THP-motorn är kand for att kamkedjan stråcks och kan hoppa över, vilket orsakar motorskada.
8 000–25 000 kr
Rostproblem under (äldre exemplar)
Äldre Panda-exemplar (pre-2012) kan ha rostat ordentligt undertill, särskilt kring trösklarna och framhjulsupphängningens infästningar.
5 000–20 000 kr
2003–2012
Rostangrepp i kaross
Gamla Topolino-karosser rostar kraftigt om de inte underhållits. Golvplattor, trösklar och framskärmar är vanliga problemzoner.
20 000–100 000 kr (restaurering)
1936–1955
Rostangrepp golv och trösklar
Golvplåtar och trösklar rostar kraftigt. Det är krav att kontrollera detta noggrant vid köp – dolt rost kan göra bilen trafikfarlig.
10 000–80 000 kr (plåtarbete)
1957–1975
Genomgående rost i golvet
Golvplåtarna på Fiat 600 rostar nästan alltid. Kontrollera noggrant under hela bilen – dolt rost är vanligt på renoverade exemplar.
15 000–60 000 kr
1955–1969
Slidna motorlager
Den lilla fyrcylindriga motorn kan få slitna vevlager och tappar oljetryck. Motoröversyn krävs på högt miltalade exemplar.
8 000–20 000 kr
1955–1969
Genomrostade tröskelbalkar
Trösklar och golv rostar kraftigt på 850an. Restaurerade bilar bör granskas noga – dolt rost under ny lack är vanligt.
10 000–50 000 kr
1964–1973
Genomgripande rost i kaross
124 Spider är ökänd för rost i tröskelbalkar, golv och bakre hjulhus. Karossarbete är nästan alltid nödvändigt på orestaurerade exemplar.
30 000–150 000 kr
1966–1985
Rostproblem i hjulhus och golv
Fiat 125 är minst lika rostbenägen som 124. Hjulhus, golv och bakskärmar är kritiska punkter som kräver noggrann inspektion.
20 000–100 000 kr
1967–1972
Genomgripande rostskador
Fiat 127 är extremt rostbenägen. Tröskelbalkar, golv och bagageutrymme är ofta helt genomrostade på orestaurerade exemplar.
15 000–80 000 kr
1971–1983
Genomrostade tröskelbalkar
Fiat 128 rostar snabbt och kraftigt i tröskelbalkar och golv. Detta är ett genomgripande problem som drabbar nästan alla orestaurerade exemplar.
20 000–100 000 kr
1969–1985
V6-motorproblem vid högt miltal
V6-motorn kräver noggrann service och kan få läckande ventiltätningar och oljeproblem vid högt miltal utan regelbundet underhåll.
20 000–80 000 kr
1969–1977
Rost i karossens nedre partier
Trots sin lyxiga status rostar 130an lika mycket som andra Fiatar från epoken. Dörrarnas nedre kanter och trösklar är kritiska.
30 000–150 000 kr
1969–1977
Rost i mittmotortunnel och tröskelbalkar
Mittmotortunneln och tröskelbalkarna på X1/9 är extremt rostbenägna. Rost kan kompromissa karossens strukturella integritet.
20 000–100 000 kr
1972–1989
Rost i hjulhus och tröskelbalkar
Ritmo rostar kraftigt i bakre hjulhus, tröskelbalkar och under motorn. Nästan alla orestaurerade exemplar är drabbade.
15 000–80 000 kr
1978–1988
Rost i tröskelbalkar och hjulhus
Fiat Uno rostar precis som övriga Fiatar från epoken. Tröskelbalkar, bakre hjulhus och golv är vanliga problemzoner.
10 000–60 000 kr
1983–1995
Rost i tröskelbalkar (1:a gen)
Bravo/Brava från 1995–2001 rostar kraftigt i tröskelbalkar och dörrarnas nedre kanter. Kontrollera noggrant.
5 000–25 000 kr
1995–2001
Kamrems brott (2.0 20v)
Kamremmen på 2.0 20v-motorn måste bytas i tid. Byte bör ske var 60 000 km eller 4 år. Brott leder till motorhaveri.
2 500–5 000 kr (byte) / 30 000+ kr (motorhaveri)
1996–2002
Kamrems byte (2.4 20v)
Kamremmen på 2.4 20v Abarth-motor måste bytas i rätt intervall. Förbises ofta av omotiverade ägare.
3 000–6 000 kr (byte) / motorhaveri om det brister
2001–2007
Rost i tröskelbalkar
Barchetta delar rostbenägenhet med övriga Fiatar från 90-talet. Trösklar, golv och bakhjulshus är vanliga problemzoner.
8 000–40 000 kr
1995–2005
Turboaggregat slits vid hård körning
Turboaggregat på 20v Turbo kan läcka olja och tappa trycket vid högt miltal eller dålig smörjning. Oljenivå måste kontrolleras regelbundet.
8 000–25 000 kr
1994–2000
Rost i tröskelbalkar och hjulhus
Fiat Coupé rostar i tröskelbalkar och bakre hjulhus. Rostfria exemplar är sällsynta och värderas högt.
10 000–60 000 kr
1993–2000
Rost i tröskelbalkar och golv
Tempra delar Tipos rostproblem. Tröskelbalkar och golvplåtar är kritiska zoner.
8 000–40 000 kr
1990–1996
Kamrems slitage
Kamremmen på 1.8 och 2.0-motorerna kräver regelbundet byte. Sprickör och slitage leder till motorhaveri vid brott.
2 500–5 000 kr (byte)
1990–1996
Genomgripande rost i kaross
Tipo Mk1 rostar kraftigt i tröskelbalkar, golv och hjulhus. Det är standardproblem för alla välbevarade exemplar och kräver granskning.
10 000–60 000 kr
1988–1995
Kamrems brott
Kamremmen på flertalet motorer (1.4, 1.6, 1.8, 2.0) måste bytas regelbundet. Brott leder till motorhaveri. Kontrollera alltid vid köp.
2 500–5 000 kr (byte) / motorhaveri om försummat
1988–1995
Genomgripande rostskador
Regata rostar kraftigt i golv, tröskelbalkar och bakre hjulhus. Det är nästan universellt på orestaurerade exemplar.
15 000–80 000 kr
1983–1990
Kamrems brott
Samtliga bensinmotorer på Regata har kamrem som kräver regelbundet byte. Brott leder till motorhaveri.
2 000–5 000 kr (byte)
1983–1990
Rostangrepp – underrede
Aldre Ducato är känsliger for rostpå underrede, hjulhus och dörrbottnar. Kontrollera noggrant vid kop av bilar äldre än 10 år.
5 000–25 000 kr
Genomgände rost
131 är extremt rostbenagen. Trosklar, innerskarmar, golv och A-stolpar är särskilt drabbade. De flesta 131 avregistreradespå grund av rost.
10 000–40 000 kr
Kamremsbrott (2.0 V6)
Kamremmenpå 2.0 V6 maste bytas regelbundet. Brott ger allvarlig motorskada. 2.4-motorn har kamkedja och är mer driftsakrer.
5 000–15 000 kr (byte) / 50 000+ kr (haveri)
Rostangrepp
Karossrosten är det största hotet mot Dino. Trosklar, hjulhus och dörrbottnar är särskilt utsatta. Grundlig inspektion är obligatorisk.
20 000–100 000 kr
Extremt begränsad krocksäkerhet
Som mopedklassat fordon saknas krocksäkerhet, airbags och deformationszoner.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Minimala säkerhetsresultat
Mycket låga krocktestvärden i Latin NCAP, utan sidokrockkuddar som standard.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Timing chain-slitage (1.0 TSI)
SEAT Ibizas 1.0 TSI delar motor med VW Polo och Skoda Fabia. Timing chain kan slitas vid oregelbundna oljebyte. Byt olja var 10 000-15 000 km med godkänd VW/SEAT-olja.
8 000 - 15 000 kr
DSG 7-stegs mekatronik
Mekatronikenheten i 7-stegs DSG kan kreva byte vid högre miltal. Ger ryck och tveksamheter vid vaxling.
15 000–25 000 kr
2016–2021
1.2 TSI kamkedja
Tidiga 1.2 TSI-motorer (EA111) är kända for kamkedjeproblem som kan leda till motorhaveri om de inte atgardas i tid.
10 000–20 000 kr
2012–2015
15 000–25 000 kr
2012–2019
DSG-växellåda dubbelkoppling
Dubbelkopplingen i DSG-automaten kan slitas och orsaka ryck, vibrationer och svårighet att engagera vaxlar.
15 000–30 000 kr
2010–2020
Turboaggregat 2.0 TDI
Turbonpå 2.0 TDI kan börja spela ut vid högre miltal med oljeläckage och minskad effekt.
12 000–22 000 kr
2010–2017
DSG dubbelkopplingsslitage
DSG-automatens dubbelkoppling slits och ger ryck vid lagfartskoring. Vanligt problem vid högre miltal.
15 000–30 000 kr
2004–2015
Kamkedja 2.0 TFSI
Bensinmotorerna med kedjedrift kan få strackta kamkedjor som leder till felaktig ventiltiming och motorskada.
10 000–20 000 kr
2008–2013
Rostgenomslag
Cordoba är kant for att rosta i trosklar, hjulhus och bakre skarmar. Särskilt tidiga modeller (första generationen) är drabbade.
5 000–20 000 kr
1993–2003
Genomgaände rost
Inca är extremt rostkånslig. Trosklar, bakvagn och chassi är särskilt utsatta.
5 000–15 000 kr
1995–2003
Genomgaände rost
Malaga är extremt rostkånslig. De flesta exemplar har allvarliga rostskador i bärande konstruktion.
Ofta ekonomisk totalförlust
Rost i hela karossen
Marbella rostar genomgaände. Trosklar, golv och bärande delar är särskilt utsatta.
Ofta ekonomisk totalförlust
Omfattande rost
Ronda rostar extremt. Fiat Ritmo-plattformen är kant for dåligt rostskydd och de flesta exemplar har allvarliga skador.
Ofta ekonomisk totalförlust
Ofta ekonomisk totalförlust
Bromssystem slitage
Bromsledningar och bromsok kan vara kraftigt korroderade på grund av ålder.
3 000–8 000 kr
Total rost
Fura rostar genomgaände. Alla kvarvarande exemplar har med säkerhet allvarliga rostskador om de inte totalrenoverats.
Totalkostnad överskrider bilens värde
Rost i trosklar och skarmar
Arosa är rostkånslig, särskilt i trosklar, bakre skarmar och runt tanklock.
3 000–10 000 kr
1997–2004
Genomgaände rost
Alla kvarvarande exemplar har rostproblem i varierande grad. Trosklar, golv och bågagerum är särskilt utsatta.
10 000–30 000 kr (renovering)
1.8 20VT turbofel
Aldre 1.8 20VT-motorer kan få slitna turboaggregat med oljeläckage och minskad laddtryck.
8 000–18 000 kr
1996–2008
5 000–25 000 kr
15 000–35 000 kr
10 000–25 000 kr
15 000–35 000 kr
8 000–20 000 kr
20 000–40 000 kr
3 000–15 000 kr
15 000–35 000 kr
8 000–20 000 kr
15 000–30 000 kr
TCe 130 timing chain-tensioner
Dacia Dusters 1.3 TCe 130-motor kan ha slitage på timing chain-tensionern vid högt miltal. Byt olja regelbundet och använd godkänd Renault-olja (0W-30).
8 000 - 18 000 kr
5 000–20 000 kr
5 000–20 000 kr
5 000–15 000 kr
Varierar
2 000–15 000 kr
3 000–15 000 kr
Luftfjadring (fjarde generationen)
RX 450h med luftfjadring kan drabbas av läckande luftbaljor efter 5–7 år, vilket ger ojamn markhojd.
15 000–30 000 kr per sida
2015–2022
Luftfjadring – kompressorfel
Luftfjadringens kompressor kan slitas ut efter 80 000–120 000 km och ge felmeddelanden om chassi.
20 000–40 000 kr
2017–2022
Hardtop-mekanism (SC 430)
Hydrauliken som kontrollerar det vikbara hardtop-taket kan få läckage efter 10–15 år. Reprasentation är kostsam.
15 000–35 000 kr
2001–2010
Kolfiberreparationer
Minsta stenskott eller karrosserieskadapå kolfibermonocoquet kräver specialisttillverkning. Extremt kostsamt.
50 000–500 000+ kr
Luftfjadring bakaxel
Aldre GX med luftfjadring bak kan få läckande baljor, särskilt efter 8–10 år.
10 000–25 000 kr
2003–2015
Hydraulisk chassistabilisering
LX 570 med KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) kan få läckage i det hydrauliska chassistabiliseringssystemet.
15 000–40 000 kr
2008–2021
Kolfiber-karossdelar
Skadorpå kolfiberstrukturen kräver specialreparation hos Lexus i Japan. Extremt kostsamt.
100 000+ kr
Hybridbatteri tappar kapacitet
Äldre GS 450h kan tappa hybridbatterikapacitet efter 10+ år, vilket ger sämre bränsleförbrukning.
25 000–60 000 kr
Inverter kan överhettas
Hybridinvertern kan överhettas vid intensiv körning i varmt klimat, vilket begränsar motoreffekten.
30 000–80 000 kr
Turbo-oljematning
Tvillingturbons oljematningsrör kan bli igentäppta vid långa intervall mellan oljebyten.
15 000–40 000 kr
Rostangrepp i kaross
Tidiga SAAB 92 saknar effektivt rostskydd och drabbas av kraftiga rostangrepp, särskilt i trösklar, golv och hjulhus.
20 000–80 000 kr (beroende på skadans omfattning)
1947–1955
Rostskador i kaross och golv
Som med 92:an är rost ett stort problem. Trösklar, golv och bakre hjulhus är de vanligaste angreppsställena.
15 000–60 000 kr
1955–1960
Rost i trösklar och golv
SAAB 96 är rostbenägen, särskilt i trösklar, golv och bakre hjulhus. Kontrollera noggrant vid köp.
10 000–50 000 kr
1960–1980
Genomgripande rostangrepp
Golv, trösklar, hjulhus och lastutrymme drabbas ofta hårt av rost. Noggrant kontrollera hela underredet vid köp.
15 000–60 000 kr
1959–1978
Turbolagarfel (Turbo-versionen)
Turboaggregatet kan haverare vid bristande underhåll — framför allt om motorn stängs av direkt utan avsvalning. Oljeläckage och reducerat laddtryck är tidiga tecken.
10 000–30 000 kr
1977–1984
Rostangrepp i golv och hjulhus
SAAB 99 är rostbenägen — golv, trösklar och hjulhus är vanliga angreppsytor.
10 000–50 000 kr
1968–1984
Turbolagarslitage
Turboaggregatet slits vid bristande oljeunderhåll eller om motorn stängs av direkt efter körning. Symtom: oljeläckage och blå rök.
8 000–25 000 kr
1978–1994
Rost i trösklar och underrede
Trösklar och hjulhus rostar på äldre exemplar. Kontrollera ordentligt vid köp.
10 000–40 000 kr
1978–1994
Turbolagarfel
Turboaggregatet kan haverare vid bristande oljeunderhåll. Kontrollera vid köp.
8 000–20 000 kr
1993–1998
Turbolagarslitage
Turboaggregatet är känsligt för bristande oljeunderhåll. Blå rök och reducerat laddtryck är varningstecken.
8 000–25 000 kr
1984–1998
Elektriska fel (DI-kassett)
Den direkta tändningskassetten (DI-kassetten) är ett känt svaghetspunkt och kan ge motorstörningar eller startproblem.
3 000–8 000 kr
1992–1998
Turbolagarslitage
Turboaggregatet kräver korrekt oljeunderhåll. Blå rök vid start är varningstecken.
8 000–20 000 kr
1998–2002
Turbolagarslitage
Turboaggregaten kräver regelbundet oljebyte och avsvalning. Blå rök och oljud från turbon är varningstecken.
8 000–22 000 kr
2002–2011
Timingkedja och spännanordning
B207-motorns timingkedja och spännanordning kan slitas på högt miltal och ge oljud vid kallstart.
8 000–18 000 kr
2002–2011
Turbolagarslitage
Turboaggregaten slits vid bristande underhåll. Aero-versioner med hård körning är extra känsliga.
8 000–25 000 kr
1997–2011
Svårtillgängliga reservdelar
Snarare en generell utmaning än ett specifikt tekniskt fel — tillgången på delar är starkt begränsad och kan ge långa väntetider.
Varierar kraftigt
2010–2011
Turbolagarslitage (Aero-versioner)
Turboaggregaten kräver regelbundet underhåll, särskilt i V6 XWD Aero.
10 000–30 000 kr
2010–2011
Extremt begränsad reservdelstillgång
Den begränsade produktionsvolymen innebär att reservdelar är näst intill omöjliga att hitta. GM Theta-kompatibla delar (Cadillac SRX) kan fungera för en del komponenter.
Varierar extremt
2011
Okänd batterilivslängd
Batteriernas skick och kvarvarande kapacitet är okänd och potentiellt kraftigt reducerad efter 5–10+ år.
50 000–150 000 kr (batteribyte)
2013–2019
Ingen officiell reservdelstillgång
NEVS-specifika delar finns i princip inte på marknaden. Vissa 9-3 Gen 2-delar kan vara kompatibla.
Varierar extremt
2013–2019
Toppackning läckage
Subarus boxermotor är känd för toppackningsläckage vid högre miltal.
15 000–30 000 kr
Rost
Vanligt med rost i trösklarna, innersskåermarna och golvet om bilen inte rostskyddats.
10 000–40 000 kr
Genomgaände rost
Som alla Saab från denna era är rost det största hotet, särskilt i trösklarna och underredet.
10 000–50 000 kr
Höga servicekostnader (strukturellt)
Ferrari-service är extremt kostsam. Kamrem, clutch och bromsservice kan kosta mer på Ferrari än priset för en ny kompaktbil.
50 000–200 000 kr per servicetillfälle
Kamremsservice (tidskritisk)
Ferraris V8 biturbo kräver kamremsservice vid specificerade intervall. Missat intervall kan leda till motorhaveri. Kostsamt men nödvändigt.
40 000–80 000 kr
Kamaxel och ventilfjädrar (V12 högt varvtal)
V12-motorn lever på höga varvtal. Kamaxlar och ventilfjädrar är känsliga för försummad service eller körning med kall motor. Regelbunden oljebyte är kritiskt.
80 000–300 000 kr
V12 servicekostnader (strukturellt)
En 830 hk V12 kräver extensivt och kostsamt underhåll. Kamrem och ventiljustering är betydande kostnader.
100 000–300 000 kr per servicetillfälle
Hybridbatteri degradering (ålder)
HY-KERS batteripaketet kan degradera med åren. Utbyte är extremt kostsamt och kräver Ferrari-ingenjörer. Bevaka batterikapaciteten noggrant.
500 000–2 000 000 kr
Kolfiberkaross (reparation nästintill omöjlig)
Vid krockskada är LaFerraris monokoque kolfiberkonstruktion extremt svår att reparera. I praktiken kan en totalskadad LaFerrari inte återfås till ursprungsskick.
Okänt — potentiellt totalförlust
Lack och kaross (unik konstruktion)
SP3s unika karosseri är svårare att reparera än standard-Ferrari. Originallack och paneler är specialtillverkade. Minsta skada bör omedelbart till Ferrari-auktoriserad karossverkstad.
Individuellt — potentiellt extremt högt
Kamaxelaxellager och VVT-system
V12-motorns variabla ventiltidssystem kan ge problem vid försummad service. Kamaxellagerslitage förekommer på exemplar med höga körsträckor.
100 000–300 000 kr
Kamrem (tidskritisk)
V12-motorns kamrem är en av de viktigaste serviceposterna. På försummade exemplar kan kamremsbrott orsaka totalt motorhaveri.
50 000–100 000 kr (förebyggande byte)
Kamrem och V12-toppservice
Enzos V12 kräver regelbunden kamremsservice. Försummelse kan orsaka motorhaveri på en bil värd 30+ miljoner. Dokumenterad servicehistorik är avgörande vid köp.
150 000–400 000 kr
Kolfiberpaneler (irreparabla vid skada)
Enzos kaross i kolfiber kan inte repareras vid krockar — panelerna måste bytas. Reservpaneler är extremt sällsynta och dyra, och en skadad Enzo förlorar dramatiskt i värde.
Potentiellt 500 000–5 000 000 kr
Kamrem (tidskritisk)
360:ans V8 har kamrem som måste bytas vid specificerat intervall. Missat byte leder till motorhaveri. Kontrollera alltid servicehistorik.
30 000–70 000 kr (förebyggande)
Kamrem och kamaxelservice
V12 med kamrem är känslig för försummad service. Kamaxellagerslitage och ventiljustering tillkommer som kostnader vid högre körsträckor.
60 000–180 000 kr
Kamrem (tidskritisk, mycket dyr)
F355 kräver kamremsservice var 3 år / 15 000 km. Kostsamt och tidskrävande. En av de dyraste kamremsbytena på äldre sportbilar.
40 000–90 000 kr
Kylsystem och värmemätare
F355 kan tendera till att värma upp vid körning i tät trafik. Kylsystemet bör inspekteras och termostaten samt kylare kontrolleras på äldre exemplar.
15 000–50 000 kr
Kamrem och ventilfjädrar
Som alla Ferrari V12 från perioden kräver 456 regelbunden kamremsservice. Ventilfjädrar bör kontrolleras vid höga körsträckor.
50 000–120 000 kr
Kamrem (kritisk)
Som all Ferrari från perioden kräver 348 regelbunden kamremsservice. Äldre exemplar kan ha missade intervall — alltid kontrollera servicehistorik.
30 000–70 000 kr
Biturbo-system (Garrett-turbos)
F40s tvillinturbos kräver rätt underhåll. Turbolagren kan slitas och turbo-seal-läckage kan ge oljeförbränning. Turbosystemavet bör inspekteras av F40-specialist.
100 000–400 000 kr
Kolfiberpaneler (irreparabel vid skada)
F40s kaross är i kolfiber och glasfiber. Repor och skador bör omedelbart åtgärdas av kolfiberspecialist. Felaktig reparation märks direkt och sänker värdet dramatiskt.
50 000–500 000 kr per skadepunkt
Flat-12 kamkedjesystem
Boxermotorns kedjesystem kräver regelbunden kontroll och byte. Kedjeslitage kan ge oljud och motorproblem. Komplex och kostsam operation.
80 000–250 000 kr
Kamrem (extremt viktigt)
Kamremmen på V8-motorn är kritisk. På en 40+ år gammal bil kan gummiremmen vara sprucken utan synliga tecken. Alltid byta vid okänd historia.
20 000–50 000 kr
Kamrem (samma som 308)
Kritisk komponent som måste bytas regelbundet. På en 35+ år gammal bil bör kamremmen bytas oavsett senaste datum om historiken är okänd.
20 000–50 000 kr
Kamrem (prioritet ett)
Som alla Ferrari V8 från perioden kräver Mondial kamremsservice. Kontrollera alltid historik och byt oavsett om historiken är oklar.
20 000–50 000 kr
Ramkorrosion (strukturellt)
Dino 246 har en stålram som är känslig för korrosion. Dolda rostangrepp i trösklar, golv och framramsben kan vara kostsamma. Alltid lyfta bilen och inspektera ordentligt.
100 000–500 000 kr
V12 kamkedja (komplex 4-OHC)
Daytonas V12 med fyra overheadkamaxlar är komplex. Kedjesystemet kräver erfaren specialist. Kedjeslitage och hydrauliska spännare bör kontrolleras regelbundet.
150 000–400 000 kr
Rost i underrede och trösklar
Stålkarossen är känslig för korrosion. Originallackerade bilar bör undersökas noggrant av klassikerkunnig specialist. Dolda rostangrepp kan driva upp restaureringskostnaderna.
200 000–1 000 000 kr (fullständig restaurering)
V12 motoröverholing (åldersslitage)
En 55+ år gammal V12 kräver grundlig genomgång av ventiler, lager, tätningar och koppartätningar. Bör utföras av specialist med djup kunskap om Ferrari V12 från 1960-talet.
200 000–600 000 kr
Kaross och lack (originalitet)
Omsprutade och ej-originalfärgade bilar förlorar avsevärt i värde. Kontrollera alltid lackskikttjocklek för att identifiera resprutningar. Original Rosso Corsa är mest värdefullt.
Påverkar värdet med 20–40 procent
Bodywork originalitet (avgörande för värdet)
Ooriginal karossarbete — omsprutning, panelbyten, karossmodifikationer — kan sänka värdet med hundratals miljoner kronor. Originalitet är allt på en 250 GTO.
Värdetapp på 100–300 miljoner kronor
V12 motor authenticitet
Matching original motor är kritiskt. En 250 GTO med ej-original motor kan förlora 30–50 procent av sitt värde. Kontrollera alltid mot Ferrari Classiche-dokumentation.
Värdetapp på 150–300 miljoner kronor
Kaross och originalitet (Scaglietti-kaross)
Originallack, originalinteriör och orörd Scaglietti-kaross är avgörande för värdet. Omsprutade bilar och modifierade interiörer sänker priset avsevärt.
Värdetapp på 5–15 miljoner kronor
Original motor och numbers-matching
Varje 166 MM med original, matching motor är dramatiskt mer värdefullt. Bortbytta motorer kan sänka värdet med 50 procent.
Värdetapp på 20–60 miljoner kronor
Karossrestaurering vs originalitet
En välbevarad men patinerad originalkaross är mer värdefullt än en perfekt restaurerad. Överbrutna restaureringar är ett känt problem i klassikerbranschen.
Värdetapp på 10–30 miljoner kronor
F1-pumpslitage
Hydraulpumpen för F1-robotladan slits och kräver byte efter 40 000–60 000 km.
40 000–80 000 kr
50 000–120 000 kr
Turbolåddare underhåll
Twin-turbo-systemet kräver korrekt underhåll och olja-byte — annars risk för turbohaveri.
80 000–200 000 kr
Fyrhjulsdrift-system
Ferraris PTU-system (fyrhjulsdrift) kan kräva kostsam service vid högre miltal.
60 000–150 000 kr
50 000–150 000 kr
100 000–500 000 kr
Rost i kaross
Stålkaross med rostkänsliga områden, särskilt kring hjulhus och trösklar.
40 000–200 000 kr
Revochromico-takmekanism
Det roterande takets mekanik och elektronik är extremt komplext och dyrt att reparera.
100 000–300 000 kr
60 000–120 000 kr
Kolfiberchassi inspektion
Kolfibret kräver specialinspektion för mikrosprickor och delaminering.
50 000–500 000 kr
80 000–150 000 kr
F1-robotlåda hydraulik
Samma hydraulpumpproblematik som vanliga F430 men med hårdare påfrestningar.
50 000–90 000 kr
Kostsam rutinservice
Lamborghinis V12 kräver kamrem-service vart 30 000 km till extrem kostnad. Oljebyte ensamt kostar 15 000–25 000 kr.
50 000–200 000 kr (major service)
V10 kamremsservice
Huracan V10 kräver kamremsservice vart 30 000 km. Kostnaden är 50 000–100 000 kr. Försummad kamremsservice kan leda till motorstopp med katastrofala följder.
50 000–100 000 kr (service), 500 000+ kr (motorhaveri)
Kamrem och vattenpump
V10 kräver kamremsservice vart 30 000 km. Försummad service riskerar motorhaveri. Kombibyte med vattenpump och spännrulle är standard. Kostnaden är 50 000–100 000 kr.
50 000–100 000 kr (service), 400 000+ kr (motorhaveri)
E-gear-växellåda (tidiga 2003–2008)
Tidiga Gallardo med e-gear robotiserad växellåda är känd för ryckighet, aktueratorfel och kopplingsslitage. Kostsamt att laga. Välj exemplar med manuell växellåda (6-växlad) för mer tillförlitlighet.
40 000–120 000 kr
Kamremssystem (V12 6.2/6.5)
Murciélagos V12 kräver kamremsservice vart 30 000 km. Kostnaden är 100 000–200 000 kr. Motorn måste delvis lyftas ur för åtkomst. Försummad service kan leda till motorhaveri värt 500 000+ kr.
100 000–200 000 kr (service)
Kamrem (intensivt serviceintervall)
Diablo V12 kräver kamremsservice vart 15 000–20 000 km — kortare intervall än nyare modeller. Kostnaden är 60 000–120 000 kr. Kritiskt att följa intervallet till punkt och pricka.
60 000–120 000 kr (service)
Kamrem och motor (åldersbetingad)
Countachens V12 kräver kamremsservice vart 10 000 km. Med bilens ålder (35–50 år) är motorrenovering ofta nödvändig. Komplett motoröversyn kostar 200 000–500 000 kr hos Lamborghini-specialist.
100 000–500 000 kr
Transvers V12-motor (kylning och olja)
Miuras transversa V12-layout delar olja mellan motor och växellåda. Tidig konstruktion och åldrad design innebär regelbundna läckage och kylningsproblem. Kräver kompetent specialist som förstår den unika konstruktionen.
100 000–500 000 kr (motoröversyn)
Countach V12-motor (åldersbetingad service)
LM002 delar motor med Countach och kräver samma intensiva service. Kamrem, oljepump och kylsystem är kritiska. Motoröversyn kostar 200 000–500 000 kr hos kompetent specialist.
100 000–500 000 kr
V12-motor (Bizzarrini-konstruktion, åldersrelaterat)
Motor av 1960-talskonstruktion kräver komplett översyn hos specialist som förstår den specifika konstruktionen. Motoröversyn kostar 300 000–800 000 kr. Delar specialtillverkas.
300 000–800 000 kr
Kaross och struktur (rost och fatigue)
Åldrande stål-kaross och bärande konstruktioner kräver regelbunden rostinspektion. Fullständig karossrestaurering kostar 500 000–1 500 000 kr. Avgörande för bilens strukturella integritet och värde.
200 000–1 500 000 kr
V12-motor (åldersrelaterat slitage)
Samma V12-konstruktion som 350 GT med liknande servicebehov. Komplett motoröversyn nödvändig i de flesta exemplar. Kostnad 250 000–700 000 kr.
250 000–700 000 kr
Kylsystem (transvers V8-layout)
Urracos transversala V8 har kända kylproblem. Kylarslangar och termostat åldras. Överhettning kan inträffa vid stillastående i trafik. Komplett kylsystemöversyn krävs i de flesta exemplar.
30 000–80 000 kr
Kamrem (hög servicefrekvens)
V8 kräver kamremsservice vart 10 000 km — ett kort intervall. Med bilens ålder är kamremmen en konstant oro. Motorstopp pga kamremsbrott kan kosta 150 000–300 000 kr i motoröversyn.
20 000–50 000 kr (service), 150 000–300 000 kr (motorstopp)
Kamrem V8 (högt serviceintervall)
Jalpa V8 kräver kamremsservice vart 10 000 km. Med bilens ålder är detta kritiskt. Byt alltid kamrem vid köp av begagnad Jalpa oavsett km-ställning om historiken är okänd.
15 000–40 000 kr (service)
Urraco-baserat drivsystem (alla Urraco-fel)
Silhouette delar Urracos V8-drivsystem med alla tillhörande kylproblem, kamremsproblem och pålitlighetsrisker. Se Urraco för detaljer. Komplex att underhålla.
50 000–300 000 kr
Originaldelar (extremt sällsynta)
Silhouette-specifika karossdelar, interiörkomponenter och elektriska delar är i princip obefintliga. Varje reparation kan kräva specialtillverkning och innebär extrem kostnad.
100 000–500 000 kr per del
V12-motor (åldersrelaterat)
Samma V12 som Espada och 400 GT med liknande servicekrav. Kamremsservice, kylsystem och motoröversyn är kritiska. Rekommenderas fullständig motorkontroll vid köp.
80 000–250 000 kr
V10-kamrem (intensiv banuppföljning)
V10-motorn kräver kamremsservice vart 5 000 km vid intensiv banövervakning. Vid spårbruk är serviceintervallet kritiskt. Kostnad ca 50 000–100 000 kr per tillfälle.
50 000–100 000 kr (service per tillfälle)
Kolfiber och aerodelar (skaderisker)
Venenos extrema aerodynamiska kolfiber-delar är skräddarsydda och unika. Varje skada kräver specialreparation direkt via Lamborghini. Kostnad är extremt hög och okänd för externa parter.
Konfidentiellt — förmodligen miljontals kr
Kolfiber-aerodelar (unika delar)
Centenarions aerodynamiska delar är unika och specialtillverkade. Skador kräver direktkontakt med Lamborghini för reparation. Kostnaden för en skadad front eller bakre diffusor är okänd externt men extremt hög.
Okänt — sannolikt 500 000–2 000 000 kr per del
Karossrost
Handbyggd stålkaross är känslig för rost, särskilt kring hjulhus och skärmar.
100 000–400 000 kr
E-gear växellada
E-gear-systemet från Murcielago kan kräva kostsam service och aktuatorrbyte.
50 000–150 000 kr
Elektroniksystem och BCM-fel
Body Control Module och diverse CAN-bussfel kan ge sporadiska lampor och funktionsstorningar. Diagnostik kräver Rolls-Royce-specifik programvara.
15 000–80 000 kr
2003–2017
Turboaggregat – oljelackage
Pa hogmilsexemplar (over 80 000 km) har oljelackage kring turboaggregat observerats. Tidig identifiering är viktig för att undvika kostsamma motorskador.
40 000–120 000 kr
2009–2014
Turboladdare – oljegenomslag
Pa hogmilsexemplar av det 6,6-liters V12-aggregatet har oljegenomslag i turboladdare noterats. Regelbunden oljeanalys rekommenderas.
50 000–150 000 kr
2013–2020
Takmekanism – hydraulik och tätningar
Takmekanismens hydrauliksystem och gummitätningar kan slitas, sarskilt pa bilar som parkeras utomhus. Vatten intranger kan orsaka elektriska skador i interiören.
20 000–70 000 kr
2015–2023
Hydrauliksystem – lackage och haveri
Det sammankopplade hydrauliksystemet för bromsar och nivareglelring är Silver Shadows akilleshäl. Lackage i master-cylindrar, slangar, nivaventiler och pumpar är vanliga och potentiellt farliga om de forsummas. Full systemrenovering rekommenderas vid köp.
30 000–80 000 kr (full renovering)
1965–1980
Rost i kaross – trösklar och hjulhus
Den självbarande stalen-karossen är rostbenägen i trösklar, hjulhus och under karossen om vattenavlopp tilltappts. Noggrann besiktning krävs vid köp.
20 000–100 000 kr beroende pa omfang
1965–1980 (sarskilt tidiga)
Hydrauliksystem – identiska problem som Silver Shadow
Silver Shadow II delar hydraulsystemet med forgangaren. Alla kända problem med lackage, pumpslitage och cylinderhaveri galler lika för Silver Shadow II.
30 000–80 000 kr (full renovering)
1977–1980
Rost i kaross
Självbarande stalen-kaross med rostbenägena partier i trösklar, hjulhus och bagagerum om dräneringen försummas.
15 000–80 000 kr
1977–1980
Hydrauliksystem – alla generationer
Corniche delar Silver Shadow-ernas hydrauliksystem med dess kända lackagepunkter och ventilslitiageproblem. Full hydraulikrenovering rekommenderas vid köp av okant skick.
30 000–90 000 kr
1971–1985 (hogst forekomst)
Takmekanik – hydraulik och tätningar
Cabrioletens takmekanik kräver periodisk service. Hydrauliklackage och gummitätningsforslitning kan leda till vattenintranger i kabinen.
25 000–65 000 kr
1971–1996
Rost i kaross – trösklar och golv
Cabriolet-kaross är sarskilt rostbenägen da den saknar takets strukturella bidrag. Noggran golvinspektion krävs.
20 000–120 000 kr
1971–1985
Hydrauliksystem – Silver Shadow-ernas arv
Identisk hydraulik som Silver Shadow med samma kända problematik. Fullständig hydraulikrenovering rekommenderas.
30 000–80 000 kr
1975–1986
Kaross – Pininfarina-karossens sarbara linjer
Den handformade aluminiumkarossens linjer kan vara extremt svara att aterskapa vid karosskada. Skador pa flanker och tak bor undvikas eller atgardas av specialister med erfarenhet av Camargue.
Varierande – kan overstiga bilens varde vid stotre skador
1975–1986
Hydrauliksystem – lackage
Silver Spirit delar grundläggande hydraulikarkitektur med Silver Shadow. Lackage i ventilblock, slangar och nivågivare är vanliga underhållspunkter.
20 000–70 000 kr
1980–1993 (hogst forekomst pa tidiga versioner)
Hydrauliksystem – identisk med Silver Spirit
Alla kända hydraulikproblem fran Silver Spirit-generationen galler lika för Silver Spur.
20 000–70 000 kr
1980–1998
Karossrost – stalen-kaross fran 1950-talet
Stalen-karosser fran denna era är rostbenägena. Grundlig underradsinspektion och besiktning av trösklar och hjulhus är obligatorisk.
15 000–100 000 kr
1949–1955
Rost – kaross och underbal
Som med alla bilar fran denna era är rost den storsta risken. Noggrann inspektion av trösklar, golv och hjulhus är obligatorisk.
20 000–150 000 kr
1955–1966
Bromssystem – mekaniska bromsar
Phantom I har mekaniska bromsar som kräver precisionsjustering och regelmasigt belagsbyte. Handbromsservon kräver ocksa periodisk kalibrering.
8 000–25 000 kr
1925–1931
Servo-bromsar – hydraulslangar och tidiga gummikomponenter
Broms-servons ursprungliga gummikomponenter och slangar är ur produktion och kräver handtillverkning eller specialsourcing.
15 000–50 000 kr
1929–1936
Motorlagring – lagerskador pa hogmilsexemplar
Vid forsummad oliebyte kan vevlager och huvudlager fa skador. Regelmasigoliebyte med korrekt viskositet är avgörande.
40 000–120 000 kr
1929–1936
V12-motor – hydrauliska ventilstotare
Det hydrauliska ventilstotarsystemet är det mest problematiska omradet. Fororenad olja kan orsaka ventilfunktionsproblem och i varsta fall motorskada. Regelmasig oliebyte med korrekt typ är absolut kritisk.
20 000–80 000 kr (justering); 100 000–400 000 kr (haveri)
1936–1940
Smörjsystem – tryckfall
Det dubbla smörjsystemets pump och ledningar kan ge tryckfall vid slitage. Reguljara trycktester är obligatoriska.
15 000–60 000 kr
1936–1940
Karossyta – original lacklager
Original lacklager fran 1950-talets handblandade lackningsmaterial kräver specialisthantning. Felaktig lacklagning kan drastisk reducera historiskt varde.
Varierande — kräver karossaterstallnings-specialist med erfarenhet av historiska bilar
1950–1956
Karossspecifika delar – Mulliner Park Ward-exklusivt
Exteriora karossdelar, fonster- och taklister är speciesifika för Phantom VI och kan vara extremt svara att sourcera. Handtillverkning kan bli nodvandig.
Varierande — potentiellt 50 000–300 000 kr för svar karossreparation
1968–1991
Smörjsystem – handpump och gravitationssmorjning
Tidiga Silver Ghost anvander ett gravitationsbaserat smörjsystem kompletterat med en handpump. Forsummad smörjning kan ge snabb lagerskada. Noggrant smörjschema är absolut obligatorisk.
30 000–150 000 kr (lagerskada)
1906–1915
Bromssystem – enbart bakhjulsbromsar (tidiga modeller)
Tidiga Silver Ghost (fore 1924) har bromsar enbart pa bakhjulen. Moderna vagar med hog trafik kräver extra forsiktig korsyn och planering.
Konvertering till fyrahjulsbromsar: 30 000–80 000 kr
1906–1924
Bromssystem – mekaniska bromsar pa bakhjulen
Tidiga 20 HP har bromsar enbart pa bakhjulen. Bromskraften är kraftigt reducerat jamfort med moderna bilar och kräver förutseende körstil.
8 000–25 000 kr (service/uppgradering)
1922–1929
Elektriksystem – ledningsisolering
Original ledningsisolering kan spricka med aldern och orsaka kortslutningar. Renovering av elkabelnatt rekommenderas vid oversyning av bilen.
15 000–50 000 kr (komplett renovering)
1936–1938
Elektriksystem – ursprunglig ledningsisolering
Som med alla bilar fran denna era är ursprunglig ledningsisolering en brandrisik om den inte inspekteras och renoveras.
15 000–50 000 kr
1938–1939
Hydraulsystem (mineral LHM)
Rolls-Royce använder ett centralt hydraulsystem för bromsar och nivårreglering som kan läcka och kräva service.
20 000–60 000 kr
Karossrost
Stålkaross är känslig för rost, särskilt kring tröasklar och bakre skärmar.
50 000–200 000 kr
Rostangrepp i karossen
Trösklar, framskärmar, golv och bakre fjäderbensfästen angrips av rost. På dåligt underhållna bilar kan strukturellt viktiga delar vara allvarligt skadade utan att det syns utifrån.
5 000–50 000 kr beroende på omfattning
Rostskador i golv och trösklar
Identiskt med standard Mini-problemen men förvärrat av att bilarna körts hårdare och i tuffare väderförhållanden under racing.
10 000–60 000 kr
Falska/ombygda bilar på marknaden
Det förekommer att vanliga Minisar byggs om med Cooper S-delar och säljs som äkta. Alltid kräv Heritage Certificate och låt undersöka av oberoende expert.
Risk för fullständig värdeförlust
Bromssystem och hydraulik
Cooper S har tandem-bromssystem som kräver periodisk renovering av specialkunnig mekaniker. Felaktiga reparationer kan äventyra säkerheten.
5 000–20 000 kr
Rostangrepp – fronten
Det längre frontpartiet med sina extra plåtfalsar är extra rostbenäget. Kontrollera framskärmar, grill-infästningarna och huven noga.
8 000–30 000 kr
Rost i bakre karossen och ramverket
Det förlängda bakpartiet med sina extra fogar är extra känsligt för saltkorrosion. Strukturellt rostangrepp i lastgolvets infästningar är vanligt på bilar som stått utan underhåll.
15 000–50 000 kr
Rost i flakets underrede
Det öppna flaket exponerar underredet direkt för väder och salt. Rostangrepp under flaket och i infästningarna är nästan universella på bilar som körts i brittisk vinter.
10 000–40 000 kr
Rost i lastutrymmet
Golvet i lastutrymmet är extra utsatt, särskilt om bilen använts kommersiellt och fått fukt och smuts inträngt under golvet.
8 000–35 000 kr
Rost i ramkonstruktionen
Den enkla plattformskonstruktionen är extremt rostbenägen, särskilt på bilar som används i fuktiga kustmiljöer. Hela ramen kan vara genomrostig på ounderhållna bilar.
15 000–60 000 kr
CVT-växellåda havererar
Den automatiska CVT-varianten har känd tendens att haverera vid höga mätarställen. Utbyte av hel enhet krävs och är kostsamt.
15 000–30 000 kr
R50 automat (2001–2006)
Kompressorlagrets slitage
Om Roots-kompressorns olja inte bytts regelbundet slits kullager och kompressorn börjar brumma och ge minskad boost. Utbyte av kompressor är kostsamt.
8 000–20 000 kr
R53 (2001–2006)
Tidsketstensionerrn N14 (Cooper S) — KRITISKT
Det allvarligaste och mest kostsamma problemet på hela den moderna MINI-familjen. N14-motorns tidsketstensionerrn är konstruerad av plast och spricker med ålder och värme. Sprucken tensioner tillåter tiidskedan att slira och skada motorn irreparabelt. Bilar med uppemot 80 000–120 000 km är i högriskzonen. Symptom: metallklappningar vid kallstart, motorfelampa. Kostnaden för motorbyte efter totalhaveri är 30 000–80 000 kr. Åtgärd: byt till förstärkt tensioner (eftermarknadsdel) proaktivt vid 60 000–80 000 km eller vid köp av begagnad bil oavsett mätarställning.
15 000–80 000 kr beroende på skadeomfattning
R56 Cooper S N14-motor (2006–2013)
Oljeläckage från N14-motor
N14-motorns ventilkåpa, oljefilterhusets tätning och vevhusets packningar läcker ofta, särskilt på bilar med högt mätarställe eller dåligt underhåll. Låg oljenivå på grund av läckage ökar risken för tidsketstensionerrns haveri.
3 000–10 000 kr
R56 Cooper S N14 (2006–2013)
Kylsystemsproblem N12/N14
Termostat, vattenpump och kylslangarna på både N12 och N14 är vanliga felobjekt. Överhettning skadar motorn snabbt.
2 000–8 000 kr
Tidsketstensionerrn N14 (Cooper S) — KRITISKT
Identiskt problem med R56 Cooper S. Se R56-posten för fullständig beskrivning.
15 000–80 000 kr
R55 Cooper S N14 (2007–2014)
N47 diesel tidsketstensionerrn (bak på motor)
N47-dieselmotorn har en tidsketstensionerrn som sitter på baksidan av motorn. Byte kräver att motorn lyfts ut och är tidskrävande och dyrt men mer förutsägbart än N14:s haveri.
15 000–25 000 kr
R55 Cooper D (2007–2014)
Tidsketstensionerrn N14 — KRITISKT
Identiskt med R56. Se R56-posten. Gäller alla R57 Cooper S och JCW.
15 000–80 000 kr
R57 Cooper S/JCW N14 (2008–2015)
N47 diesel-tiidskedstensioner (baksidan)
N47-motorn i Cooper D/SD har tidsketstensionerrn på baksidan av motorn, vilket innebär att byte kräver att motorn lyfts ut. Dyr process men förutsägbar om man bytar i tid.
15 000–25 000 kr
R60 Cooper D/SD (2010–2016)
N47 diesel tidsketstensionerrn — baksidan
Identiskt med R60 Cooper D. Byte kräver motorlyfting. Kostsamt men förutsägbart.
15 000–25 000 kr
R61 Cooper D/SD (2012–2016)
PHEV-batteri kapacitetsminskning
Plug-in hybrid-batteriet degraderar över tid. Bilar med hög ålder och högt mätartal kan ha märkbart reducerad elektrisk räckvidd. Batteribyte är kostsamt.
20 000–50 000 kr för batteribyte
F60 Cooper SE ALL4 PHEV (2017–2023)
Laddningsproblem – onboardcharger
Felkoder vid AC-laddning, laddavbrott och i sällsynta fall överhettning av laddporten är dokumenterade problem på F56 BEV. BMW/MINI har utfärdat garantiarbeten och programvaruuppdateringar. Kontrollera alltid servicehistorik och ev. öppna kampanjarbeten (recalls) vid köp.
5 000–25 000 kr (täcks vanligen av garanti om bilen är ung nog)
MINI Electric F56 BEV (2019–2023)
Batteridegradation
Det relativt lilla batteriet (32,6 kWh) degraderar märkbart vid högt mätartal. Batteribyte är kostsamt och kan göra ett äldre exemplar olönsamt att reparera.
30 000–70 000 kr (batteribyte)
MINI Electric F56 BEV (2019–2023)
Batterigaranti och degradation
BMW/MINI garanterar minst 70 procent batterikapacitet under garantiperioden (8 år / 100 000 km). Verklig degradation är ännu inte dokumenterad för J01.
Batteribyte: 40 000–80 000 kr uppskattningsvis
Batteridegrading
Den tidiga batteritekniken har degraderat avsevärt och räckvidden är kraftigt reducerad.
50 000–100 000 kr
Kedjestyrning N14/N18
Kamkedjan på Prince-motorn kan sträckas och orsaka motorskador.
15 000–35 000 kr
2012–2014
Kamkedja rassel (1.6T)
1.6 Prince-turbomotorn kan få kamkedjerassel vid lågre miltal.
10 000–20 000 kr
Kamkedja (Prince-motor)
Såmma kamkedjeproblematik som öovriga 1.6 Turbo MINI-modeller.
10 000–20 000 kr
Total servicebrist i Sverige
Xiaomi Auto har inga officiella serviceverkstäder, partners eller importörer i Sverige. Vid tekniska problem finns ingen support att tillgå. Mjukvaruuppdateringar och garantiärenden kräver kontakt med kinesisk support. Reservdelar måste beställas direkt från Kina med lång leveranstid.
Okänd, potentiellt mycket hög
Typgodkännande och registreringsproblem
Gråimporterade SU7 saknar EU-typgodkännande (COC-intyg). Transportstyrelsen kan neka registrering eller kräva omfattande individuell typbesiktning. I värsta fall kan bilen inte registreras i Sverige alls, vilket gör hela investeringen värdelös.
Hela bilens värde i värsta fall
Inga serviceverkstäder i Sverige
Xiaomi Auto saknar helt serviceinfrastruktur i Sverige. En gråimporterad SU7 Ultra som behöver service — oavsett om det handlar om mjukvara, batteri eller mekanik — lämnar ägaren utan stöd. Specialistverkstäder i Sverige har ingen erfarenhet av bilen.
Okänd, troligtvis mycket hög vid allvarliga fel
EU-typgodkännande saknas — risk för nollregistrering
SU7 Ultra saknar europeiskt COC-intyg och EU-typgodkännande. Transportstyrelsen kan neka registrering i Sverige. Utan registrering kan bilen inte lagligen framföras på svenska vägar. Individuell typbesiktning är möjlig men kostsam och osäker i utfall.
Hela bilens inköpspris i värsta fall, plus importkostnader
Serviceinfrastruktur saknas i Sverige
Precis som övriga Xiaomi Auto-modeller saknar YU7 helt serviceinfrastruktur i Sverige. Inga auktoriserade verkstäder, inga reservdelslager och ingen officiell support. Tekniska problem lämnar ägaren utan handlingsalternativ i Sverige.
Okänd, potentiellt mycket hög vid allvarliga fel
8 000–18 000 kr
2010–2014
Luftfjadring
Modeller med adaptiv luftfjadring kan drabbas av läckande dämpare och kompressorfel.
15 000–35 000 kr
2010–nu
Luftfjadring
Adaptiv luftfjadring är dyr att underhålla och kan krava byte av dämpare, kompressor och ventiler.
20 000–60 000 kr
1994–nu
15 000–40 000 kr
2005–nu
Kamkedjeproblem V6 3.0 TDI (första gen.)
Första generationens 3.0 TDI hade problem med kamkedjestyrningen.
20 000–40 000 kr
2005–2015
15 000–40 000 kr
2018–nu
30 000–60 000 kr
2006–2024
Kolvadarmsslitage (B7 V8)
B7 RS 4 med 4.2 V8 är kand for kolvadarmslager-problematik vid höga miltal.
30 000–80 000 kr
2006–2008
Turboladdare (äldre generationer)
V10 biturbo (C6) och tidiga V8 biturbo (C7) kan krava turbobyte vid höga miltal.
40 000–100 000 kr
2002–2018
20 000–50 000 kr
2002–nu
20 000–50 000 kr
2013–nu
Kompressorslitage (B8)
B8 S4 med kompressorladdad 3.0 TFSI kan krava kompressorbyte vid höga miltal.
20 000–40 000 kr
2009–2016
10 000–25 000 kr
1986–1994
Turboladdare och laddtrycksreglering
Turbon och wastegate-systemet kräver regelbunden kontroll och kan behova renovering.
15 000–35 000 kr
1980–1991
Turbo och laddtryck (S2)
S2-turbon kan behova renovering vid höga miltal. Laddtrycksreglering kan ge problem.
15 000–30 000 kr
1991–1996
Automatväxellåda
ZF-automaten kan drabbas av slitage och kräva renovation vid höga miltal.
20 000–50 000 kr
1988–1994
Kylsystem termostatfel
Termostathuset i fyrcylindriga Ingenium-motorer kan spraka och leda till kylvatskeläckage.
5 000–12 000 kr
2016–2019
Luftfjadring kompressorfel
F-Pace med luftfjadring kan drabbas av kompressorfel som ger ojamn markhojd eller felmeddelanden.
10 000–25 000 kr
2016–2021
Kylvatskepump Ingenium
Ingenium-fyrscylindriga motorer kan drabbas av kylvatskepumpsfel som leder till överhettning.
6 000–12 000 kr
2015–2019
Turbo-oljelakning
Ingenium-turbomotorer kan utveckla oljeläckage vid turbolaggaren efter hoga miltal.
8 000–18 000 kr
2015–2019
Luftfjadring – kompressor och baljor
XJ med luftfjadring drabbas regelbundet av kompressorfel och läckande luftbaljor, särskilt efter 80 000 km.
15 000–40 000 kr
2010–2019
Kylvatskeläckage motorblock
V6 kompressormotor kan utveckla kylvatskanläckage från motorblockets packningar.
10 000–25 000 kr
2010–2017
Kompressorremsspannar (V6/V8)
Kompressorremmen och dess spannaranordning kan slitas och behova bytas vid högre miltal.
8 000–15 000 kr
2013–2020
Rosta i syll och golv
E-Type är kant for rostproblem, särskilt i syllarna, golvpanelerna och skarmarna. Noggrann inspektion är nödvändig vid kop.
30 000–200 000+ kr (beroende på omfattning)
Överhettning
E-Typens kylsystem är underdimensionerat for moderna forhallanden. Uppgradering av kylare och termostat rekommenderas.
10 000–25 000 kr
Rost i syllar och hjulhus
XJ6 är extremt rostkänslig, särskilt i syllarna, bakre hjulhusen och dörrbottnar.
20 000–100 000+ kr
Kylsystem överhettning
Aldre XJ6-modeller kan drabbas av överhettningpå grund av äldrad kylare och vattenrump.
5 000–15 000 kr
V12 kylsystem
V12-motorns kylsystem är komplext och känsligt for läckage från slangar, kylare och cyl indertoppspackningar.
10 000–50 000 kr
Kedjestrackare/kedjeguider
AJ-V8-motorns kedjesträckare och kedjeguider av plast kan slitas ut och i varsta fall orsaka motorhaveri. Byte rekommenderas vid 100 000 km.
15 000–35 000 kr
1996–2006
Kedjestrackare V8
Aven 5-liters V8 kan drabbas av slitagepå kedjestrackare vid högre miltal.
15 000–35 000 kr
2006–2014
Automatväxellåda ZF/Ford
Automatladan kan utveckla rykningar och vaxlingsfel. Regelbundet oljebyte är kritiskt for att forlanga livslängden.
15 000–40 000 kr
1999–2007
Rost i bakre hjulhus
S-Type är känslig for rost i bakre hjulhus och dörrbottnar, särskilt i nordiskt klimat.
10 000–30 000 kr
1999–2007
Rost overallt
Mark II är extremt rostkänslig. Syllar, golv, torpedvagg och bakre hjulhus är de mest utsatta omradena.
30 000–150 000+ kr
Bromsar underdimensionerade
Originalbromsarna är otillräckliga for modern trafik. Uppgradering till bättre bromsar rekommenderas.
10 000–25 000 kr
Turbosystem underhåll
Twinturbo-systemet kräver specialistunderhåll och regelbunden inspektion av laddtryck och wastegates.
30 000–100 000+ kr
Monocoque-korrosion
Den banbrytande monocoque-strukturen kan drabbas av korrosion som kräver expertrestaurering.
200 000–1 000 000+ kr
Rorkonstruktion korrosion
C-Types rorkonstruktion är känslig for korrosion. Regelbunden inspektion och konserverande behandling är nödvändig.
200 000–1 000 000+ kr
Nickasil-cylinderslitage
Tidiga AJ-V8-motorer (1997–1998) hade Nickasil-belaggning som slets i europeiskt klimat. Kontrollera om motorn har stalfodringar.
25 000–50 000 kr (motorrenovering)
1997–1998
Kylvatskepump och termostat
Kylvatskepumpen och termostaten bor bytas forebyggande vid 80 000–100 000 km for att undvika överhettning.
5 000–12 000 kr
1997–2003
Luftfjadring kompressor
Luftfjadringens kompressor kan slitas ut efter 80 000–120 000 km och ge femeddelanden.
12 000–30 000 kr
2003–2009
Cabrioletak hydraulik
Hydraulsystemet for taket kan läcka och sluta fungera korrekt. Pumpar och cylindrar kan behova renoveras.
10 000–30 000 kr
1988–1996
V12 kylsystem överhettning
V12-motorns kylsystem är dimenesionerat i underkant, särskilt i varmt väder. Uppgradering av kylare rekommenderas.
8 000–20 000 kr
1988–1996
Rosttendenser
Särskilt runt hjulhus och troskelladornapå bilar som inte rostskyddats.
10 000–40 000 kr
Overhettning
V12-motorn kräver perfekt fungerande kylsystem. Slitna slangar, termostat eller vattenpump leder snabbt till overhettning.
10 000–30 000 kr
Nikasil-cylinderlopp
Tidiga 4.0 V8 (fore 1999) hade Nikasil-belagda cylindrar som korroderar med hogsvavligt bransle. Krav motorbytte.
50 000–100 000 kr
20 000–45 000 kr
Ojämn batteribalansering
Vissa celler i batteripaketet kan tappa kapacitet snabbare, vilket ger ojämn räckvidd och varningsmeddelanden.
15 000–80 000 kr
Kompressorlagerproblem
Lagret på kompressorn till V8-motorn kan slitas och orsaka gnisslande ljud samt reducerad effekt.
25 000–60 000 kr
Kompressorventilproblem
Bypass-ventilen på kompressorn kan fastna och ge reducerad effekt. Kräver specialistkunskap att åtgärda.
30 000–70 000 kr
Luftfjädring som sjunker
Luftfjädringssystemet tappar luft över natten och bilen sjunker ner, oftast på grund av läckande luftbälgar.
15 000–40 000 kr
Hydrauliskt taksystem
Det hydrauliska cabriottaket kan läcka vätska eller fastna halvöppet. Extremt dyrt att reparera på denna sällsynta modell.
50 000–150 000 kr
Nikasil-cylinderfoderproblem
Äldre V8-motorer med Nikasil-behandlade cylinderfoder kan få sulfatangrepp som orsakar kompressionsbortfall.
30 000–80 000 kr
Turbotrycksreglering
Twin-turbo-systemets wastegate-ventiler kan kärva och ge oregelbundet turbotryck.
100 000–300 000 kr
Omfattande rostangrepp
Karossen är mycket rostbenägen, särskilt i trösklar, hjulhus och bärande strukturer. Kräver regelbunden rostskyddsbehandling.
10 000–50 000 kr
Kylvätskepump för elhybrid
Den elektriska kylvätskepumpen för hybridsystemet kan gå sönder och ge överhettningsvarning.
8 000–18 000 kr
Stöldrisk – reläattacker
Range Rover är en av de mest stöldbegärliga bilarna i Sverige. Elektronisk stöldavvärjning kan kringgås med avancerad utrustning.
5 000–20 000 kr (extra säkerhetsutrustning)
2022–nu
Stöldrisk
Liksom övriga Range Rover-modeller mycket stöldbegärlig. UWB-teknik hjälper men extra säkerhetsåtgärder rekommenderas.
5 000–20 000 kr (extra säkerhetsutrustning)
2022–nu
Supercharger-drivrem (V8)
Kompressordrivremmen på 5.0 V8 kan slitas och behöver bytas regelbundet för att undvika motorskador.
5 000–15 000 kr
2013–2022
Stöldrisk
L405 är en av de mest stulna bilarna i Europa. Investera i extra stöldskydd.
5 000–20 000 kr (extra säkerhet)
2012–2022
Chassirost
Chassiramar, bulkhead och karosspaneler rostar kraftigt utan regelbundet rostskydd. Kan bli strukturellt farligt om det ignoreras.
10 000–80 000 kr
1983–2016
Td5 – cylinderhuvudpackning
Td5-motorn kan utveckla cylinderhuvudpackningsfel, särskilt vid höga mil. Oljeläckage och överhettning är tidiga tecken.
8 000–20 000 kr
1998–2006
Rost – genomgående
Chassi, kaross och bärande delar rostar kraftigt. Grundlig rostbesiktning krävs före köp.
5 000–50 000 kr
1948–1985
Rost – chassi och sidostycken
Chassiramar och innerstycken i dörrar rostar kraftigt. Kan bli strukturellt farligt.
10 000–60 000 kr
1970–1996
V8 – cylinderfodersättning
Rover V8 kan utveckla läckande cylinderfoder vid höga temperaturer. Kräver motorrenovering.
15 000–40 000 kr
1988–1996
Chassirost
Chassiramar rostar kraftigt, särskilt runt bakaxelinfästningar. Strukturell risk om det ignoreras.
5 000–30 000 kr
1989–1998
Cylinderhuvudpackning (V8)
Rover V8 kan utveckla cylinderhuvudpackningsfel vid överhettning.
8 000–20 000 kr
1989–1998
Chassirost – bakre tvärslå
Den bakre chassiramens tvärslå rostar inifrån och ut. Kan leda till strukturellt svagt chassi och underkänd besiktning.
10 000–40 000 kr
1998–2004
Luftfjadringskompressor
Kompressorn for luftfjadringen kan ga sönder och kräver byte. Vanligt på exemplar over 100 000 km.
25 000–50 000 kr
Huvudpackning TDV6
Krossflodessimulering i huvudpackningen mellan cylinder 5–6 är ett kant problem. Leder till kylvatskeblandning med olja.
20 000–40 000 kr
Luftfjadring
Luftbaljerna lacker och kompressorn kan ga sönder. Vanligt over 100 000 km.
15 000–40 000 kr
K-series huvudpackning
1,8-liters K-series motor är kand for att blasa huvudpackningen. Extremt vanligt och kan döda motorn.
8 000–20 000 kr
IRD-fordelningslada
Intermediate Reduction Drive (IRD) går sönder om viskokopplingen är sliten och dackdimensionerna inte är identiska.
10 000–25 000 kr
Rost
Chassi och karossdelar rostar kraftigt utan behandling. Galvaniserat ersattningschassi är den langisiktiga losningen.
20 000–60 000 kr (galvaniserat chassi)
20 000–100 000 kr
Rost – rampaneler och underrede
Aldre Jimnys är kaonda for rostproblem, framfor allt i rampaneler, doorar och underrede. Regelbunden rostskyddsbehandling rekommenderas starkt.
5 000–30 000 kr
1998–2018
Dieselpartikelfilter – igensåttning
Dieselmodellerna kan få problem med partikelfiltret vid koort stadskoorning utan tillråckligt laoonga motorvågsetapper.
8 000–20 000 kr
2006–2016
Rost – tröskelådor och hjulhus
Aldre Alto är kånslig foar rost, framfoar allt i tröskelådor, hjulhus och dooarrunderkanter.
3 000–15 000 kr
1979–2010
Rost – omfattande
Wagon R+ är kånslig foar rost i baoade kaross och underrede. Grundlig inspektion aor nooodvåndig vid kooop.
3 000–20 000 kr
1997–2008
Rost – ramar och underrede
Ramen kan drabbas av rost, framfoar allt i saltzoner. Grundlig underredesinspektion rekommenderas vid kooop.
5 000–25 000 kr
1998–2010
Rost – genomgaönde problem
Ram, tröskelådor, dooarrunderkanter och karossveck år samtliga rostkånsliga. Masnga exemplar år genomrostade.
5 000–30 000 kr
1984–2004
Rost – kaross och ram
Rost år det absolut stooorsta problemet. Ram, kaross och båragande delar maoste inspekteras nooga.
5 000–25 000 kr
1981–1998
Turbo – slitage och läckage
Turbon kan slitas vid hosg miltal och ge oljeroook eller bristande laddtryck.
8 000–15 000 kr
1991–1997
Rost – omfattandepå importerade exemplar
Importerade exemplar kan ha dolda rostskador. Grundlig inspektion år noodvåndig.
3 000–15 000 kr
1961–nu
Rost – kaross och underrede
Som alla äldre Suzuki-modeller år rost ett problem, framfoar allt i tröskelådor och hjulhus.
3 000–15 000 kr
1995–1997
Såekerhetsbrist
Bilen fick noll stjärnor i Global NCAP, vilket gör den olämplig för europeisk trafik.
Ej relevant
3 000–15 000 kr
Kei-motor med extremt begränsad effekt
660 cc motorn ger max 64 hk och klarar inte europeiska motorvägar.
0 kr (designbegränsning)
Luftfjadringsproblem
Luftfjadringen kan få läckage eller kompressorfel. Dyrt att reparera.
15 000–40 000 kr
30 000–60 000 kr
15 000–50 000 kr
Turboladdare
Twin-turbo-systemet är komplext och kan kreva byte efter 80 000–120 000 km.
30 000–60 000 kr
Topplockspackning och oljeläckage
V6-motorn är kand for topplocksproblem och generella oljelockage. Kraver regelbunden kontroll.
10 000–30 000 kr
Elektriska problem
Hela elsystemet är en svag punkt. Kabelharnesk, releer och givare är kända felkallor.
5 000–25 000 kr
Rost
Rostbenagen, särskilt tidiga modeller. Hjulhus, troskelbalkar och dörrpartier drabbas.
10 000–40 000 kr
Citroen-hydraulik
Det Citroen-baserade hydraulsystemet är komplext och kräver specialist. Leckage är vanligt med aldern.
15 000–40 000 kr
20 000–80 000 kr
20 000–60 000 kr
Citroen-hydraulik
Samma hydraulsystem som Bora och Merak. Kraver specialist och sallsynta delar.
20 000–60 000 kr
Kaross och rost
Stalkaross med begränsad rostskydd från fabriken. Krav regelbunden inspektion.
20 000–100 000 kr
Cambio-Corsa växellåda (tidiga modeller)
Den robotiserade manuella vaxelladen i modeller fore 2012 är langasm och ryckig. Kopplingsslitage är hogt.
30 000–60 000 kr
DuoSelect-växellåda (fore 2008)
Den robotiserade manuella lådan är svagssta lanken. Kopplingsslitage, ryckig vaxling och hydraulproblem är vanliga.
25 000–60 000 kr
Underhållskomplexitet
Med bara 50 exemplar är varje service en specialistoperation. Kolfiberkaross och Enzo-baserad teknik kräver auktoriserad Ferrari/Maserati-hantering.
100 000+ kr per servicetillfalle
Cambiocorsa-växellåda
Robotväxellådan kräver regelbundet underhåll av hydraulpump och aktuatorer.
30 000–80 000 kr
Kopplingslitage
MC-automaten sliter kopplingar snabbare än förväntat vid sportig körning.
40 000–80 000 kr
Luftfjädering
Luftfjädringen kan ge felkoder och kräva dyrt byte av bälg eller kompressor.
20 000–60 000 kr
Luftfjädering
Luftfjädringssystemet kan ge problem och kostar mycket att reparera.
25 000–70 000 kr
30 000–80 000 kr
50 000–200 000 kr
Luftfjadring — läckage och kompressorfel
Luftbalgarna torkar ut och börjar läcka, särskilt efter 5–8 år. Kompressorn arbetar övertid och kan ga sönder. Vanligt på första och andra generationen.
30 000–80 000 kr
Luftfjadringsproblem
Samma system som Continental GT. Luftbalgar och kompressor är svaga punkter, särskilt på äldre generationer.
30 000–80 000 kr
Varmeväxlare i W12 (första generationen)
Kylvarmeväxlarenpå W12-motorn är kant for att läckapå första generationen, vilket kan orsaka olja i kylvatska.
40 000–100 000 kr
Luftfjadring — kompressor och balgar
Luftfjadringssystemet är den vanligaste och dyraste felkållan. Balgar torkar och spricker, kompressorn jobbar ihjal sig.
25 000–70 000 kr
Vaxellådsproblem (automat)
Den automatiska växellådan kan bli seg eller hacka vid våxlingar, särskilt på exemplar med hog körsträcka.
30 000–80 000 kr
Suffletttakhydraulik
Det hydrauliska taket är komplext och kan få läckage, tråga rorelser eller totalstopp. Specialistreparation kravs.
30 000–100 000 kr
Luftfjadring (gen 2)
Samma system som Arnage och Azure. Balgar och kompressor är vanliga felkallor.
25 000–70 000 kr
Korrosionpå kaross och ram
Rost är det största hotet mot Turbo R. Troskellådor, hjulhus och strukturella områden maste kontrolleras noggrant.
10 000–80 000 kr beroende på omfattning
10 000–60 000 kr
Korrosionpå kaross
Alder och brittiskt ståal gör rost till det största hotet. Professionell underredsinspektion är obligatorisk fore kop.
20 000–200 000 kr beroende på omfattning
Karossrost och strukturell korrosion
Over 70 år gamla bilar har oundvikliga rostproblem. Professionell bedoomning är nodvåndig.
30 000–300 000 kr
Karossrost
Over 70 är gammalt stål rostar. Professionell underredsbehandling och kontinuerlig övervakning kravs.
20 000–200 000 kr
30 000–80 000 kr
Karosskorrosion under aluminium
Stålramen under aluminiumkarössen kan rosta. Galvanisk korrosion mellan aluminium och stål är ett specifikt problem.
50 000–500 000 kr beroende på omfattning
Karosskorrosion
Samma galvaniska korrosionsproblem som DB5 — stålram under aluminiumkaross.
40 000–400 000 kr
Korrosion — trooskellådor och hjulhus
Rostproblem är vanliga särskilt på bilar som ståatt utomhus. Kontrollera noggrant vid kop.
15 000–60 000 kr
Touchtronic 1 växellåda (tidiga modeller)
Första generationens automatlåda är seg, ryckig och kan kråeva kostsam renovering.
30 000–80 000 kr
Chassikorrosion
Stålchassit under aluminiumkarössen är sårbart for rost. Galvanisk korrosion mellan metaller är ett specifikt problem.
30 000–200 000 kr
Automatiserad manuell växellåda (gen 1)
ASM-lådan är seg, sliter clutch och kråever regelbunden justering. Clutchbyte är extremt dyrt.
40 000–100 000 kr (clutchbyte)
Korrosion (gen 1)
Första generationens blandning av aluminium och stål leder till galvanisk korrosion. Kontrollera strukturen noggrant.
20 000–100 000 kr
Digital instrumentpanel — totalfel
Den beromt opåelitliga digitala instrumentpanelen kan sluta fungera helt. Reservdelar är nästan omöjliga att finna. Många har konverterats till analoga matare.
20 000–80 000 kr (reparation/konvertering)
Korrosionpå kaross och chassi
Samma korrosionsproblem som andra Aston Martin-modeller från eran. Aluminium-stål-kombinationen är sårbar.
20 000–150 000 kr
Karossrost
Stålkaross är känslig för rost, särskilt runt hjulhus och trösklar.
30 000–150 000 kr
Måttliga fel (gul)
1639 felMjukvarufel vid leverans
Tidiga EX90 (2024) levererades med kända mjukvarubrister som krävde uppdatering direkt. Volvo arbetar aktivt med OTA-patchar.
0 kr (OTA)
Oljekonsumtion B4/B5-motorer
Vissa 2019–2021 XC40 med B4/B5-motor har rapporterat högre oljekonsumtion än normalt. Kontrollera oljenivå regelbundet.
0–8 000 kr
Oljeläckage ventilkåpa (B5/B6)
Vissa 2018–2021 Mk2 med bensinmotor B5/B6 har rapporterat oljeläckage från ventilkåpan. Bör åtgärdas i tid för att undvika motorskador.
3 000–8 000 kr
Laddning PHEV (T8)
Tidiga T8 (2016–2018) hade problem med laddningssystemet – bilen laddade ej eller laddade långsamt. Åtgärdades via mjukvaruuppdatering.
0 kr (garanti) eller 5 000–12 000 kr
2016–2018
Oljeläckage bakre axeltätning AWD
AWD-varianter av V60 Mk2 har på enstaka exemplar visat oljeläckage vid bakre axeltätning. Bör åtgärdas omgående.
4 000–10 000 kr
AWD-koppling driftsproblem
Enstaka rapporter om att AWD-kopplingen kan uppträda ojämnt vid körning i lös snö. Kontrollera via verkstad.
5 000–15 000 kr
Luftfjädringsproblem (Four-C)
V90 med luftfjädring kan ha kompressorrelaterade problem vid högt slitage. Luftfjädringen är kostsam att reparera.
8 000–25 000 kr
Laddproblem T8 tidiga exemplar
Samma problem som XC60/V60 T8 – tidiga laddningssystem kan ha problem. Uppdateras via mjukvara.
0–8 000 kr
Vindrutebubbla (delamination)
Enstaka S90 (2016–2019) har rapporterat bubblor i vindrutan orsakade av delamination i laminatlager. Täcks av garanti om det uppstår tidigt.
6 000–12 000 kr
Bakre glasparti tätning
Det karaktäristiska bakre glaspartiet kan läcka vid felaktig gummitätning. Ger fukt i bagageutrymmet.
2 000–6 000 kr
Rostangrepp tröskellist
C70 Mk1 och tidiga Mk2 är kända för rost i tröskellister och kring bakre hjulhusens nedre delar. Kontrollera noga vid köp.
5 000–20 000 kr
Termostat (T-motorer)
S40 T4/T5 kan ha problem med termostaten som påverkar motortemperatur och värme i kupén. Enkel men viktig reparation.
1 500–4 000 kr
Rostangrepp (Mk1)
S40 Mk1 är känd för rost i bakre hjulhus och tröskellister, särskilt på exemplar från saltiga vintrar.
5 000–20 000 kr
1995–2004
Karburatorn kräver justering
Originala SU-karburatorer kräver regelbunden justering och kan vara svåra att hitta original till. Moderna eftermarknadskarburatorer finns.
1 000–8 000 kr
Läckande frostvätska termostat
Termostat och kylsystem kan läcka frostvätska om det inte bytts regelbundet. Viktigt att kontrollera kylsystemets skick på äldre exemplar.
1 000–5 000 kr
Oljeläckage topplockspackning
B18/B20-motorerna kan läcka från topplockspackning med åren. Vanlig reparation men viktig att åtgärda för att förhindra kylproblem.
3 000–10 000 kr
Förgasarinställning
Originala SU eller Zenith-förgasare kräver regelbunden justering. Felaktig inställning ger dålig ekonomi och prestanda.
500–3 000 kr
Lambdasond och bränslesystem
Äldre bränsleinsprutade 240 (1986–1993) kan ha problem med åldrande lambdasond och bränslepump. Relativt enkel och billig reparation men viktig.
1 000–5 000 kr
Rost i bakre hjulhus
Likt andra 70–80-tals Volvo är rost i hjulhus och golv vanligt. Kontrollera noggrant innan köp.
3 000–15 000 kr
Pop-up-strålkastarmotor
De elektriska motorerna för pop-up-strålkastarna kan gå sönder med åren. Reparation kräver specialkunskaper.
2 000–8 000 kr
PRV V6 oljekonsumtion (760)
PRV V6-motorn i 760 är känd för hög oljekonsumtion. Kontrollera alltid oljenivå och se tecken på oljeläckage vid köp.
5 000–25 000 kr
ETM (elektronisk gasreglering)
Samma ETM-problem som S80 Mk1 kan förekomma på S70/V70. Ojämn tomgång och motorkänning.
3 000–8 000 kr
AWD-koppling (Haldex) service
Haldex AWD-kopplingen kräver eget oljeservice vart 35 000–50 000 km. Eftersatt service leder till ojämn kraftöverföring och kopplingshaveri.
3 000–15 000 kr
Turboläckage T5
V50 T5 med hög körsträcka kan ha sliten turbo med oljeinblandning och blå avgasrök. Byt turbo i tid för att undvika motorskador.
8 000–18 000 kr
Rost i hjulhus och trosklar
Tidiga exemplar rostar kraftigt i bakre hjulhus och trosklar. Kontrollera noga vid kop.
3 000–15 000 kr
Bromsok som lasar sig
Bakre bromsok kan fastna, särskilt på bilar som star stilla langa perioder.
2 000–5 000 kr
Lambdasond och katalysator
Slitna lambdasönder ger hog förbrukning och kontrollampa. Katalysatorn kan ga sönderpå hogmilare.
1 500–8 000 kr
Oljeförbrukning (T6)
T6-motorn kan ha hog oljeförbrukningpå högre miltal. Kontrollera oljeniva regelbundet.
500–15 000 kr
Bakre upphangningslank
Linkage och busningar i bakre upphangningen slits ut och orsakar knackljud och instabilitet.
3 000–8 000 kr
Oljeläckage turbo (2.5T/T6)
Turbomatade motorer kan utveckla oljeläckage från turboledningar och packningar.
2 000–7 000 kr
Rattvinkelgivare
Kan ga sönder och orsaka DSTC-varning samt felaktig stabilisering.
3 000–6 000 kr
Bakre upphangningsbussningar
Slitna bussningar i bakre multilink-upphangningen ger darligt vagbeteende.
2 000–6 000 kr
Elfel i CEM-modul
Central Electronic Module kan få kontaktproblem och orsaka diverse elfel.
2 000–8 000 kr
Kardanlåger
Mittenlagretpå kardanaxeln kan ga sönder och orsaka vibrationer. Relativt enkel reparation.
3 000–6 000 kr
BECM-fel (batterimodul)
Battery Energy Control Module kan få mjukvarufel och orsaka begränsad elkorning.
0–5 000 kr (mjukvarufix) / 15 000–30 000 kr (hårdvarufel)
Startmotor for bensinmotor
Pa aldra PHEV-modeller kan startmotorn få problem nar den vaxlar mellan el och bensin ofta.
5 000–10 000 kr
2019–2021
V6-motorns branslesystem
B280F V6 är kand for insprutningsproblem och svarta att stalla in korrekt.
5 000–15 000 kr
V6-motor overvärmning
PRV V6-motorn kan overvärmas vid lang körning. Kontrollera kylsystem noggrant.
3 000–8 000 kr
Lackskador och rost i takrännor
Takrännorna samlar vatten och rostar. Vanligt problempå alla Duett-exemplar.
5 000–15 000 kr
12V batteri urladdning
12V-batteriet kan laddas ur nar bilen star stilla längre perioder. Vanligt problempå tidiga arsmodeller.
1 500–3 000 kr
2020–2022
Värmepump fel
Värmepumpen kan få problem och orsaka reducerad räckvidd vintertid.
5 000–15 000 kr
2020–2022
Oljeförbrukning T6
T6-motorn kan förbruka olja vid högre miltal. Kontrollera regelbundet.
1 000–15 000 kr
CEM-modul elfel
Central Electronic Module kan orsaka diverse elfel inklusive belysning och lås.
3 000–8 000 kr
KERS/startmotor slitage
Integrerad startgenerator kan ge problem vid kallstarter. Atgardas via byte eller mjukvaruuppdatering.
10 000–25 000 kr
Elsystem/12V-batteri
Det lilla 12V-batteriet kan ladda ur om bilen star lange, särskilt i kyla. Rekommenderat att koppla in laddare.
2 000–5 000 kr
Kompressorremslitage
Remmen till den mekaniska kompressorn kan slitas efter 80 000+ km.
5 000–10 000 kr
Luftfjadering (tillval)
Bilar med luftfjadering kan få problem med kompressor eller bälg efter 100 000+ km.
15 000–30 000 kr
15 000–30 000 kr
Haldex-koppling underhåll
Haldex-kopplingen for fyrhjulsdrift kräver oljebyte var 60 000 km. Forsummas detta kan kopplingen ge upp.
3 000–15 000 kr
Partikelfilter igensattning
DPF-filtret kan sattas igen vid overvagande kortstrackskörning.
8 000–20 000 kr
Turbo slitage
Originalturboan kan börja läcka olja efter hog miltal. Renovering eller byte rekommenderas.
10 000–20 000 kr
8 000–15 000 kr
10 000–20 000 kr
Panoramatak spricker spontant
Glastak på 2019–2022 modeller har rapporterats spricka utan yttre påverkan. Kolla om glaset har märken.
5 000–20 000 kr
2019–2022
Hybridbatteri degradering (äldre modeller)
Toyota Yaris hybrid från 2012–2019 kan visa viss kapacitetsminskning i hybridbatteriet efter 200 000+ km. Byte kostar 20 000–35 000 kr men är sällan nödvändigt.
hög
2012–2019
AC-kompressorbuller
Kompressorn för luftkonditioneringen kan ge gnisselljud vid start på äldre Yaris (2011–2019). Kompressorns tätningar kan torka ut – smörjning eller byte krävs.
medel
2011–2019
Oljeläckage (1NZ-FE motor, äldre)
Ventilkåpspackning på 1NZ-FE bensinmotor kan läcka olja med åren. Billig reparation (2 000–4 000 kr) men kräver uppmärksamhet för att undvika oljebrist.
låg
2005–2014
Hjulbultar-problem (2022 recall)
Toyota utfärdade 2022 en global återkallelse för bZ4X på grund av risk att hjul lossnar i extrema förhållanden. Problemet åtgärdades kostnadsfritt via recall. Kontrollera vid begagnatköp att recall är utförd.
0 kr (recall)
2022
EGR-ventil och DPF (diesel, korta körsträckor)
Dieselversioner kan få igensatt EGR-ventil och DPF vid stadskörning. Kör regelbundet längre sträckor (50+ km) för att bränna av sotpartiklar och regenerera DPF.
hög
Differentialoljebyte försummat
Land Cruiser 200/300 kräver regelbundet byte av differential- och transfercaseolja. Försummelse leder till slitage i drivlina. Byt var 40 000–60 000 km.
medel
Automatväxellåda shudder (A750/A760)
Växellådan kan uppvisa vibrationer vid acceleration om ATF-vätskan är gammal. Byt ATF-olja var 40 000 km – tappa inte bara på, byt hela volymen.
medel
Ventilfjaderaterkallelseservice
Tidiga GR86 (2022) hade en aterkallelse for ventilfjadrarpå Boxer-motorn. Atgardas kostnadsfritt hos Toyota.
0 kr (aterkallelse)
Kylsystemproblem
Några exemplar har haft problem med kylarlocksventilen som kan orsaka kylvatskeläckage. BMW-relaterat problem.
3 000–8 000 kr
Dieselpartikelfilter igen-sattning
Hilux som kör mycket korta sträckor i stad kan få problem med igensatt partikelfilter. Kräver längre motorvagskorning eller verkstadsregenering.
2 000–10 000 kr
AdBlue-systemfel
Dieselmodellerna kan få varningar om AdBlue-systemfel. Vanligtvis beror detpå defekt nivasensor.
2 000–5 000 kr
Kopplingsslitage
Dieselmodeller med manuell låda kan få tidigt kopplingsslitage vid mycket stadskörning med tungt last.
8 000–15 000 kr
Vattenpumpsfel
Vattenpumpenpå 1.0-motorn kan börja läcka runt 80 000–120 000 km. Relativt billigt att byta.
2 000–4 000 kr
Styrvåxeldamask
Dammskenpå styrvaxeln kan spricka och slappa in smuts, vilket leder till ojamn styrning.
1 500–3 000 kr
Stotdampare bak
Bakre stotdampare kan börja läcka olja efter 80 000–120 000 km. Forordsakar studsigt korebeteende.
3 000–6 000 kr
Oljebranninng bensin
Några bensinmotorer (1.8 och 2.0) kan börja branna olja efter 150 000+ km. Kontrollera oljenivan regelbundet.
0–15 000 kr
Ventilfjaderaterrkallelse
Tidiga GT86 (2012–2013) hade en aterkallelse for ventilfjadrar. Kontrollera att det är utfort vid begagnatop.
0 kr (om aterkallelse)
Vatgastankventil
Tankningsventilen kan behova omkalibrering om den inte tattar ordentligt. Kraver specialistverkstad.
5 000–15 000 kr
Oljeförbrukning 1.8 VVTL-i
Den hogprestandamotorn 1.8 VVTL-i (192 hk) är kand for att branna olja, speciellt vid hog milletal.
0–20 000 kr
Lyftmotorfel VVTL-i
Pa 192 hk-motorn kan lyftmekanismen i VVTL-i-systemet sluta fungera, vilket resulterar i effektförlust over 6 200 varv.
5 000–10 000 kr
Tåttningslack mittmotor
Oljeleackage från ventilkapseltåtning är vanligtpå äldre MR2. Kraver att motorn är tillgånglig (lättare än det verkar tack vare mittmotorplacering).
3 000–8 000 kr
Turboglapp och slitage
Originalturbornapå 2JZ-GTE kan behova renovering efter 150 000+ km. Många ägare uppgraderar till stoorre turbor.
15 000–40 000 kr
Elektriska problem
Aldre Supra kan ha problem med fonsterhissar, centrallas och instrumentklusterpå grund av alderrssslitagepå kablage.
2 000–10 000 kr
Automatväxellåda
Automatväxellådanpå äldre Carina kan bli seg och hacka vid vaxling efter 200 000+ km.
5 000–15 000 kr
Elfel äldre modeller
Aldre Corona kan ha problem med kablage, kontaktdon och relär som slitits med åldern.
1 000–5 000 kr
Forgasarproblem (äldre)
Aldre Tercel med forgasare kan få startproblem och ojamn tomgang, specielltpå vintern.
1 000–3 000 kr
Bakre differentialtåtning
Tåtningarna i bakre differentialen kan börja läcka olja efter 100 000+ km. Enkelt att upptacka vid inspektion.
3 000–6 000 kr
Skjutdörrsmekanism
Elektriska skjutdoorrarpå gen 2 kan sluta fungera. Vanligt med trasiga kablar i dörr-looppen.
3 000–8 000 kr
Kopplingsslitage
Kopplingen är dimensionerad för den svaga motorn och slits snabbt om foraren är ovarsam.
4 000–7 000 kr
D-4D injektorproblem
Tidiga dieselmodeller (2009–2012) kan ha injektorproblem likt Avensis D-4D. Kontrollera servicehistorik.
10 000–20 000 kr
2009–2012
Rattstångstatning
Rattstangens tatning kan börja läcka efter 100 000+ km, vilket ger servostyrningsproblem.
3 000–6 000 kr
D-4D oljealäckage
Diesel-RAV4 (gen 3, 2006–2012) kan få oljeleackage från ventilkapseln. Kraver tatningsbyte.
3 000–6 000 kr
2006–2012
Hastighetssensor bakhjul
Några exemplar har rapporterat felaktiga ABS-varningarpå grund av defekt hastighetssensorpå bakhjulen.
1 500–3 000 kr
Dieselinjektor-slitage
D-4D dieselmotorn kan få slitna injektorer vid högre miltal. Ger ojamn gang och rokbildning.
8 000–20 000 kr
2003–2015
Luftfjadring (tillval)
Bilar med luftfjadring bak kan få läckande blasor med tiden.
5 000–15 000 kr
Differentialpackning lacker
Bakre differentialen kan börja läcka olja vid högre miltal.
3 000–8 000 kr
Luftfjadring bak (tillval)
Luftfjadringen kan börja läcka med tiden, särskilt på äldre modeller.
5 000–15 000 kr
2008–2022
Bladfjadrar sprickor
Bakre bladfjadrar kan sprickapå tungt lastade exemplar. Ersattningsfjadrar finns.
4 000–10 000 kr
Sufflett-slitage
Plastbakvindrutor i suffletten blir grumliga och kan spricka med tiden.
3 000–8 000 kr
Synkronringar i växellåda
Manuella lådans synkronringar (särskilt 2:an) kan slitas vid hård användning.
5 000–15 000 kr
5 000–15 000 kr
Elektronik och kabelharnesk
Aldre elektronik kan ge sporadiska felkoder. Kabelharnesk kan torka ut och spricka.
2 000–10 000 kr
Turboslitage
Originalturbonpå 1JZ-GTE kan vara slitenpå hogmilare. Uppgraderad turbo är vanlig modifikation.
8 000–20 000 kr
Automatväxellåda slirning
Aldre automatlador kan börja slira vid högre miltal. Oljebyte och solenoidservice hjalper.
5 000–20 000 kr
Rost i troskelparti
Underbygnadssrost är vanligtpå äldre exemplar, särskilt från norra Japan.
3 000–15 000 kr
Slitna upphangningsbussningar
Bussningar och leder i framvagnen är ofta slitnapå hogmilare.
3 000–8 000 kr
Dormekanik (gulvingsdörrar)
Gasfjadrar och gangjarn till gulvingsdörrarna slits och kan behova bytas.
3 000–10 000 kr
Gummilister runt glastak
Tatningslisterna runt det stora glaspartiet kan torka ut och läcka in vatten.
2 000–5 000 kr
Slitna bromsar
Trumbroms bak kräver regelbunden justering. Huvudbromscylinder kan läcka.
2 000–6 000 kr
Oljeförbrukning (1ZZ-FE)
Första generationens 1.8-motor kan ha hog oljeförbrukningpå grund av kolvringsdesign.
1 000–15 000 kr
2002–2008
Skjutdörrsmotor
Elektriska skjutdörrarna kan få motorfel, särskilt på äldre generationer.
5 000–15 000 kr
2004–2020
Luftkonditionering lacker
Dubbla AC-system (fram/bak) kan få kylmedieläckage i bakre enheten.
3 000–8 000 kr
Kopplingsslitage (manuell)
Den lilla motorn kräver mer varvtal i stadstrafik, vilket okar kopplingsslitaget.
5 000–10 000 kr
DPF-problem (diesel)
Dieselpartikelfilret kan sattas igen vid mycket korta resor. Längre motorvagskorrningar behovs regelbundet.
5 000–15 000 kr
Skjutdörrsmekanism
Elskjutdörrarna kan få mekaniska problem efter många års användning. Reparation kräver specialdelar.
5 000–15 000 kr
2008–2015
5 000–15 000 kr
2008–2015
CVT-växellada (äldre modeller)
Aldre Harrier med CVT-lada kan få problem med växelladsolja och slip vid hög belastning.
10 000–30 000 kr
2003–2013
Hybridbatteri (äldre generationer)
Hybridbatteriet kan tappa kapacitet efter 8–12 års användning.
15 000–35 000 kr
2010–2018
8 000–25 000 kr
2009–2017
5 000–12 000 kr
Ventilfjadersfeel
Vissa tidiga exemplar hade ett aterkallelseproblem med ventilfjadrar.
0 kr (aterkallelse)
2012–2013
5 000–15 000 kr
8 000–20 000 kr
2001–2009
5 000–12 000 kr
3 000–10 000 kr
5 000–12 000 kr
3 000–8 000 kr
10 000–25 000 kr
2005–2015
Diesel-turbo (äldre)
Turboladdaren i äldre dieselversioner kan ge problem vid bristande underhåll.
8 000–20 000 kr
2004–2015
15 000–25 000 kr
2023–2024
Infotainment frysningar och buggar
Tidiga Golf Mk8 (2020–2021) hade frekventa programvaruproblem i MIB3-infotainmentsystemet: frysningar, svart skärm, felaktiga backkameravisningar och Bluetooth-avbrott. VW utfärdade OTA-uppdateringar men problemen kvarstod för vissa bilar.
0–3 000 kr (mjukvaruuppdatering gratis under garanti)
2020–2022
eTSI 48V mild hybrid-bältesdrivaren
Den 48V mild hybrid-generatorn (BSG) på 1.5 eTSI-motorn har i ett antal fall visat fel som ger motorvarningslampa och reducerad prestanda. Ersättning täcks av garanti men kan bli kostsam efter garantitidens utgång.
8 000–20 000 kr
2020–nu
DSG 7-stegs ryck och tvekan
Den torkrådlösa 7-stegs DSG (DQ200) på Polo kan uppvisa ryck och tröghet vid start i kyla och vid parkering. Mjukvaruuppdatering löser vanligtvis problemet. Kontrollera att senaste uppdatering är installerad.
0–8 000 kr
2017–2021
EGR-ventil/sot (dieselmodeller)
Diesel Tiguan med täta korta körsträckor drabbas av sot i EGR-ventil och insugsrör. Symptom är ojämn tomgång och motorvarningslampa. Rengöring eller byte av EGR-ventil krävs.
3 000–9 000 kr
2007–nu (dieselmodeller)
DSG 6-stegs ryck (DQ250)
Tidiga Tiguan Mk1 med 6-stegs DSG DQ250 visade ryck och ojämn kraftöverföring vid låg hastighet. Problem åtgärdat via mjukvaruuppdatering i de flesta fall men kvarstår på ej uppdaterade bilar.
0–12 000 kr
2007–2012
DSG 7-stegs tvekan och ryck i kyla
T-Roc med 7-stegs torkrådlös DSG (DQ200) kan uppvisa rykig kraftöverföring vid kallstart och låg hastighet, framför allt under vintern. Mjukvaruuppdatering och kopplingskalibrering rekommenderas.
0–8 000 kr
2017–2021
1.0 TSI kedjeslitage
Liksom Polo delar T-Cross EA211 1.0 TSI-motorn. Otillräcklig oljeservice kan leda till kamkedjeproblem. Alltid byta olja senast var 12 månader oavsett körsträcka.
5 000–20 000 kr
2019–nu
Mjukvarufel och system-frysningar (tidiga modeller)
ID.3 (2020–2021) levererades med känd omogen mjukvara. Infotainment, klimat och assistenssystem frös eller uppträdde felaktigt. VW utfärdade OTA-uppdateringar och service-besök. Bilar från 2022 är avsevärt bättre.
0 kr (under garanti)
2020–2021
Mjukvarubrister (infotainment, navigering)
ID.4 delar mjukvaruplattform med ID.3 och har haft liknande brister. Navigeringsprecision, OTA-uppdateringsfel och startproblem har rapporterats. OTA-uppdateringar har förbättrat situationen markant från 2022.
0 kr under garanti
2021–2022
Bakre upphängning slitage (luftfjädring)
Arteon med luftfjädring bakåt (tillval) kan få slitna luftbälgar vid högt miltal (150 000+ km). Symptom är skev körning och kompressordrift. Byt luftbälgar i par.
8 000–20 000 kr
2017–nu
AdBlue-system dieselmodeller
Touareg TDI kräver regelbunden påfyllning av AdBlue-vätska. Om nivån sjunker för lågt startar inte bilen. Sensorer kan ge felaktiga varningar. Kontrollera nivå vid varje tankning.
500–5 000 kr
2015–nu (dieselmodeller)
2.0 TDI DPF-filter (Mk4)
Äldre Caddy Mk4 med 2.0 TDI körda korta sträckor får igentäppt DPF-filter. Kräver regenereringskörning (snabb motorvägskörning i 30+ minuter) eller aktiv rengöring via verkstad.
3 000–15 000 kr
2010–2020
Luftkyld motor felregleringsventil
Den luftkylda boxermotorn har en termostat-reglerad klaffanordning som styr luftflödet. Slitna eller klämda klappar ger överhettning eller kallkörning. Kontrollera termostaten och luftkanalerna vid service.
500–3 000 kr
1938–2003
Luftkyld motor oljeläckage
Boxer-motorn läcker oljan vid packningar och ventilkåpor vid högt miltal eller om oljebyten försummats. Delvis normalt för åldern men kräver noggrann kontroll och täta oljebyten.
2 000–8 000 kr
1955–1974
ASG-växellåda rycker och tveker
Den automatiserade manuella växellådan (ASG) är kand for ryckiga vaxlingar och tveksamhet i stadstrafik. Många ägare upplever frustration vid lagfartskörning.
5 000–15 000 kr
2011–2023
Kopplingslitage vid stadskörning
Intensiv stadskörning med många starter och stopp sliterpå kopplingen snabbare än normalt. Byte kravs vanligtvis kring 80 000–120 000 km.
6 000–10 000 kr
2011–2023
Oljeförbrukning 2.0 TSI
2.0 TSI-motorn (CCTA/CBFA) är kand for hog oljeförbrukning orsakad av slitna kolvtätningsringar.
10 000–25 000 kr
2008–2013
DSG-vaxelladeproblem
7-stegs DSG (DQ200) kan drabbas av mekatronikfel och ryckig vaxling. Regelbundet oljebyte är viktigt.
10 000–30 000 kr
2008–2017
Skjutdörrsmekanism
De elektriska skjutdörrarna kan sluta fungera korrekt, särskilt vajrar och motorenheter.
5 000–15 000 kr
2010–2022
Dubbelmassesvanghjul slitage
Dieselversioner sliterpå dubbelmassesvanghjulet, särskilt vid stadskörning. Byte är kostsamt.
12 000–22 000 kr
2010–2022
EGR-ventil igensattning (diesel)
Dieselversioner kan drabbas av igensatt EGR-ventil som ger reducerad motoreffekt och ökad rökutveckling.
4 000–8 000 kr
2003–2020
DPF-problempå diesel
Partikelfilter kan sättas igen vid mycket stadskörning, vilket ger motorvarning och reducerad prestanda.
8 000–20 000 kr
2010–2022
AdBlue-systemfel
AdBlue-systemet kan visa felmeddelanden även nar tanken är full, kräver ibland komponentbyte.
5 000–15 000 kr
2017–nu
2.5 TDI oljeläckage
Den äldre 5-cylindriga 2.5 TDI-motorn är kand for oljeläckage från packningar och tatningar.
5 000–15 000 kr
2003–2009
Rost i hjulhus och trösklar
T5, särskilt tidiga exemplar, kan utveckla rost i hjulhus, skarmkanter och trösklar.
5 000–20 000 kr
2003–2012
Dubbelmassesvanghjul
Dieselversioner sliterpå dubbelmassesvanghjulet. Symtom är vibrationer vid tomgang och dunkande ljud.
10 000–20 000 kr
2003–2015
AdBlue-systemproblem
Vanligt fel är att AdBlue-systemet visar felmeddelande och kräver komponentbyte.
5 000–12 000 kr
2015–2024
DPF-igensattning
Vid övervagande stadskörning kan dieselpartikelfiltret sättas igen och krava regenerering eller byte.
8 000–20 000 kr
2015–2024
Elkomplex och elektronik
Avancerad elektronik med många styrenheter kan ge sporadiska felmeddelanden och krava diagnosarbete.
5 000–20 000 kr
2002–2016
DSG-problempå äldre modeller
Samma DSG-problematik som Golf – ryck och tvekande vaxlingarpå 7-vaxlad DQ200.
10 000–25 000 kr
2011–2015
VR6 kylsystem
VR6-motorn kräver regelbundet underhåll av kylsystemet. Vattenlatningsflöden och termostater är kända svaga punkter.
3 000–8 000 kr
1992–1998
Oljeläckage 1.8 T
Ventilkapspackningen och turbo-oljematning kan läcka olja. Bör ätgärdas tidigt.
3 000–8 000 kr
1998–2005
Sufflett-slitage och läckage
Tygtakpå äldre modeller kan läcka vid bakrutan och vid sidoförseglingar.
5 000–20 000 kr
1979–2016
Vattenintrang i bagageutrymme
New Beetle är kand for vattenintrang genom baklucketätning som kan skada elektronik.
2 000–8 000 kr
1998–2010
Oljeförbrukning 2.0 TSI
Beetle med 2.0 TSI kan ha hög oljeförbrukning orsakad av slitna kolvringar.
8 000–20 000 kr
2011–2019
Branslesystem (insprutning)
Tidiga elektroniska bränsleinsprutningen (D-Jetronic) kan vara svårdebugad och kräva specialistkunskap.
5 000–15 000 kr
1968–1973
D-Jetronic insprutning
Elektronisk bränsleinsprutning är svårdebugad med äldre komponenter.
5 000–15 000 kr
1968–1974
Tatning och vattenintrang
Avtagbara tak- och dörrtatningar slits och ger vattenintrang. Inte designad for dagligbruk i svenskt klimat.
2 000–8 000 kr
1968–1983
8 000–15 000 kr
2013–2020
Haldex-koppling (äldre)
Haldex-kopplingen kräver regelbundna oljebyten. Missad service kan leda till fyrhjulsdriftsproblem.
3 000–8 000 kr
2002–2020
10 000–25 000 kr
2010–2017
8 000–15 000 kr
2018–2021
Haldex-koppling
Haldex-kopplingen kräver regelbundna oljebyten för att fyrhjulsdriften ska fungera optimalt.
3 000–6 000 kr
Turboladdare bränsleinsprutning
Direktinsprutningsmotorer kan samla kolavlagringar på insugsventilerna. Walnut blasting rekommenderas var 80 000 km.
3 000–6 000 kr
2019–nu
Kolavlagringar på insugsventiler
Som vid alla direktinsprutningsmotorer kan kolavlagringar byggas upp på insugsventilerna. Bör rengöras var 80 000–100 000 km.
3 000–6 000 kr
2021–nu
PHEV-laddning fel
Laddningsproblem har rapporterats på tidiga 225e-exemplar. Kan bero på laddningselektronik eller mjukvarufel.
2 000–8 000 kr
2022–2023
Kolavlagringar insugsventiler (B48/B58)
Direktinsprutningsmotorer samlar kolavlagringar på insugsventilerna efter ca 80 000 km. Kan orsaka ojämn tomgång och minskad effekt.
3 000–6 000 kr
2019–nu
Kylsystem termostat
Termostaten och expansionskärlet kan ge problem på höga mil. Bör bytas proaktivt vid ca 100 000 km.
2 000–5 000 kr
2019–nu
Kolavlagringar direktinsprutning
Som övriga B48/B58-motorer kan kolavlagringar samlas på insugsventilerna. Rekommenderas rengöring var 80 000 km.
3 000–6 000 kr
2020–nu
V8 oljekonsumtion (M850i/M8)
S63-motorn i M8 och N63 i M850i konsumerar olja mer än genomsnittet. Kontrollera oljenivå regelbundet och toppa upp vid behov.
500–2 000 kr/år
2018–nu
PHEV-laddningsfel kylt klimat
Laddproblem har rapporterats vid låga temperaturer under vinterförhållanden. BMW arbetar med mjukvarukorrigeringar.
0–4 000 kr
2022–2023
Luftfjädring (M50 xDrive)
M50-varianten med adaptiv luftfjädring kräver periodisk service av kompressorn. Bör kontrolleras på begagnade exemplar.
5 000–15 000 kr
2024–nu
Turboaggregat boost-tryck
Tidiga B48-motorer kan ha problem med boost-trycket, vilket ger minskad effekt. Vakuumledningar och wastegate-ventilen bör kontrolleras.
4 000–10 000 kr
2018–2020
Transferlåda vibration (E70)
Transferlådan på E70 xDrive kan ge vibrationer vid körning, ofta relaterat till slitna kopplingslameller.
10 000–25 000 kr
2006–2013
N63 V8 oljekonsumtion (X6 M50i)
N63-motorn i M50i är känd för förhöjd oljekonsumtion. Kontrollera oljenivå var 2 000 km och fyll på vid behov.
500–3 000 kr/år
2019–nu
Panoramatak läckage vid häftigt regn
Tätningslister kring det stora panoramataket kan slitas. Vatten kan tränga in vid extremt regn.
3 000–8 000 kr
2019–nu
Mjukdukssystem elektrisk motor
Den elektriska takmekanismen kan ge problem vid extrem kyla. Kör aldrig upp taket under -10 grader utan förvärmd kabinmiljö.
5 000–15 000 kr
2018–nu
Kolavlagringar B48/B58
Direktinsprutningsmotorerna i Z4 samlar kolavlagringar. Walnut blasting var 80 000 km förlänger motorns livslängd.
3 000–6 000 kr
2018–nu
Luftfjädring kompressor
i7 med luftfjädring på alla axlar kräver periodisk kontroll av kompressorn. Dyrt att reparera utanför garanti.
20 000–50 000 kr
2022–nu
S58 ventilinsprutning kolavlagringar
Som alla direktinsprutningsmotorer samlar S58 kolavlagringar. Walnut blasting rekommenderas var 60 000 km på en körglad bil.
3 000–6 000 kr
2022–nu
S58 ventilinsprutning kolavlagringar
S58 i M3 G80 samlar kolavlagringar vid intensiv körning. Walnut blasting var 50 000–70 000 km rekommenderas.
3 000–6 000 kr
2020–nu
Bakre däck slitage (RWD-varianter)
M3 Competition RWD sliter hårt på bakdäck vid aggressiv körning. Räkna med byta bakdäck var 15 000–25 000 km beroende på körning.
6 000–12 000 kr/däckbyte
2020–nu
S58 kolavlagringar
S58 direktinsprutning i M4 G82 kan samla kolavlagringar vid hård körning. Rekommenderas Walnut blasting var 50 000 km.
3 000–6 000 kr
2020–nu
Bromsar överhettning på bana
Seriebromsarna på M4 G82 är kraftiga men kan överhetta vid intensiv bankörning. Keramiska bromsar (tillval) rekommenderas för spårbruk.
0–8 000 kr (pad-byte)
2020–nu
Vikt och bromslitage
Med 2 445 kg töjer M5 G90 bromssystemet. Bromsbelägg slits snabbare vid hård körning. Uppgradering till keramiska bromsar rekommenderas för bananvändning.
8 000–15 000 kr/service
2024–nu
Kugelfischer-insprutning (tii)
Mekanisk bränsleinsprutning på 2002tii kräver specialistjustering. Felkalibrerad insprutning ger ojämn tomgång och dålig effekt.
3 000–12 000 kr
1971–1975
VANOS-enhet oljud (M52/M54)
VANOS-systemet på E39:s 6-cylindermotorer ger ett karakteristiskt oljud vid kall start vid slitage. Service eller Beisan Systems-uppgradering rekommenderas.
3 000–9 000 kr
1995–2003
Mjukdukakets deteriorering
Mjukduktaket på Z3 åldras och kan bli sprött, läcka eller tappa isoleringsförmåga. Byte av tak kostar ca 8 000–20 000 kr beroende på utförare.
8 000–20 000 kr
1995–2002
Vevaxeltätning oljespill
Bakre vevaxeltätning läcker olja på äldre Z3 med M52 och M54-motor. Bör åtgärdas vid byte av kamrem för att spara arbetskostnaden.
4 000–10 000 kr
1995–2002
Bromsbelagg slitage
M-bromsarna slits snabbt, särskilt vid sportig körning. Räkna med byte var 20 000–30 000 km.
8 000–20 000 kr
Kolverpå S58 (tidiga)
Tidiga S58-motorer har rapporter om kolverslitage. Senare revisioner har atärdats.
20 000–60 000 kr
2019–2020
Turboladdare oljeläckage
S63 V8-motorn kan utveckla oljeläckage från turboledningar vid högre miltal.
10 000–30 000 kr
5 000–12 000 kr
Adaptiva dämpare
Adaptiva dämpare kan ga sönder och orsaka obehaglig körupplevelse. Byte är kostsamt.
15 000–30 000 kr per dämpare
REx-motorns underhåll
Räckviddsförlängaren (bensinmotor) kräver regelbundet underhåll som många gloommer. Kan orsaka startproblem.
3 000–10 000 kr
Laddport kontaktproblem
Laddporten kan få kontaktproblem och vägra ladda. Rengoring hjälper ibland.
2 000–8 000 kr
8 000–18 000 kr per dämpare
Vanos-solenoid
Vanos-solenoiderna slits och ger ojämn tomgang och förlorad effekt. Relativt enkel reparation.
2 000–5 000 kr
Rost i dörrkanter
Dörrkanterna rostar inifrån och ut. Kontrollera nedre dörrkant och hjulhus noga.
3 000–10 000 kr
Upphangningsbussningar
Framre och bakre upphangningsbussningar slits ut och ger dålig korkänsla.
2 000–8 000 kr
Insprutning (L-Jetronic)
Aldre L-Jetronic insprutningssystem kan bli opålitligt. Rengoring och byte av givare hjälper.
3 000–8 000 kr
Tätningar och packningar
Alla tätningar torkar ut med åldern. Komplett tätningssats rekommenderas vid restaurering.
5 000–15 000 kr
0–5 000 kr (oljepåfyllning)
5 000–10 000 kr
8 000–20 000 kr
10 000–25 000 kr
Z-axel bakre upphangning
Z-axeln kan ge oforutsägbart beteende vid hårt tryck. Bussningar slits snabbt.
5 000–12 000 kr
5 000–10 000 kr
VANOS-packning
VANOS-packningarna kan läcka olja. Byter sig lätt men läckan ska inte ignoreras.
3 000–8 000 kr
10 000–25 000 kr
10 000–20 000 kr
15 000–40 000 kr
30 000–80 000 kr
2014–2017
3 000–8 000 kr
3 000–8 000 kr
10 000–25 000 kr
Lotus-chassi korrosion
Aluminium-karosskonstruktionen och extruderade aluminiumprofiler kan visa tecken på galvanisk korrosion, framför allt om bilen körts i saltmiljö.
10 000–40 000 kr
2008–2012
Batteri-degradering (tidiga 2012–2016)
Tidiga Model S med 60 kWh och 85 kWh-batteri kan visa kraftig kapacitetsförlust. Bilar med hög körsträcka (>200 000 km) kan ha 15–25 % lägre kapacitet än ny.
60 000–200 000 kr för batteribyte
2012–2016
Luftfjädring kompressor havererar
Tesla Model S luftfjädring är komfortabel men kompressorn kan gå sönder. Symptom: bilen sänker sig nattetid eller klarar inte att hålla rätt höjd.
8 000–20 000 kr
2012–nu
Falcon wing-dörrar fungerar inte korrekt
Falcon wing-dörrarna kräver kalibrering och sensorjusteringar. Problem med felmeddelanden, dörrar som inte öppnas eller stängs korrekt, framför allt vid kallt väder.
3 000–15 000 kr per tillfälle
2015–nu
Luftfjädring kompressor havererar
Luftfjädringens kompressor kan gå sönder, ofta utan förvarning. Bilen börjar sänka sig eller felmeddelanden om fjädring visas.
8 000–20 000 kr
2015–nu
HVAC-kompressor fel
Värmepumpen och HVAC-systemet på tidiga Model 3 (2017–2020) kunde ge felkoder och sämre värmefunktion i kyla.
5 000–15 000 kr
2017–2020
Bromssadel fastnar (bakre)
Bakre bromssadlar på Model 3 kan rosta fast vid parkering, framför allt i saltade miljöer. Ger bromsskav och ojämnt slitage.
3 000–8 000 kr
2017–nu
Bromsskivor rostar snabbt
Model Y använder regenerativ bromsning primärt, vilket gör att de mekaniska bromsarna används sällan. Det leder till att bromsskivor och bromssadlar rostar snabbare än på konventionella bilar.
4 000–10 000 kr
2020–nu
Vindrutesprickor vid liten stenstänk
Model Y:s panoramavindruta är stor och känslig. Stenstänk som normalt inte skulle skada annan vindruta kan leda till sprickor som sprider sig snabbt på grund av glaskonstruktionen.
8 000–15 000 kr
2020–nu
Ytrostning på stålkaross
Tesla Cybertruck använder 30X cold-rolled stainless steel. Vid repor eller i saltmiljö kan ytan visa orange roststrimmar. Kallas "surface rust" och kräver kemisk behandling.
2 000–10 000 kr per tillfälle
2023–nu
Bakre avdragare (wiper) havererar
Cybertruckens enda vindrutetorkare (fram) är stor och ovanlig. Tidiga ägare har rapporterat problem med torkaren som fastnar eller ger felmeddelanden.
3 000–8 000 kr
2023–nu
Specifikationer kan ändras
Historiskt har Tesla levererat produkter med förändrade specifikationer jämfört med ursprungsannonseringen. Det är möjligt att slutliga Roadster Gen 2-spec avviker från utlovade 1,9 sek och 998 km.
Ej tillämpligt
Aviserad
Falcon Wing-dörrar mekanik
Motorerna och sensorerna i Falcon Wing-dörrarna kan kräva service. Vanligare i kalla klimat.
10 000–25 000 kr
Panelpassningar
Rostfritt stal-panelerna kan ha ojämna fogar och passnningsproblem.
5 000–20 000 kr
Stärledstrullningsproblem
Tidiga exemplar har rapporterat problem med styrservon och steerledsfunktion.
10 000–30 000 kr
Värmepump
Värmepumpen kan ge problem i kyla, vilket påverkar räckvidd och kupevårme.
10 000–25 000 kr
5 000–20 000 kr
Uppvärmning av kupee
Aldre Model 3 utan värmepump kan ha hög energiförbrukning vintertid.
0 kr (designbegransning)
DCT-växellåda ryckig vid låg hastighet
Den dubbla kopplingslådan kan vara ryckig vid parkeringskörning och låga hastigheter. Uppdaterade styrprogram hjälper men löser inte alltid problemet.
0–15 000 kr
2005–2011
Värmesystemet blåser kall luft
Temperaturreglaget eller värmeelementet slutar fungera korrekt, vilket ger kall luft trots att värmen är på.
2 000–5 000 kr
2005–2018
Oljeläckage vevaxeltätning
Vevaxelns bakre tätningsring på bensinmotorer läcker olja, synligt som oljefilm under motorn. Relativt vanligt på W204 med hög körsträcka.
5 000–10 000 kr
2007–2014
Oljeläckage V6/V8 (W211/W212)
Motorkåpans packning och ventilkåpspackningen läcker olja, synligt som brännolja på motor och luktar i kupén.
3 000–8 000 kr
2002–2016
DCT-växellåda ryckig (C117)
Den tidiga sju-stegs DCT i C117 var känd för ryckigt beteende vid låg hastighet och kall väderlek.
0–12 000 kr
2013–2019
Ryck i DCT-växellåda (X156)
Den dubbla kopplingslådan i äldre GLA kan vara ryckig vid låg hastighet och parkeringskörning.
0–10 000 kr
2013–2019
Rostangrepp på bakaxeln
På X156-exemplar från fuktiga klimat kan bakaxeln rosta tidigt, vilket kan påverka styrprecisionen.
5 000–15 000 kr
2013–2019
Vindrutan spricker lättare
Vindrutan på GLB är sårbar för stenimpakt och kan spricka lättare än genomsnittet.
4 000–8 000 kr
2019–nu
Dieselpartikelfiltret igentäppt
Dieselversioner som körs korta sträckor kan få igentäppt partikelfilter.
5 000–15 000 kr
2015–nu
Elektronisk bromskraftsfördelning felkod
Varningslampor för ESP och ABS kan tändas på grund av slitna givare vid hjulnaven.
2 000–6 000 kr
2011–2018
Kraftöverföringens läckage
Differentialerna och kardanaxelns tätningar kan börja läcka på höga mileantal.
5 000–15 000 kr
2012–nu
Differentialläckage
Tätningarna i de spärrbara differentialerna kan börja läcka olja, vanligast på höga mileantal.
5 000–15 000 kr
1979–nu
Hög oljekonsumtion V8
AMG 4,0-liters biturbo V8 kan konsumera olja, särskilt under spårbruk. Kontrollera oljenivån regelbundet.
0 kr (normal om inom spec) / dyrare om läckage
2014–nu
Slitna bromsar vid spårbruk
Med sin vikt och prestanda sliter AMG GT igenom bromsbelägg snabbt på bana. Keramiska bromsar rekommenderas för spårbruk.
15 000–40 000 kr per service
2014–nu
Oljekonsumtion AMG V8
Handbyggd biturbo V8 kan ha hög oljekonsumtion, kontrollera nivån varje tankn.
0 kr (normal) / dyrare vid läckage
2018–nu
Slitna bakdäck
Bakhjulsdriften och kraften sliter snabbt igenom bakdäcken. Räkna med byte av bakdäck var 15 000–20 000 km.
6 000–12 000 kr per par
2018–nu
OTA-uppdateringsfel
Over-the-air uppdateringar kan misslyckas och lämna bilen i ett instabilt läge. Verkstadsbesök krävs.
0 kr (garanti)
2021–2023
Bakhjulsstyrning felkod
Bakhjulsstyrsystemet kan generera felkod och koppla ur sig. Normalt mjukvarubaserat.
0 kr (garanti) / 5 000–15 000 kr utanför garanti
2021–nu
OTA-uppdateringsbugg
Liksom EQS sedan kan OTA-uppdateringar misslyckas och kräva verkstadsbesök.
0 kr (garanti)
2022–2024
OTA-uppdateringsbugg
OTA-uppdateringar kan misslyckas. Verkstadsbesök löser problemet.
0 kr (garanti)
2022–2024
Skjutdörrens mekanik
Eltiska skjutdörren kan få problem med styrning och mekanik. Dyr reparation.
5 000–15 000 kr
Dieselpartikelfilter
DPF kan sattas igen vid mycket stadskörning. Långkörning rensrar filtret.
5 000–20 000 kr
Renault-motorns tillförlitlighet
Dieselmotorerna är Renault-tillverkade och kan ha injektorproblem vid högre miltal.
5 000–15 000 kr
Rost i hjulhus (R170)
Första generationen R170 rostar i bakre hjulhus och runt stoapfångaren.
3 000–10 000 kr
1996–2004
Kompressorlagare (R170 Kompressor)
Kompressorn kan få lågerfel och orsaka visselljud. Byte är nödvändigt.
5 000–12 000 kr
1996–2004
Automatväxellada 5G-Tronic
Aldre 5-stegsautomaten kan bli trögg och slira. Oljebyten förlänger livslängden.
5 000–20 000 kr
Rost i dörrkant och hjulhus
Bade C208 och C209 rostar i nedre dörrkanter och bakre hjulhus.
3 000–10 000 kr
Automatväxellada 7G-Tronic
7-stegsautomaten kan få skakningar och föordröjd växling. Oljebyte hjälper.
5 000–20 000 kr
5 000–15 000 kr
Rost i hjulhus och dörrkanter
Särskillt älde generationer (W638/W639) rostar i hjulhus och underrede.
3 000–10 000 kr
Turboaktorns våkuumstyrning
Vakuumstyrning för turbon kan gå sönder och orsaka effektförlust.
3 000–8 000 kr
Injektorproblem (OM651)
OM651-motorn har kända injektorproblem på högre miltal.
8 000–25 000 kr
Turboaktor (äldra gen)
Äldra Sprinter (W901–905) kan få turboproblem med läckande vakuumstyrning.
5 000–15 000 kr
Rost i underrede
Underredet rostar särskilt på bilar som anvands vintertid med vagsalt.
5 000–20 000 kr
KE-Jetronic insprutning
KE-Jetronic är komplex och kan orsaka startproblem och ojamn ganga.
3 000–10 000 kr
Kamkedja (M102/M103)
Kamkedjan och dess styrning kan slitas och orsaka skramlljud. Byt förebyggande vid högt miltal.
5 000–12 000 kr
Rost i dörrbottnar och trösklar
Trots robust kaross rostar W123 i dörrunderkanter, trösklar och bakre hjulhus.
5 000–20 000 kr
Insprutningspump (diesel)
Dieselmotorernas mekaniska insprutningspumpar kan behova renoveras vid högt miltal.
5 000–15 000 kr
Rost i dörrkanter och trosklar
Samma rostproblem som W123 men med tillåg av rost runt framruteråmen.
5 000–25 000 kr
Head bolt stretch (M104)
M104-motorns topplocksbultar kan töejas och orsaka packningsläckage. Byt förebyggande.
5 000–10 000 kr
V8-motorns bränslesystem
Mekanisk brånsleinsprutning kräver specialistkunskap för justering.
10 000–30 000 kr
Kompressorlåger
Kompressorns låger kan slitas vid högre miltal och orsaka ljud.
30 000–60 000 kr
DSG-växellåda (W176)
Dubbelkopplings-lådan i första generationen kan ge ryckig växling.
10 000–25 000 kr
2013–2018
8 000–20 000 kr
2013–2015
15 000–30 000 kr
2015–2021
20 000–50 000 kr
10 000–25 000 kr per hörn
5 000–15 000 kr
Renault-baserad DCT (första gen)
Första generationen använder en Renault-baserad dubbelkopplingslåda som kan vara ryckig.
10 000–20 000 kr
2015–2019
Elfönsterhissar
Fönsterhissarna och dess mekanismer är kända svaga punkter.
3 000–8 000 kr
5 000–12 000 kr
5 000–20 000 kr
5 000–15 000 kr
10 000–25 000 kr
5 000–15 000 kr
Laddningsfel (CCS2-port)
Laddningsvarning trots fungerande laddare. Rengör CCS2-porten. Om det kvarstår: garanti.
0 kr (garanti)
2021–nu
Kupövärme vid kallt väder (2021 utan värmepump)
2021-modellen saknar värmepump – tappar mer räckvidd vid minusgrader. 2022+ har värmepump.
0 kr (kontrollera spec vid köp)
2021
Laddprestanda vid låga temperaturer
DC-laddning (max 235 kW) reduceras märkbart vid temperaturer under –5 °C. Förvärm batteriet via Hyundai-appen för bästa laddprestanda.
låg
Hjullagerproblem (tidiga 2023)
Enstaka rapporter om hjullagerljud på tidiga Ioniq 6. Hyundai hanterar detta under garanti – kontrollera vid begagnatköp.
hög
2023
Injektorsmuts 1.6 T-GDI (direktinsprutning)
Direktinsprutad 1.6 T-GDI-motor kan bilda kolavlagringar på inloppsventilerna vid stadskörning. Kör med premiumbensin och blanda ibland med ventilavlagringsrengörare.
medel
PHEV-laddport e-lock (2022+)
Laddhybridversionen kan uppvisa problem med laddportlåset som fastnar. Åtgärdas kostnadsfritt under garanti med justerat lock-element.
låg
2022–nu
DCT-växellåda rykningar (tidiga km)
Tucson med dubbel-kopplings-växellåda kan rycka vid låg fart och kall motor. Serviceuppdatering via Hyundai-verkstad löser vanligtvis problemet.
låg
DCT-koppling rykningar (1.0 T-GDI)
Kopplingsproblem vid låg fart på tidiga i30 med dubbel-kopplings-växellåda. Mjukvaruuppdatering via Hyundai-verkstad löser vanligtvis.
låg
2017–2020
Oljekonsumtion 1.4 T-GDI
Direktinsprutad 1.4 T-GDI kan förbruka upp till 0,5 L olja per 1 000 km. Kontrollera oljenivån regelbundet och byt ventilkåpspackning om läckage uppstår.
låg
Laddport e-lock fryser (äldre)
Laddportlåset kan fastna vid minusgrader på äldre Kona EV. Förvärm bilen via appen och använd kontaktspray för att förebygga.
låg
2018–2021
Startmotor diesel (äldre gen)
Äldre Santa Fe 2.2 CRDi (2019–2022) kan ha problem med startmotorn vid högt miltal. Kontrollera vid köp.
3 000–6 000 kr
2019–2022
Kopplingsslitage
Vid mycket stadskörning kan kopplingen slitas fortare än väntat, särskilt på 1.0-motorn med manuell låda.
6 000–10 000 kr
2019–2023
Adaptiv farthallare översiktig
Radarsensorn kan reagera sentpå stillastände fordon. Forekommerpå tidiga andra generationens exemplar.
0 kr (aterkallelsefix)
12V-batteriuraddning
Tidiga IONIQ 5 (2021–2022) hade problem med att 12V-batteriet laddades ur. Aterkallelseaktion från Hyundai ager mjukvarufix.
0 kr (aterkallelse)
2021–2022
Dieselpartikelfilter (DPF)
Vid enbart stadskörning kan DPF-filtret få svart att regenerera. Längre motorvagskorninar behovs regelbundet.
5 000–15 000 kr
Hybridbatteribalansering
Pa äldre exemplar kan hybridbatteriets celler bli obalanserade. Atgardas via diagnostik och balansering hos verkstad.
3 000–8 000 kr
2016–2019
Injektorproblem (1.7 CRDi)
Enstaka fall av injektorfelpå 1.7 CRDi. Kontrollera ojamn tomgang och rokutslapp.
5 000–12 000 kr
2011–2016
Styrservo (elektrisk)
Några exemplar fick felpå den elektriska styrservo som orsakade tungstyrning. Byte av MDPS-enhet kravs.
5 000–12 000 kr
2010–2014
Kopplingscylinder
Slavcylindernpå manuella versioner kan börja läcka. Relativt enkel reparation.
3 000–6 000 kr
2010–2014
DCT-problem (första generationen)
Första generationens Veloster Turbo med DCT hade problem med vaxelval och ryck. Manuell låda är att foredra.
8 000–20 000 kr
2012–2017
Synkronringar i manuell låda
Manuella versioner kan få slitna synkronringar, särskilt i andra och tredje vaxeln vid aggressiv körning.
8 000–18 000 kr
2008–2012
Differentialbruk (BK2)
Bakre differentialenpå faceliftversionen (BK2) kan ge oljud vid högre miltal. Oljebyte och inspektion rekommenderas.
5 000–15 000 kr
2013–2016
Rost i hjulhus
Vanligt problempå Getz, särskilt i de bakre hjulhusen. Kontrollera noggrant vid kop.
3 000–10 000 kr
Kopplingslager fyrhjulsdrift
Viskouskopplingen i fyrhjulsdriftsystemet kan slitas ut vid högre miltal. Kontrollera genom att testa driftpå halt underlag.
8 000–18 000 kr
2000–2006
Fyrhjulsdriftskoppling
Kopplingen i fyrhjulsdriftsystemet kan slitas ut och ge vibration eller ljud vid acceleration.
6 000–15 000 kr
Rost i hjulhus och underrede
Exemplar som korts i saltade vagmiljöer kan ha rostangrepp i hjulhus ochpå underrede.
3 000–12 000 kr
Styrservo (MDPS)
Elektriska styrservönheten kan sluta fungera och orsaka tungt rattmotstand.
5 000–12 000 kr
2005–2010
Kamkedjestrackare (2.7 V6)
V6-motorn kan få slagen kamkedjestrackare vid högre miltal. Skramligt ljud vid kallstart är en varningssignal.
8 000–15 000 kr
2002–2009
Framhjulsnav (frihjulnav)
Manuella eller automatiska frihjulsnav kan sluta fungera. Gör att fyrhjulsdriften inte kopplar in korrekt.
3 000–8 000 kr
Elfel
Enkla elektriska system som slitna kontakter, darlig jordning och trottnade relär är vanligapå äldre exemplar.
500–3 000 kr
Vaxellada (manuell)
Manuella lådan fick slitagepå synkronringar, särskilt i andra vaxeln,på högre miltal.
3 000–8 000 kr
Kopplingsslitage (äldre generationer)
Aldre manuella Elantra kan ha snabbt kopplingsslitage vid stadskörning.
5 000–10 000 kr
2000–2010
Koppling och svanghjul
Dubbelmassesvanghjul kan ge ljud och vibrationer. Ofta bytt tillsammans med kopplingen.
8 000–15 000 kr
Rost i hjulhus
Typiskt för den har eran – bakre hjulhus och trosklar rostar med tiden.
3 000–10 000 kr
Oljeutvandring V6
V6-motorerna kan läcka olja från ventilkapspackning och oljepumppackning.
3 000–8 000 kr
Luftfjadring (tillval)
Modeller med luftfjadring kan få läckande luftbålgor vid högre alder.
5 000–15 000 kr
Elektroniska komfortfunktioner
Massagestolar, kyld kupefack och automatiska gardiner kan ge elektronikfel.
3 000–15 000 kr
5 000–10 000 kr
Branslepump (bensin)
Branslepumpen kan ge sig vid högre miltal och orsaka startsvårigheter.
3 000–6 000 kr
DCT-växellåda ryckighet (hybrid/PHEV)
Dubbelkopplingsladan kan ge ryckiga vaxlingar vid låg hastighet och krypkorning.
0–5 000 kr (mjukvaruuppdatering)
8 000–15 000 kr
Hög energiförbrukning vid kyla
Den stora och tunga karossens energiförbrukning ökar markant i kallt klimat, med räckviddsförlust på 20–30%.
0 kr (batteribegränsning)
Skjutdörrar med sensorfel
Elektriska skjutdörrar kan få sensorfel som gör att de inte stängs ordentligt eller öppnas oväntat.
3 000–8 000 kr
DCT-växellåda med ryck vid låg fart
Dubbelkopplingslådan kan ge ryck och fördröjningar vid manövrering i stadstrafik.
0–5 000 kr (mjukvaruuppdatering)
DCT-växellåda med ryck
Dubbelkopplingslådan kan ge ryck vid låga hastigheter och vid parkering.
0–5 000 kr (mjukvaruuppdatering)
Elektronisk spärrfunktion (e-LSD) överhettning
Vid intensiv bankörning kan e-LSD-systemet överhettas och tillfälligt stängas av.
0 kr (skyddsåtgärd)
Turboledning med läckage
2.0 T-GDi-motorn kan utveckla boost-läckage vid laddrörsanslutningarna.
3 000–8 000 kr
Koppling som slits vid sportig körning
Manuell version med kraftig körning sliter kopplingen snabbare. DCT-version mer hållbar.
5 000–12 000 kr
Bromsskivor som deformeras
Frambromsarna kan deformeras vid upprepad hård inbromsning från hög hastighet.
4 000–10 000 kr
Bränslecellsstack med degradering
Bränslecellen kan tappa effekt efter 100 000 km, vilket minskar räckvidden gradvis.
30 000–80 000 kr
Oljeförbrukning i V6
3.8 V6-motorn kan ha förhöjd oljeförbrukning vid högre miltal, särskilt vid motorvägskörning.
0–5 000 kr (påfyllning/tätning)
Turboladdare med boost-problem
2.5 T-GDi-motorn kan drabbas av boost-läckage vid mellankylarslangar.
3 000–8 000 kr
DCT-växellåda med kopplingslitage
Dubbelkopplingslådan kan visa slitage vid sportig körning och kräva service tidigare än planerat.
8 000–20 000 kr
Momentstyrning med framhjulsdrift
Med 290 hk genom framhjulen kan det uppstå momentstyrning vid kraftig acceleration ur kurvor.
0 kr (körteknik)
Turbo-slangar som lossnar
Turboladdarslangar kan lossna vid kraftig körning och ge boost-förlust.
1 000–4 000 kr
Avgasventil med kolfouling
Direktinsprutade motorn kan drabbas av kolavlagringar på insugningsventilerna vid låga miltal.
3 000–8 000 kr
Turboladdare med oljespill
1.6 T-GDi-motorn kan utveckla oljespill vid turbopackningen vid högre miltal.
5 000–12 000 kr
Hybridbatteri vid höga miltal
Hybridbatteriet kan tappa kapacitet efter 150 000 km, vilket ökar bränsleförbrukningen.
15 000–30 000 kr
DCT-växellåda med ryck
Dubbelkopplingslådan kan ge ryck vid låga hastigheter, särskilt i stadstrafik.
0–5 000 kr (mjukvaruuppdatering)
Laddningsproblem i extrem kyla
Kia EV6 kan ha reducerad laddningshastighet eller fel vid temperaturer under -15°C. Kia har åtgärdat detta via OTA-uppdateringar.
0 kr (OTA-uppdatering)
2021–nu
500–2 000 kr
2022–2023
Mild hybrid 48V-batteri
Mildhybrid-varianten (1.6 T-GDI mHEV) använder ett 48V-litiumjonbatteri som kan behöva bytas efter 150 000-200 000 km körning.
8 000 - 15 000 kr
Hybridstyrenhetsfel vid kyla
Kia Niro Hybrid kan visa hybridrelaterade felkoder vid lågtemperaturer eller om bilen inte körts på länge. Återställs vanligtvis av verkstaden med en mjukvaruuppdatering.
0 - 2 000 kr
Rattvibrationer vid kraftig acceleration
Tidiga Niro 2022+ kan uppvisa vibrationer i ratten vid kraftig acceleration. Problemet har åtgärdats i uppdaterade modeller och via drivaxelbyte.
3 000 - 8 000 kr
12V-batteri urladdning
PHEV- och EV-versioner av Niro kan tömma 12V-hjälpbatteriet om bilen står oanvänd i mer än 2-3 veckor. Anslut till underhållsladdare vid längre uppehåll.
800 - 2 000 kr (batteribyte)
Dieselpartikelfilter (DPF)
Dieselversionen kan få igensatt DPF vid overvagande stadskiorning. Kor längre strackerpå motorvag regelbundet.
5 000–15 000 kr
2015–2023
DCT-koppling (generation 1)
Första generationens Niro HEV hade en sexstegad DCT som kunde ge ryckig körning. Andra generationen har förbättrad transmission.
10 000–25 000 kr
2016–2022
Differentialoljebyte forsummat
Bakhjulsdrivna Stinger kräver regelbundet differentialoljebyte. Forsummat underhåll kan ge ljud och okat slitage.
3 000–8 000 kr
2017–2023
Turboledning leckage (3.3 V6)
V6-motorn med dubbla turbo kan få leckage i turboledningsanslutningar vid högre miltal.
5 000–15 000 kr
2017–2020
Stotdampare framare slitage
Framre stotdampare kan ge ljud och tappa dampningsförmåga vid 80 000–100 000 kmpå svenska vägar.
5 000–10 000 kr
2015–2020
Dieselpartikelfilter
DPF kan sattas igen vid overvagande stadskiorning. Kor lanre strackerpå motorvag for att regelnera filtret.
5 000–15 000 kr
Glidläger bakaxel
Bakaxelns glidlager kan slitas och ge ljud vid kurvor. Vanligarepå exemplar med högre miltal.
3 000–7 000 kr
Framre hjullager
Hjullager kan börja lata vid 80 000–120 000 km. Ger ett brummande ljud vid högre farter.
3 000–6 000 kr
5 000–10 000 kr
Rost i hjulhus och tranoskar
Kanslig for rost i hjulhus, tröskar och under dörrar. Kontrollera noggrant.
3 000–15 000 kr
Skjutdörrsmekanik
De eldrivna skjutdörrarna kan fela och bli tungjoabbade. Reparation är kostsam.
5 000–15 000 kr
3 000–8 000 kr
2 000–6 000 kr
Elsystem
Elsystemet är känsligt for fukt och korrosion. Felaktig belysning och instrumentpanel är vanligt.
2 000–8 000 kr
Vattenpump
Vattenpumpen kan börja läcka vid högre miltal. Byt kamrem och vattenpump samtidigt.
4 000–8 000 kr
Tatningar och packningar
Alla gummidetaljer inklusive tatningar, slangar och packningar är torr- och spropsprucknapå dessa aldrar.
2 000–5 000 kr
Oljeläckage differential
Några exemplar har rapporterat latt oljeläckage från bakre differentialen.
2 000–5 000 kr
2020–2022
Automatväxellåda ryckighet
Aäldre modellers 6-stegsautomat kan ge ryckiga vaxlingar vid låg hastighet.
3 000–10 000 kr
Motorproblem (Gamma/Nu)
Tidiga motorer i gen 2 hade rapporterade problem med oljeförbrukning.
5 000–20 000 kr
2014–2018
5 000–15 000 kr
Luftkonditioneringskompressor
AC-kompressorn kan ga sönder, särskilt på bilar som statt stilla långe.
5 000–10 000 kr
Tatningsläckage motor
Ventilkapspackning och oljetatningar börjar läcka med tiden.
2 000–5 000 kr
1 000–3 000 kr
2 000–5 000 kr
Diesel med DPF-problem
1.5 CRDi-motorn kan drabbas av igensatt dieselpartikelfilter vid främst stadskörning.
5 000–15 000 kr
Batterihälsa vid taxi-drift
Frekvent snabbladdning vid taxianvändning kan accelerera batteridegraderingen.
20 000–50 000 kr
EV-batteriets begränsade livslängd
Ray EV:s mindre batteri (16,4–35,2 kWh) kan tappa kapacitet snabbare än större elbilsbatterier.
15 000–40 000 kr
Katalysator som slits tidigt
De små motorerna kan drabbas av katalysatorslitage vid huvudsakligen korta körningar.
4 000–10 000 kr
CVT-växellåda med slirning
CVT-versioner kan börja slira vid högre miltal, särskilt vid stadskörning.
8 000–18 000 kr
Rost i lastflak och chassi
Lastflak och chassibalkar rostar vid saltvägskörning om inte rostskyddet underhålls.
5 000–15 000 kr
Diesel med startproblem i kyla
Äldre dieselmotorer kan vara svårstartade i kallt väder på grund av slitna glödstift.
2 000–5 000 kr
Vattenläckage genom tak
Det avtagbara taket läcker vid tätningslisterna efter års användning.
2 000–6 000 kr
V6-diesel med tätningsproblem
3.0 V6 TDi-motorn kan utveckla oljeläckage vid ventilkåpspackning och vevhustätning.
3 000–10 000 kr
Automatväxellåda som slår
Automatväxellådan kan ge hårda slag vid växling, särskilt vid högre miltal.
8 000–20 000 kr
Motorstyrning med felkoder
Äldre motorer kan ge sporadiska felkoder för lambdasond och tändspolar.
2 000–6 000 kr
DCT-växellåda med ryck
7-stegs DCT-växellådan kan ge ryck och fördröjningar vid låga hastigheter.
5 000–15 000 kr
Rost vid bakre hjulhus
Korrosion kan uppstå vid bakre hjulhus och skärmkanter, speciellt på bilar från nordiska klimat.
3 000–8 000 kr
Hög energiförbrukning vid sportig körning
Med 585 hk och drift-läge kan energiförbrukningen skjuta i höjden och räckvidden halveras.
0 kr (användarbeteende)
Bromsskivor som deformeras
De kraftiga prestandabromsarna kan deformeras vid upprepad bankörning utan ordentlig nedkylning.
8 000–18 000 kr
12V-batteri som laddas ur
Hjälpbatteriet kan laddas ur om bilen står stilla längre perioder, vilket kräver assistans.
2 000–5 000 kr
DCT-växellåda med ryck vid låg fart
Dubbelkopplingslådan kan ge ryck och fördröjningar vid parkering och stadskörning.
0–5 000 kr (mjukvaruuppdatering)
Hög verklig förbrukning med tomt batteri
Med urladdat batteri stiger förbrukningen till 8–10 l/100 km, långt över WLTP-värdet.
0 kr (användarbeteende)
Begränsad snabbladdeffekt
Max 80 kW snabbladdning innebär längre laddstopp jämfört med 800V-konkurrenter.
0 kr (hårdvarubegränsning)
Differentiallåge med slitage
Bakre differentialen kan ge brummande ljud vid högre miltal, särskilt med AWD.
8 000–20 000 kr
Turboladdare med boost-läckage
1.6 T-GDi-motorn kan drabbas av boost-läckage vid laddrörsanslutningar.
3 000–8 000 kr
Litet batteri med snabb degradering
8,9 kWh batteriet kan tappa kapacitet snabbare än större PHEV-batterier.
10 000–25 000 kr
Skjutdörrar med motorproblem
Elektriska skjutdörrar kan bli tröga eller sluta fungera, särskilt vid kyla.
5 000–12 000 kr
Hög förbrukning med V6
3.5 V6-motorn ger hög bränsleförbrukning, särskilt i stadstrafik (12+ l/100 km).
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Oljeförbrukning i V6
3.8 V6-motorn kan ha förhöjd oljeförbrukning vid högre miltal.
0–5 000 kr (påfyllning/tätning)
Automatväxellåda med ryck
Den 8-stegs automaten kan ge ryck vid kall start och vid låga hastigheter.
3 000–10 000 kr
Kopplingsslitage i manuell
Manuella versioner kan visa tidigt kopplingslitage vid stadskörning.
4 000–8 000 kr
Kolavlagringar på insugningsventiler
1.6 T-GDi direktinsprutad motor kan drabbas av kolavlagringar som ger ojämn tomgång.
3 000–8 000 kr
Frambroms med vibration
Frambromsskivorna kan deformeras och ge vibration vid inbromsning från hög hastighet.
3 000–7 000 kr
DCT med fördröjningar
DCT-växellådan kan ge fördröjningar vid växling i stadstrafik.
0–5 000 kr (mjukvaruuppdatering)
Fyrhjulsdrift med koppling som slits
AWD-kopplingen kan ge vibrationer vid hög belastning och kräva service.
5 000–12 000 kr
Batteriuppvärmning i kyla
Batteriet saknar aktiv värmning vilket kan ge märkbart reducerad räckvidd och laddeffekt i kyla.
0 kr (hårdvarubegränsning)
DSG 7-växlad torrkoppling (hackig)
DQ200-växellåda känd för hackig körning i låg hastighet. Mjukvaruuppdatering hjälper ofta.
0 kr (mjukvara) / 8 000–18 000 kr (koppling)
2013–nu
EPC-varningslampa
Vanlig i Octavia – smutsigt gasspjäll, trottelsensor eller vakuumläcka. Börja med rengöring.
400–5 000 kr
2013–nu
DSG-ryckigheter vid låg hastighet
Skoda Kodiaq med DSG-växellåda kan uppvisa ryckningar vid låg hastighet de första 1 000 km. Normaliseras vanligtvis, men kräver DSG-service var 60 000 km.
medel
Oljekonsumtion 1.4 TSI (äldre motor)
Tidiga Kodiaq med 1.4 TSI EA211-motor kan förbruka olja. Kör motorn upp till rätt temperatur innan hård körning och kontrollera oljenivå regelbundet.
låg
2017–2020
Rattlager-spel (äldre modeller)
Kodiaq 2017–2019 kan ha lett spel i rattlagret som ger ett litet "play" vid styrning. Lättåtgärdad lagerbyte, men viktigt att åtgärda för säkerheten.
medel
2017–2019
Infotainment fryser (MEB-plattform)
Enyaq delar MEB-plattform med VW ID.4 och ID.3. Tidiga modeller kan frysa i infotainmentsystemet. Löses med OTA-mjukvaruuppdatering.
0 kr (OTA-uppdatering)
Värmepump i extrem kyla
Enyaq iV med värmepump kan ha problem att effektivt värma kupén vid temperaturer under -15°C. Värmepumpen är ett viktigt tillval för bra vinterräckvidd.
0 kr (normal) / 15 000 - 30 000 kr (byte)
Dörrpackning läckage (tidiga modeller)
Tidiga Enyaq 2021-2022 rapporterade vattenintrång via dörrpackningar. Skoda åtgärdade detta under garanti med förbättrade packningar.
0 kr (garanti) / 2 000 - 5 000 kr
ADAS-kamera kalibreringsbehov
Efter stenskott eller frontrutebyte behöver Enyaqs kameraradar för adaptiv farthållare kalibreras av auktoriserad verkstad.
2 000 - 4 000 kr
DSG 7-växlad ryckigheter (krypkörning)
Superb med DQ200 7-växlad DSG kan upplevas ryckig i låg hastighet. Mjukvaruuppdatering eller DSG-service löser det i de flesta fall.
0–2 500 kr
2015–nu
Kolväteinläckning 1.4 TSI (äldre motor)
Äldre Superb iV med 1.4 TSI-motor kan ha öljeförbrukning vid högt miltal. Kontrollera oljenivå regelbundet.
låg–medel
2015–2022
AdBlue-varning (diesel)
Dieselversioner kan visa felaktig AdBlue-varning trots full tank. Berorpå felaktig nivasensor.
2 000–5 000 kr
2017–2022
Vattenläckage panoramatak
Bilar med panoramatak kan drabbas av läckage runt tatningslister efter några års användning.
3 000–8 000 kr
2016–2021
Startmotor slitage
Vissa dieselversioner har rapporterat forasalt slitagepå startmotorn, särskilt vid många korta korsatrackor.
5 000–10 000 kr
2016–2020
Infotainment buggar
Samma MEB-infotainmentproblem som standard-Enyaq. Atgardas via OTA-uppdateringar.
0 kr (OTA)
2022–2023
12V-batteri urladdning
Samma problematik som standard-Enyaq. 12V-batteriet kan laddas ur vid längre stillestände.
1 500–3 500 kr
2022–2023
12V-batteri urladdning
Citigo e iV kan drabbas av att 12V-batteriet laddas ur vid längre stillestände utan laddning.
1 500–3 000 kr
2019–2021
Kopplingslitage
Manuell våxellada med 60 hk-motorn kan ge tidigt kopplingslitage vid mycket stadskoring.
5 000–10 000 kr
2012–2017
3 000–8 000 kr
2012–2017
Haldex-koppling service
Fyrhjulsdriftens Haldex-koppling krever regelbundet oljebyte. Missad service kan leda till kostsam reparation.
3 000–15 000 kr
2009–2017
Rost underrede
Aldre exemplar kan drabbas av rostpå underrede och hjulhus, särskilt i norra Sverige.
5 000–20 000 kr
2009–2014
Dubbelmassesvanghjul slitage
Dieselversioner kan behova byte av dubbelmassesvanghjulet vid hoga miltal, särskilt vid mycket stadskoring.
8 000–15 000 kr
2000–2010
5 000–20 000 kr
Motoroljeläckage
Aldre motorer kan utveckla oljeläckage från ventilkapa och bottenpackning.
1 000–5 000 kr
Elsystem
Aldre elsystem med enklare komponenter kan ge kontaktproblem och oregelbundna fel.
1 000–5 000 kr
3 000–10 000 kr
500–3 000 kr
Oljeckonsumtion 1.8 TSI
Aldre 1.8 TSI EA888 Gen 1/2 kan utveckla hog oljförbrukning vid högre miltal.
5 000–15 000 kr
2008–2013
Framre hjullager
Framre hjullager kan behova bytas vid 80 000–120 000 km, särskilt på tyngre TDI-versioner.
3 000–6 000 kr
2008–2015
PHEV 12V-batteridrånering
PHEV-versionen kan drabbas av att 12V-batteriet laddas ur vid längre stillestände utan nåtanslutning.
1 500–3 500 kr
2019–2024
Kopplingsslitage
Manuell våxellada med svagare motorer kan ge tidigt kopplingsslitage vid mycket stadskoring.
5 000–10 000 kr
2014–2019
1.0 TSI kamkedja
Treecylindriga 1.0 TSI-motorn kan få kamkedjeproblem vid högre miltal.
8 000–18 000 kr
8 000–15 000 kr
DSG-växellåada rycker
Sjuväxlade DSG-lådan (DQ200) kan rycka och tveka vid lågfart.
5 000–20 000 kr
5 000–12 000 kr
5 000–12 000 kr
Motorslitage
Den enkla motorn håller överraskande bra men olja och tåetningar kräver tillsyn.
2 000–8 000 kr
12V-batteri som laddas ur
Enyaq kan drabbas av tomt 12V-batteri vid stillastående, ett känt MEB-plattformsproblem.
2 000–4 000 kr (batteribyte)
Vattenpump med läckage
TSI-motorernas vattenpump kan läcka kylvätska, kräver byte före motorskada.
4 000–8 000 kr
Haldex-koppling med servicebehov
Fyrhjulsdriftens Haldex-koppling kräver regelbundet oljebyte, annars risk för funktionsfel.
3 000–6 000 kr (Haldex-service)
PHEV-batteri med begränsad livslängd
Laddhybridbatteriet kan tappa kapacitet efter 5–7 år, särskilt vid frekvent snabbladdning.
20 000–50 000 kr (batteribyte)
TSI-motor med oljeförbrukning
1.0 TSI-motorn kan förbruka mer olja än förväntat, kontrollera oljenivån regelbundet.
500–3 000 kr
Långsam DC-laddning
Max 40 kW DC-laddning gör att en full laddning tar lång tid vid snabbladdare.
0 kr (hårdvarubegränsning)
Kort räckvidd vid kyla
Med 36 kWh batteri sjunker räckvidden kraftigt vid minusgrader, ner till ca 170 km.
0 kr (batterikemi)
TDI-motor med turbofel
Dieselmotorerna kan drabbas av turboladdarproblem med oljeläckage och minskad effekt.
8 000–15 000 kr
Vattenpumpläckage på TSI
1.2 och 1.4 TSI-motorerna har en känd svaghet i vattenpumpen som kan läcka kylvätska.
4 000–7 000 kr
TSI-motor med kamkedjesträckning
Tidiga 1.0 TSI-motorer kan drabbas av kamkedjesträckning med skrammelljud vid kallstart.
5 000–10 000 kr
DSG-låda med dålig koppling
Torrlamellskopplingen i DQ200 kan slira och ge ryck, särskilt i stadskörning.
10 000–20 000 kr
1.0 EcoBoost kylslang (tidiga Mk4)
Tidiga Focus Mk4 med 1.0 EcoBoost (2018–2019) kunde ha problem med kylslangen vid cylinderlocket, liknande Mk3. Fords uppdaterade design minskar risken på årsmodeller 2020 och senare.
3 000–8 000 kr
2018–2019
Kylsystem V8 vid hårt körande
Vid intensiv banhörning kan V8 överhetta om standard kylningssystemet inte räcker. Dark Horse har extra kylare, men GT V8 kan kräva uppgradering vid tävlingsanvändning.
5 000–20 000 kr (uppgradering)
2023–nu
Mjukvarukrasch i SYNC 4-system
Tidiga Mach-E (2021–2022) rapporterade frysningar och omstarter i SYNC 4 infotainmentsystem. Ford har löst de flesta problemen via OTA-uppdateringar.
0 kr (OTA/garantiåtgärd)
2021–2022
Laddningsport fryser (kallväder)
I kallt klimat (under -10 grader) har laddningsporten på vissa Mach-E kunnat frysa fast, vilket förhindrar laddning. Ford utfärdade en åtgärd för de drabbade årsmodellerna.
0 kr (garantiåtgärd)
2021–2022
2.0 TDCi EGR-ventil
EGR-ventilen på 2,0 TDCi kan sätta igen vid körning med många korta stopp. Symptom är rykande vid kallstart och försämrad prestanda.
3 000–8 000 kr
2006–2018
Skjutdörrar (elektriska) kärvande
Galaxy Mk2 och Mk3 med elektriska skjutdörrar kan få problem med skenorna som kärvår, framför allt i kallt klimat.
3 000–12 000 kr
2006–nu
2.2 TDCi insprutare (Mk3)
Ranger Mk3 med 2,2 TDCi kan ha problem med insprutarna vid körning med lågkvalitativt dieselbränsle. Regelbundet bränslefiltersbyte rekommenderas.
5 000–20 000 kr
2011–2018
EGR-ventil 1.5 EcoBlue
EGR-ventilen kan sätta igen vid långa körningar med många korta stopp, vilket är vanligt för leveransbilar. Symptom är rykande start och ökat bränsle.
3 000–8 000 kr
2013–nu
Partikelfilter (DPF) igensättning
Transit Custom som används till kortdistansleveranser och aldrig körs på motorväg riskerar igensatt partikelfilter (DPF). Kör motorväg regelbundet för att bränna av.
5 000–15 000 kr
2012–nu
EGR och DPF problem (2.2 TDCi)
Transit med 2,2 TDCi-motor och tung stadskörning är känslig för igensatt DPF och EGR-ventil. Kräver regelbunden motorvägskörning eller professionell rengöring.
5 000–20 000 kr
2014–2019
Bromssystem (mekaniska trummbromsar)
Model Ts trummbromsar slits och behöver justeras regelbundet. De ger kraftigt sämre stoppsträcka än moderna bilar – anpassa körstil efter detta.
2 000–8 000 kr
1908–1927
Bränslesystem och karburator
Originala karburatorer och bränsleledningar kräver ofta rengöring och tätning. Moderna etanolhaltiga bränslen (E10) kan skada originala gummipackningar.
2 000–10 000 kr
1927–1931
Original V8-motorn (köld- och läckagestarter)
Äldre V8-motorer med original packningar kan läcka olja och vatten vid ventilkåpa, oljepanna och vattenpump. Packning-kit och professionell genomgång rekommenderas.
5 000–25 000 kr
1964–1973
Lotus Twin-Cam oljläckage
Lotus Twin-Cam-motorn i Lotus Cortina Mk1/Mk2 läcker ofta olja vid ventilkåpspackningar och tätningar. Kräver specialistkunskap.
3 000–15 000 kr
1963–1970
Värmesystem och värmepaket
Capris värmesystem kräver ofta byte av slangen och värmepaketet, framför allt på äldre exemplar. Läckage kan skada mattan och golvet.
3 000–10 000 kr
1968–1986
Elektriska problem Scorpio (1994–1998)
Scorpio Mk2 med avancerad elektronik (ABS, traction control) kan få svårdiagnosticerade elektriska fel vid hög ålder och körsträcka.
3 000–20 000 kr
1994–1998
Elektriska problem (Mk2)
Ka Mk2 kan ha problem med fönsterhissar, centrallåset och elsystemet, typiska brister delade med Fiat 500-plattformen.
1 000–5 000 kr
2008–2016
Ford GT 2004 radiatorläckage
GT 2004–2006 kan ha problem med radiatorläckage vid höga körsträckör och intensiv körning. Kontrollera kylsystemet noggrant.
10 000–30 000 kr
2004–2006
Elektriska fel (Mk1 åldersrelaterat)
Galaxy Mk1 (1995–2006) kan ha diverse elektriska problem i instrumentpanel, fönsterhissar och centrallåset på exemplar med hög ålder och körsträcka.
2 000–10 000 kr
1995–2006
DPF-igensattning (diesel)
Vid övervägande stadskörning kan dieselpartikelfiltret sättas igen.
5 000–15 000 kr
2013–nu
5 000–15 000 kr
2021–2023
Ventilproblem 2.7 EcoBoost
Några ägare rapporterar ventilproblempå 2.7 V6 EcoBoost vid höga miltal.
10 000–30 000 kr
2021–nu
PHEV-systemfel
Tidiga modeller drabbades av felmeddelanden i PHEV-systemet som kravde aterställning.
5 000–20 000 kr
2019–2022
Automatladefel
10-stegs automatladan har rapporterats ryck och tveka vid vaxlingar.
10 000–30 000 kr
2019–nu
Blandventil varme/AC
Blandventilen for klimatsystemet är kand for att ga sönder och ge konstant varm eller kall luft.
3 000–6 000 kr
2002–2012
3 000–10 000 kr
2002–2008
8 000–18 000 kr
2010–2019
Intag-manifold läckage
Plastmanifoldpå 4.6 V8 kan spricka och läcka kylvatska. Vanligt på äldre modeller.
3 000–8 000 kr
1991–2003
Luftfjadring bak (Grand Marquis-spec)
Modeller med luftfjadring bak drabbas av läckande luftbälgar.
3 000–10 000 kr
1991–2011
Sufflett-hydraulik
Hydraulsystemet för det vikbara taket kan läcka och krava service.
5 000–15 000 kr
2002–2005
Elektronik (2017 GT)
Avancerad elektronik kan ge sporadiska varningsmeddelanden som kräver specialistdiagnos.
10 000–40 000 kr
2017–2022
10 000–50 000 kr
1984–1986
3 000–10 000 kr
1939–1967
V4-motorproblem
V4-motorn kräver specialistkunskap for service. Lager och balansaxel är kända svaga punkter.
5 000–15 000 kr
1963–1970
10 000–25 000 kr
1960–1972
Hybridbatteri-problem
Hybridsystemets batteri kan tappa kapacitet vid höga temperaturer och intensiv användning.
15 000–30 000 kr
CVT-växellåda
Den steglösa automatväxellådan kan uppvisa ryck och vibrationer vid högre miltal.
20 000–40 000 kr
EcoBoost-turbo
Turbon i 1.5 EcoBoost kan få oljeproblem och läckage vid höga miltal.
10 000–20 000 kr
Fyrhjulsdriftskoppling
Kopplingen till bakaxeln kan slitas och ge vibrerande ljud vid aktivering.
8 000–15 000 kr
PHEV-laddningsproblem
Laddsystemet i PHEV-versionen kan sluta fungera eller ladda långsamt.
5 000–15 000 kr
Turbo-oljefläckar
EcoBoost-turbomotorerna kan utveckla oljefläckar kring turboaggregatet vid högre miltal.
8 000–15 000 kr
10 000–25 000 kr
5 000–20 000 kr
5 000–15 000 kr
3 000–8 000 kr
5 000–12 000 kr
10 000–20 000 kr
8 000–18 000 kr
8 000–15 000 kr
Avgasläckage (turbo)
Avgasmanifoldens packningar kan läcka vid höga miltal i turboversionerna.
5 000–12 000 kr
3 000–10 000 kr
Elfel i äldre system
Generatorer, startmotorer och ledningar kan ge problem på äldre årgångar.
3 000–10 000 kr
5 000–15 000 kr
3 000–8 000 kr
3 000–10 000 kr
3 000–10 000 kr
3 000–8 000 kr
8 000–15 000 kr
3 000–10 000 kr
Oljekonsumtion (1.2 PureTech)
Peugeots 1.2 PureTech-motor (EB-familjen) är känd för hög oljekonsumtion, särskilt på exemplar från 2012–2017. Kan kräva påfyllning av olja mellan servicetillfällena. Revisionssats finns.
0–5 000 kr
2012–2019
Oljekonsumtion 1.2 PureTech (gen 2)
Samma problematik som i 208. 1.2 PureTech-motorn i 308 generation 2 konsumerar olja över norm. Kontrollera oljenivå regelbundet.
0–5 000 kr
2013–2020
Automatväxellåda EAT6 – ryckningar
Tidig EAT6 automatväxellåda på generation 2 uppvisade ryckningar vid lågfart och i trafik. Programuppdatering löste delvis problemet, men vissa bilar kräver mekanisk översyn.
0–8 000 kr
2013–2017
Oljekonsumtion 1.2 PureTech
Samma kända problematik som i 208. Motorn konsumerar olja, särskilt på exemplar från 2013–2018. Kontrollera oljenivå regelbundet.
0–5 000 kr
2013–2018
Partikelfilter (DPF) på dieselmodeller
Dieselversionen (BlueHDi) kan få igentäppt partikelfilter vid mycket kortkörning i stad. Undvik dieseln om du kör korta sträckor dagligen.
3 000–10 000 kr
Dieselpartikelfilter vid kortkörning
Dieselmodeller med 1.5 BlueHDi kan få igensatt partikelfilter vid uteslutande kortkörning. Kör motorväg regelbundet för att bränna bort partiklar.
3 000–10 000 kr
Skjutdörr – låsmekanik slitage
Vid högt användande av skjutdörrarna kan låsmekanismen visa slitage och ge problem med att låsa/låsa upp. Vanligare på taxi- och handikappsanpassade bilar.
2 000–5 000 kr
Oljekonsumtion 1.2 PureTech
Samma kända problematik som i 208. Kontrollera oljenivå regelbundet och välj exemplar med god servicehistorik.
0–5 000 kr
DPF-problem vid kortkörning (diesel)
Dieselversioner av Traveller kan få igensatt partikelfilter vid uteslutande kortkörning. Kör minst en gång i veckan på motorväg för regenerering.
3 000–10 000 kr
Skjutdörrsmekanik – slitage vid hårt bruk
Taxibilar och bussar med intensiv körning kan få slitna skjutdörrar. Regelbunden smörjning och inspektion rekommenderas.
2 000–6 000 kr
Kylsystemläckage
Äldre gummislangar och kylvätskepumpar slits med åren. Kylsystemet bör gås igenom och förebyggande underhåll utföras på alla 504 av hög ålder.
1 500–4 000 kr
Rost i trösklarna
206 rostar i trösklar och bakre hjulhus. Kontrollera alltid noggrant med magnett och om möjligt lyft upp bilen.
5 000–20 000 kr
Oljekonsumtion 1.6 THP
1.6 THP-motorn (EP6) är känd för hög oljekonsumtion. Kontrollera alltid oljenivå och välj exemplar med dokumenterade oljebyten.
0–5 000 kr
Rost i karosseri
207 kan rosta i trösklar och bakre hjulhus, om de inte behandlats. Kontrollera alltid karossens skick noggrant.
5 000–20 000 kr
Kylsystemsläckage
Äldre kylarslangar och termostat slits och kan ge läckage och överhettning. Förebyggande byte rekommenderas på alla exemplar över 100 000 km.
1 500–4 000 kr
Kylsystemsläckage (GTI)
1.9 GTI-motorn kräver välunderhållet kylsystem. Kontrollera slangar, termostat och kylarvätskans skick.
1 500–4 000 kr
DPF-problem vid kortkörning
Dieselversioner med partikelfilter får snabbt igentäppt DPF vid uteslutande kortkörning. Regelbunden motorvägskörning krävs för regenerering.
3 000–10 000 kr
Kylsystemsläckage
Äldre kylarslangar och termostat slits. Förebyggande byte rekommenderas och är billigt i förhållande till risk för överhettning.
1 500–4 000 kr
Elektriska dörrar och fönster
El-skjutdörrarna och fönsterhissarna på 806/807 är kända för att gå sönder vid hög ålder och användning. Kontrollera vid köp.
2 000–7 000 kr
Oljekonsumtion (1.6 THP)
1.6 THP är känd för hög oljekonsumtion och i tidiga versioner problem med timingkedjan. Kontrollera alltid oljenivå och välj exemplar med dokumenterad servicehistorik.
0–10 000 kr
Automatväxellåda slitage
Automatlådan på 4007 kan visa slitage vid hög miltal och hård körning. Vätskebyten rekommenderas var 60 000 km.
5 000–20 000 kr
Kylsystemsläckage
Gummislangar och kylarvätskepump slits med åren. Förebyggande byte rekommenderas på alla exemplar med hög miltal.
2 000–5 000 kr
Oljekonsumtion (1.6 bensin)
Den 1.6-liters bensinmotorn i 1007 kan visa oljekonsumtion vid hög miltal. Kontrollera oljenivå regelbundet och välj exemplar med dokumenterad servicehistorik.
0–5 000 kr
CHAdeMO-laddkontaktproblem
Äldre iOn-bilar kan ha slitage på CHAdeMO-kontakten som ger problem vid snabbladdning. Kontrollera att snabbladdning fungerar vid visning.
2 000–6 000 kr
Tändningssystem och förgasarfel
Äldre förgasarsystem kräver regelbunden justering och kan krångla i kallt väder. Modern bränsleinsprutning saknas – kompetens med äldre teknik krävs.
1 000–4 000 kr
Kylsystem S16
16V S16-motorn kräver välunderhållet kylsystem. Överhettning kan leda till motorskador. Byt termostat och kylarslangar förebyggande.
1 500–4 000 kr
Förgasare och tändningssystem
Äldre förgasarsystem kräver regelbunden justering och specialkunskaper. Moderna mekaniker kan sakna erfarenhet av dessa system.
1 000–5 000 kr
Förgasare och bränslesystem
Äldre förgasarsystem kräver specialkunskaper. Moderna bränsletillsatser kan behövas för gamla bränslesystem som inte designats för modern bensin.
1 000–5 000 kr
Skjutdörrsproblem
Skjutdörrarna kan få problem med las, loppor och styrning over tid. Kontrollera att de går latt och laset klickar ordentligt.
1 500–5 000 kr
DPF-problem (diesel)
Partikelfilterpå 1.6 HDi kan sattes igen vid overvagande stadskoring. Kravpå längre motorvagskoring for regenerering.
5 000–15 000 kr
AdBlue-systemfel
AdBlue-systemetpå nyare dieselmotorer kan ge felmeddelanden. Ofta relaterat till nivavakt eller pump.
3 000–8 000 kr
CVT-växellåda – rykig
CVT-ladan kan uppfattas som rykig och seg vid acceleration. Kontrollera att växellådan fungerar jamnt vid kop.
8 000–25 000 kr
Rostpå underrede (importbilar)
Importerade bilar från landar med hog salthalt kan ha rostangrepppå underredet. Kontrollera noggrant.
3 000–15 000 kr
Kylsystemslackor
Kylarslangar och vattenpump kan läckapå äldre exemplar. Kontrollera kylvatska och slangar noggrant.
1 000–4 000 kr
Clutchslitage (manuell)
Kopplingen slits fortare vid overvagande stadskoring. Kontrollera kopplingspedalkansla vid kop.
5 000–10 000 kr
Kamkedja – sladd
Kamkedjanpå 1.0-motorn kan bli sladdrig vid 10 000+ mil. Ger rassellat vid kallstart. Byte är relativt billigt.
4 000–8 000 kr
Avgasfel (katalysator)
Katalysatorn kan kladda igen vid overvagande kortstracke-koring. Ger kontrolllampa och underkand besiktning.
3 000–7 000 kr
Koppling – tidigt slitage
Vid overvagande stadskoring kan kopplingen börja slira vid relativt laga miltal. Kontrollera kopplingspedal vid kop.
5 000–9 000 kr
Laddkabel – varmefel
Några användare rapporterar att den medföljande laddkabeln kan bli ovannormalt varm. Kontrollera och byt vid behov.
0–3 000 kr
EGR-ventil forsmutsning
EGR-ventilenpå dieselversioner satter igen vid overvagande kortkoring. Ger effekttapp och ojamn tomgang.
2 000–5 000 kr
Mjukvarufel i infotainmentsystemet
Tidiga exemplar kan drabbas av buggar i det nya i-Cockpit-systemet med frysningar och omstarter.
Atgardat via mjukvaruuppdatering
Slitage pa skjutdorrsmekanik
Skjutdorrarna kan bli trogare med tiden och kräver smurjning eller byte av rullar och vagledare.
2 000–6 000 kr
Slitna bussningar och upphangning
Gummibussningar i framvagn och bakvagn hardnar och spricker pa grund av alder.
3 000–8 000 kr
Slitage pa motorstyrningskontakter
Aldre forstorkar, termostater och temperaturgivare kan ge problem med tomgång och start.
2 000–5 000 kr
Slitna motorlager
Motorlagren gar sonder och orsakar vibrationer, särskilt pa bilar med hogre miltal.
2 000–5 000 kr
Slitna upphangningsbussningar
Gummibussningar i framvagnen slits och ger oprecis styrning och dunkande ljud.
3 000–7 000 kr
Elektronikfel i komfortmodul
Elvindrutevisare, centrallas och belysning kan fa intermittenta fel pa grund av BSI-modulproblem.
3 000–8 000 kr
Elektronikproblem i instrumentpanel
Instrumentpanelen kan fa pixelfel, felaktiga visningar och varningslampor utan grund.
3 000–10 000 kr
Kopplingsslitage (manuell)
Kopplingen slits fort pa manuella versioner, särskilt i stadstrafik.
8 000–14 000 kr
Hybridbatteridegradering (Hybrid4)
NiMH-batteriet i Hybrid4-versionen kan tappa kapacitet med alder och ge felkoder.
15 000–30 000 kr
Partikelfilterblockering (HDi)
Dieselmodellernas partikelfilter kan satta igen vid mycket stadstrafik.
8 000–20 000 kr
Elektronikfel i BSI-modul
BSI-modulen kan ge intermittenta fel med centrallas, belysning och vindrutetorkare.
3 000–8 000 kr
Elmanovererade bakluckans motor
Den elmanovererade bakluckan kan sluta fungera pa grund av trasig motor eller vajer.
3 000–7 000 kr
Uppdateringsproblem i infotainment
Mjukvaruuppdateringar kan misslyckas och orsaka frysningar i pekskarm och navigationssystem.
Atgardat via aterforhandlare
Dranering av 12V-batteri
Tillbehorsbatteriet kan dranereas vid langre stillstand da bilens system fortsatter forbruka strom.
1 500–3 000 kr
Hog verklig forbrukning vid tomt batteri
Nar batteriet ar tomt stiger forbrukningen markant jamfort med WLTP-varden.
Driftkostnad
Litet batteri begrsar elrackvidd
I verklig korning ar elrackvidden ofta under 40 km, särskilt pa motorvag och i kallt vader.
Driftkostnad
Bromsslitage pa framaxel
De tunga bromsarna slits fortare an väntat pa grund av bilens vikt och prestanda.
5 000–10 000 kr
Hybridsystemvarning
Varningslampor for hybridsystemet kan tndas vid extrema temperaturer eller efter lang stallstand.
2 000–8 000 kr
Hog verklig forbrukning
Vid tomt batteri kan forbrukningen ligga pa 7–8 l/100 km, langt over WLTP-vardena.
Driftkostnad
Mjukvarubuggar i nytt infotainment
Det nya infotainmentsystemet kan drabbas av langsamhet och buggar, särskilt i tidiga produktionsexemplar.
Atgardat via uppdatering
Partikelfilterblockering (BlueHDi)
Vid mycket korta resor kan partikelfilter satta igen och krva regenerering eller byte.
8 000–20 000 kr
Skjutdorrsrullar slitage
Rullarna i skjutdorrarna slits med tiden och gur durrarna trugrullade och svara att oppna.
2 000–5 000 kr
AdBlue-systemfel
AdBlue-systemet kan ge felmeddelanden och begransningar pa grund av kvalitetssensor eller trasig insprutare.
3 000–10 000 kr
Hog serviceframkostnad for diesel
Dieselmotorerna kräver regelbundet partikelfilter- och AdBlue-underhåll.
5 000–12 000 kr
Begransad snabbladdning
Max 100 kW laddeffekt gor att snabbladdning tar langre tid an hos konkurrenter.
Ej atgardbart
Rackviddsforlust i kyla
I kallt klimat kan rackvidden minska med 20-30% jamfort med WLTP-vardet.
Driftkostnad
Enkel teknik med begransad hallbarhet
Motorn och drivlinan ar baserade pa kinesisk teknik med begransad langtidsdata.
Okant
Växellåda EDC-automat (Mk4)
Den automatiska EDC-växellådan på Clio Mk4 kan vara ryckig och ge felkoder. Byt till manuell om möjligt.
5 000–15 000 kr
2012–2019
Rost undersida (Mk3/äldre)
Äldre Clio kan rosta på hjulhus och trösklar. Kontrollera ordentligt vid köp av exemplar äldre än 2010.
5 000–20 000 kr
–2012
EDC-automat ryckighet (icke-PHEV)
Den torkopplade automaten EDC på bensinmodeller kan vara ryckig vid låg hastighet. Senare mjukvaruuppdateringar har förbättrat detta.
0–5 000 kr
2013–2019
Höga reparationskostnader premiumklass
Som premiumbil kan reparationer och reservdelar vara dyrare än för Renaults mer folkliga modeller.
Varierar
2023–nu
DPF-filter (diesel)
Partikelfilter kan täppa igen vid kortkörning. Kör minst en gång i månaden en längre sträcka vid högt varvtal för regenerering.
5 000–15 000 kr
2014–nu
EGR-ventil
EGR-ventilen kan förkolna och ge motorvarningslampan. Rengöring eller byte krävs.
3 000–8 000 kr
2001–nu
Injektorer
Vid högt miltal kan bränsleinsprutarna kräva byte eller rengöring. Symtom är ojämn tomgång och svart rök.
10 000–25 000 kr
2010–nu
Gummipackningar och tätningar
Originalpackningar är åldrade och bör bytas vid restaurering. Moderna ersättningsdelar finns hos specialister.
5 000–15 000 kr
1947–1961
Bakaxel och fjädring
Bakfjädringens gummiblock och stötdämpare åldras och ger dålig vägkänsla. Byte rekommenderas vid restaurering.
5 000–12 000 kr
1956–1967
Torsionsfjäderaxel
Den unika torsionsfjädringen kan kräva justering och slitage av gummibussningar med åren.
3 000–8 000 kr
1961–1994
Fjädringsgummin
Gummiblock i fjädring och bärkulor åldras och ger dålig körkänsla. Bör bytas vid restaurering.
4 000–10 000 kr
1965–1980
Elektriska fel
Bilarna kan ha åldrande kablagenät och felsäkringsboxar som ger oregelbundna elektriska problem.
3 000–8 000 kr
1981–1989
Bärarmsinfästningar
Bärarmsbussningar och kulledar slits och kan ge rattvibrationer och dålig styrning.
3 000–8 000 kr
1988–1996
Elektronisk utrustning
R25 hade avancerad elektronik för sin tid – centrallås, elspeglar, klimatanläggning. Åldrande komponenter kan ge problem.
5 000–15 000 kr
1984–1992
Glaslucka läckage
Tätningarna till takluckan kan krackelera med ålder och orsaka vattenläckage in i kupén.
3 000–8 000 kr
1980–1985
Elektrisk nyckel och centrallås (Mk2)
Mk2 är ökänd för chipnyckelproblem – nyckeln kan sluta fungera utan förvarning. Ha alltid en reservnyckel.
2 000–6 000 kr
2001–2007
DPF diesel
Partikelfilter täpper igen vid kortkörning. Regelbunden motorvägskörning är nödvändig för diesel-Laguna.
5 000–15 000 kr
2005–2015
Elektrisk utrustning
Åldrande elektronik ger oregelbundna fel på centrallås, fönsterhissar och instrumentpanel.
3 000–10 000 kr
1992–2000
Elektrisk nyckel Mk2
Samma problem som Laguna Mk2 – chipnyckeln kan ge startproblem. Alltid ha en reservnyckel.
2 000–5 000 kr
2002–2008
Svänghjul DSG (Mk3 automat)
Det dubbelmassesvänghjulet på automat-Megane kan ge skramlande ljud och kräver byte vid högt miltal.
8 000–18 000 kr
2008–2016
Elektriska fel
Komplex elektronik ger oregelbundna fel. Bekräfta att all elektronik fungerar vid provkörning.
5 000–15 000 kr
2002–2009
Glastak tätningar
Det stora panoramatakets tätningsgummin åldras och kan läcka. Byt vid tecken på fukt i kupén.
5 000–15 000 kr
2001–2003
Enorm dörrar mekanik
De enorma dörrarna med sina komplexa gångjärn kan ge knarr och sämre funktion vid ålder. Specialist krävs för justering.
3 000–10 000 kr
2001–2003
Automatväxellåda Mk3/Mk4
BVA-automaten kan ge problem på äldre exemplar. Kontrollera att växlingen är mjuk vid provkörning.
10 000–25 000 kr
2002–2014
TCe-motor oljekonsumtion (Mk3)
Tidiga exemplar av TCe 90 hk kan konsumera mer olja än normalt. Kontrollera oljenivå regelbundet och välj exemplar med uppdaterad motor.
0–5 000 kr
2014–2018
Rost Mk1 undersida
Mk1 Twingo kan rosta under golvet och i hjulhus. Kontrollera vid köp av äldre exemplar.
5 000–15 000 kr
1992–1998
DPF diesel-filter
dCi-versioner kan ha DPF-problem vid kortkörning. Regelbunden motorvägskörning förebygger igentäppning.
5 000–12 000 kr
2004–2012
EDC automat ryckighet
Den torkopplade EDC-automaten kan vara ryckig vid låga hastigheter, speciellt på tidiga exemplar.
0–8 000 kr
2015–2019
DPF diesel
Partikelfilter kräver regelbunden motorvägskörning för att regenerera. Problem vid ren stadskörning.
5 000–15 000 kr
2015–2022
CVT-växellåda Mk1
Mk1 hade en CVT-automat som av många upplevdes som trög. Fel på lådan kan vara kostsam att reparera.
10 000–25 000 kr
2008–2016
DPF diesel Mk2
Dieselversionen kan ha DPF-problem vid uteslutande stadskörning. Förebygg med regelbundna motorvägsturer.
5 000–15 000 kr
2016–nu
EDC-automat ryckighet
Automatversionen kan upplevas som ryckig vid låg fart. Mjukvaruuppdatering och korrekta inställningar kan förbättra detta.
0–5 000 kr
2015–2022
Partikelfilter DPF
Diesel-Kadjar med DPF behöver regelbunden motorvägskörning för regenerering. Kortkörning leder till igentäppning.
5 000–15 000 kr
2015–2022
Batterikapacitetsförlust (äldre)
Tidiga ZOE med 22 kWh batteri kan ha tappat kapacitet. Kontrollera faktisk räckvidd vid köp av exemplar äldre än 2018.
20 000–50 000 kr (batteri)
2012–2017
EGR-ventil forsmutsning
EGR-ventilenpå dieselversionerna kan satta igen vid overvagande stadskoring.
2 000–6 000 kr
Handbroms – blockering
Elektrisk handbromspå Mk3 kan blocka eller varna med felkod. Ofta relaterat till motor eller styrenhet.
2 000–7 000 kr
Kopplingsslitage
Vid hard körning slits kopplingen snabbare. Mk3 och Mk4 med dubbelkoppling kan behova service vid 80 000+ km.
8 000–20 000 kr
Turbo – oljelagg
Turbon kan börja läcka olja vid högre miltal. Vikigt med regelbundna oljebyten och kvalitetsolja.
6 000–15 000 kr
CVT-växellåda – rykig
CVT-automaten kan upple vas som rykig och seg. Kontrollera att vaxelladeolja är bytt vid ratt intervall.
5 000–20 000 kr
Elfel – styrenhet
Elektroniska problem med klimatanlaggning och infotainment forekomma. Ofta relaterat till firmware.
2 000–8 000 kr
Injektorer (diesel)
Dieselinjektorer kan läcka eller bli otata vid högre miltal. Ger ojamn gang och rokig avgas.
3 000–12 000 kr
Kamkedja – slitage (0.9 TCe)
0.9 TCe-motorn i Mk4 kan få kamkedjestrack vid ca 6 000–10 000 mil. Ger rassellat vid kallstart.
4 000–10 000 kr
Koppling – for tidigt slitage
Kopplingen slits snabbt vid overvagande stadskoring. Kontrollera vid kop – byt vid behov.
5 000–10 000 kr
Injektorfel (diesel)
1.5 dCi-motorn kan få injektorproblem som ger ojamn gang och svartstart.
3 000–10 000 kr
Vatten intranger (vindruteversion)
Tatningarna runt vindrutanpå senare versioner kan laka. Kontrollera golv och mattor for fuktskador.
2 000–5 000 kr
Vagande motorgang
Den tvarrestor motorn kan få problem med forgasare och tändning. Delar är svara att hitta.
1 000–5 000 kr
Tandningsproblem
Brytarspetsstandningen kan ge startproblem. Uppgradering till elektronisk tändning rekommenderas.
1 000–3 000 kr
Ryckig E-Tech-växellåda
Hybridväxellådan kan upplevas ryckig vid låga hastigheter, särskilt i stadstrafik vid växling mellan el och bensin.
0–5 000 kr (mjukvaruuppdatering eller kalibrering)
Batteridegrading PHEV
PHEV-versionen kan tappa elräckvidd efter några år, speciellt vid frekvent snabbladdning.
15 000–40 000 kr (battericellsbyte)
Komplex hybridteknik med startproblem
E-Tech-systemet kan ibland få problem att starta bensinmotorn korrekt vid kall väderlek.
2 000–8 000 kr
CVT-liknande växellåda med ryck
E-Tech-växellådan kan ge oväntade ryck vid acceleration och vid växling mellan eldrift och bensinmotor.
0–5 000 kr (mjukvaruuppdatering)
Korrosion i karossdelar
Trots aluminiumkaross kan stålkomponenter i chassit rosta, kräver regelbunden inspektion.
5 000–30 000 kr
Kopplingsslitage vid sportkörning
Kopplingen slits snabbt vid entusiastisk körning och kan behöva bytas redan vid 60 000 km.
6 000–12 000 kr
Svag bromseffekt
Standard bromsar är underdimensionerade för sportig körning och överhettas vid bandag.
3 000–8 000 kr (uppgraderade skivor)
Motorproblem på 2.0 16v
Bensinmotorn kan drabbas av topplockspackningshaveri och oljeläckage.
8 000–15 000 kr
Dubbelmassesvänghjul slitage
Dubbelmassesvänghjulet kan slitas ut tidigt, särskilt vid stadskörning med frekventa stopp-starter.
10 000–18 000 kr
Begränsad laddeffekt
AC-laddning på 22 kW är bra men DC-laddning stannar vid 80 kW, vilket ger långa stopp vid långfärd.
0 kr (designbegränsning)
Slidörrsmekanik kan krångla
Elektriska skjutdörrar kan fastna eller reagera långsamt, särskilt vid kyla.
3 000–8 000 kr
Räckvidd minskar kraftigt med last
Fullastad Master E-Tech kan tappa 30–40% av sin angivna räckvidd, vilket begränsar användningen.
0 kr (designbegränsning)
Dieselpartikelfilter igensättning
Vid mest stadskörning kan DPF-filtret sättas igen och kräva forcerad regenerering.
5 000–15 000 kr
Dieselinjektor-slitage
dCi-motorerna kan drabbas av injektorproblem med ojämn gång och svårstartning.
8 000–20 000 kr
Kort räckvidd vid kyla
Med bara 22 kWh batteri kan räckvidden sjunka till under 130 km vid minusgrader.
0 kr (designbegränsning)
Långsam laddning
Maximal DC-laddning på 50 kW gör långresor praktiskt taget omöjliga.
0 kr (hårdvarubegränsning)
Stor batterivikt påverkar fjädring
Det stora 87 kWh-batteriet belastar fjädringen extra och kan leda till tidigare slitage.
5 000–12 000 kr
E-Tech-växellåda med ryckighet
Hybridväxellådan kan ge ryck vid låga hastigheter när systemet växlar mellan el och bensin.
0–5 000 kr (mjukvaruuppdatering)
Svaga dCi-motorer vid hög belastning
De små dieselmotorerna kämpar vid full last, särskilt i backar och vid motorvägskörning.
0 kr (designbegränsning)
Skyactiv-G oljekonsumtion
Mazdas Skyactiv-G direktinsprutade motor kan förbruka olja, speciellt under hård körning. Kontrollera oljenivån regelbundet och byt 0W-20-olja var 10 000 km.
300 - 800 kr/år (olja)
Kolrester på insugsventiler (GDI)
Skyactiv-G samlar kolrester på insugsventilerna, liknande övriga GDI-motorer. Blästring var 60 000-80 000 km rekommenderas för att undvika ojämn tomgång.
3 000 - 5 000 kr
Begränsad räckvidd (200 km WLTP)
Mazda MX-30 har medvetet liten batteripaketet (35,5 kWh) för lättvikt. Verklig räckvidd vintertid kan vara 130–150 km. Passar bäst som stadsbil.
låg
Startmotor (äldre generation)
I-stop-systemetpå äldre Mazda2 kan slitapå startmotorn. Vanligarepå exemplar med många korta resor.
4 000–8 000 kr
2015–2019
Handbromsvajer fastnar
Den mekaniska handbromsen kan fastna i kallt vader. Smorjning eller byte av vajer atgardar problemet.
2 000–4 000 kr
2015–2019
Dieselpartikelfilter igensattning
DPF-filtret kan satta igen vid mycket stadskiorning. Längre motorvagskiorning hjalper till att rensa filtret. Vanligarepå kortsrackebilar.
5 000–15 000 kr
2012–2020
Mjukvaruproblem infotainment
Tidiga 2022-arsmodeller hade många mjukvaruproblem med infotainment, ACC och parkeringsassistans. Atgardas med OTA-uppdateringar.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2022–2023
Tygtak slitage
Soft-top-taket kan slitas och läcka efter 8-10 år. Byte av taket är möjligt men kostsamt. Regelbunden rengoring forlangar livslängden.
8 000–15 000 kr
2015–nu
Rattstangslager
Klickande ljud vid rattrorelse kan indikera slitet rattstangslager. Vanligarepå äldre exemplar.
4 000–8 000 kr
2006–2015
Dieselpartikelfilter igensattning
DPF-filtret satter igen vid mycket stadskiorning. Regularebunden motorvagskiorning hjalper. Atgardas med regenerering eller byte.
5 000–18 000 kr
2013–2020
EGR-ventil (diesel)
EGR-ventilenpå dieselmodeller kan sota igen och orsaka effektförlust och felkoder. Rengoring eller byte nödvändigt.
3 000–8 000 kr
2013–2018
Transmissionsvibrationer
Automatväxellådan kan ge vibrationer vid lagfart. Vaxelladsolja-byte rekommenderas var 60 000 km.
3 000–8 000 kr
2016–2020
Tandstift och tandspolar
Wankelmotorn är känslig for slitna tandstift och tandspolar. Bor bytas oftare än i konventionella motorer (var 20 000 km).
3 000–6 000 kr
V6 forstöruppare (ford V6)
V6-motorn är kand for att oljefordelarspackningar läckas. Kan orsaka oljeläckage om det inte atgardas.
2 000–5 000 kr
Koppling och växellåda
Kopplingen slits vid stadskiorning. Vaxelladslager kan ge ljud vid högre miltal.
4 000–10 000 kr
Skjutdörrsmekanism
Skjutdörrarnapå andra generationen kan få mekaniska problem med lasmekanism och sparforning.
2 000–6 000 kr
2005–2010
Fyrhjulsdrift koppling
Kopplingen i fyrhjulsdriftsystemet kan slitas och ge bristande kraftoverforing till bakaxeln.
5 000–12 000 kr
V6-motorproblem
Oljestyrda kedjesparare kan ge skrammelljud. Vattenpump kan läcka. Specialkunskap kravs for service.
4 000–10 000 kr
3 000–8 000 kr
5 000–15 000 kr
5 000–12 000 kr
8 000–20 000 kr
10 000–25 000 kr
Kylsystem
Wankelmotorn producerar mycket värme och kylsystemet måste vara i perfekt skick.
3 000–10 000 kr
2 000–8 000 kr
5 000–15 000 kr
3 000–10 000 kr
5 000–12 000 kr
5 000–20 000 kr
5 000–15 000 kr
3 000–10 000 kr
Högt oljeförbrukning Skyactiv-G
Vissa 2.5-litersmotorer kan förbruka mer olja än normalt, särskilt vid lång motorvägskörning.
500–3 000 kr (oljetillsats eller tätningsringar)
Hög bränsleförbrukning med turbo
Den sexcylindriga turbomotorn ger hög verklig förbrukning, ofta över 10 l/100 km.
0 kr (driftkostnad)
Tidig PHEV-batterirelaterade problem
PHEV-versionen har rapporterat varningslampor och mjukvarufel relaterade till hybridstyrningen.
5 000–15 000 kr
Skyactiv-D dieselmotor med sotproblem
2.2 dieseln kan drabbas av igensatt dieselpartikelfilter vid mycket stadskörning.
5 000–15 000 kr
Rost vid bakre hjulhus
Äldre Mazda6 Wagon kan drabbas av rost bakom bakhjulen, särskilt i saltade klimat.
3 000–10 000 kr (rostbehandling)
Hög bensinförbrukning med wankelmotor
Wankelmotorn som räckviddsförlängare förbrukar betydligt mer bensin än konventionella motorer.
0 kr (driftkostnad)
V6-motor med oljeläckage
V6-motorerna kan utveckla oljeläckage vid ventilkåpspackning och oljepump.
3 000–8 000 kr
Ford Duratec V6 med oljeläckage
V6-motorn kan utveckla läckage vid ventilkåpspackning och oljefilterhusets O-ring.
2 000–6 000 kr
EGR-ventil igensättning
EGR-ventilen kan sätta igen och orsaka ojämn tomgång och kontrolllampa.
2 000–5 000 kr
Kraftig momentstyrning (torque steer)
263 hk genom framhjulen ger kraftig momentstyrning vid full gas, särskilt i låga växlar.
0 kr (designegenskap)
Fyrhjulsdriftsystem med slitage
AWD-systemets transferbox kan läcka olja och behöva service vid höga mil.
5 000–12 000 kr
Skyactiv-motor med kolbeläggning
Direktinsprutade Skyactiv-motorer kan bygga upp kol på insugsventilerna.
3 000–6 000 kr (rengöring)
Begränsad serviceinfrastruktur
Enbart tillgänglig i Kina gör det svårt att serva vid import till andra marknader.
Varierar
CHAdeMO-laddning blir allt svårare
Nissan Leaf använder CHAdeMO-laddstandard som försvinner från det europeiska snabbladdningsnätet. Tillgången på CHAdeMO-laddare minskar stadigt.
0 kr (infrastrukturproblem)
12V-hjälpbatteri byte
Nissan Leaf:s 12V-hjälpbatteri behöver bytas efter 5-7 år. Symptom: bilen startar inte eller ger felkoder trots fullt HV-batteri.
1 500 - 3 000 kr
Programvarubuggar vid lansering (2022-2023)
Tidiga Nissan Ariya-bilar hade problem med infotainment, ProPilot-kalibrering och trådlös CarPlay. Nissan åtgärdar löpande via OTA-uppdateringar.
0 kr (OTA-uppdatering)
Vinterräckvidd reducering
Ariya tappar 35-40% av WLTP-räckvidden vid svenska vintertemperaturer. Verklig räckvidd med AWD vintertid: 300-360 km. Förvärmning via app rekommenderas.
0 kr (normalt beteende)
Begränsat servicenät i norra Sverige
Nissan har ett begränsat antal auktoriserade verkstäder i norra Sverige. Planera servicetillfällen i förväg och kontrollera närmaste Nissan EV-certifierade verkstad.
0 kr (logistikproblem)
Kopplingsslitage
Manuella ladversioner kan få tidigt kopplingsslitage vid mycket stadskörning. Ratt korteknik forlanger livslängden.
6 000–12 000 kr
Skjutdörrsmekanism
Skjutdörrens mekanism kan börja kranga vid hoga miltal, särskilt i kallt klimat.
3 000–8 000 kr
Dieselpartikelfilter
DPF-filtret kan satta igen vid mycket kortstrackekorning. Kraver regenereringskorngarpå motorvag.
5 000–15 000 kr
8 000–18 000 kr
AdBlue-systemfel
AdBlue-systemet kan ge felvarningar och tvinga bilen i noodlage. Vanligt problempå diesel-transportbilar.
3 000–10 000 kr
Kopplingsslitage
Tunga laster i stadstrafik sliter snabbtpå kopplingen, särskilt vid manuell växellåda.
8 000–15 000 kr
5 000–12 000 kr
Turbohaverri
Den lilla 1.2 DIG-T-motorn kan få turboproblem, särskilt vid forsummade oljebyten.
8 000–18 000 kr
Värmare dranerar batteri
Kupeevärmaren är mycket energikravande och kan halvera räckvidden vintertid.
0 kr (egenskapsbegransning)
4 000–10 000 kr
3 000–8 000 kr
10 000–25 000 kr
Reduceringsladeproblem
Reduceringslådans växlingsmekanism kan bli traog och svar att koppla in.
3 000–8 000 kr
Turboaktorfel
Turboaktuatorn kan sluta fungera korrekt, vilket ger nedsatt effekt och rokig avgas.
5 000–12 000 kr
Synkronnav i växellåda
350Z med manuell låda kan få problem med synkronnavarna, särskilt i andra och tredje vaxeln vid hard körning.
8 000–20 000 kr
Slavcylinder koppling
Slavcylindern till kopplingen är en kant svaghet och sitter integrerad med växellådan, vilket gör bytet dyrt.
8 000–15 000 kr
10 000–25 000 kr
Forgasarproblem (äldre modeller)
Aldre modeller med forgasare kan få startproblem och ojamn tomgang.
2 000–5 000 kr
1 000–3 000 kr
2 000–6 000 kr
Skjutdörrsmekanism
Den mekaniska skjutdörrskonstruktionen kan bli troog och svar att använda.
2 000–5 000 kr
3 000–8 000 kr
Turboslitage
Originalturboanhet slits vid hoga miltal. Många har bytts till större eftermarknadsturbo.
8 000–20 000 kr
RB26DETT oljesvalt
Motorn är kand for hog oljeförbrukning, särskilt vid hard körning. Kontrollera oljenivan regelbundet.
500–3 000 kr (olja) / 30 000–80 000 kr (renovering)
15 000–40 000 kr
Slitna gummibussningar
Chassibussningar harrdnar med åren och bor bytas for att aterfa koregenskaper.
5 000–15 000 kr
Slangpaket och kylsystem
Manga vakuumslangar och kylslangar som åldras och spricker. Byte är tidskrävande.
5 000–15 000 kr
Rostangrepp
Enklare rostskydd gör att underredet bor kontrolleras noggrantpå äldre exemplar.
3 000–10 000 kr
10 000–25 000 kr
5 000–12 000 kr
3 000–6 000 kr
3 000–8 000 kr
5 000–12 000 kr
5 000–15 000 kr
3 000–10 000 kr
8 000–20 000 kr
5 000–12 000 kr
5 000–15 000 kr
CVT-växellåda med slirning
Äldre Frontier-modeller med CVT kan visa tecken på slirning vid tung last.
8 000–20 000 kr
Oljeförbrukning i V8
5.6 V8-motorn kan ha förhöjd oljeförbrukning, särskilt vid motorvägskörning.
0–5 000 kr (påfyllning/tätning)
Katalysator som slits tidigt
V8-motorns katalysatorer kan degraderas snabbare vid stadskörning.
8 000–20 000 kr
VC-Turbo med oljespill
Den variabla kompressionen VC-Turbo-motorn kan utveckla oljeläckage vid packningar.
5 000–15 000 kr
Katalysator med felkod
Katalysatorn kan ge felkod och motorlampa vid lägre miltal än förväntat.
5 000–12 000 kr
2 000–5 000 kr
VC-Turbo-motor med mekanisk komplexitet
Den unika variabel-kompression-motorn har fler rörliga delar och kan kräva dyrare reparationer.
8 000–25 000 kr
10 000–25 000 kr
CVT trots V6-motor
Kombinationen av kraftfull V6 och CVT-växellåda ger en otillfredsställande körkänsla vid sportig körning.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Kopplingsslitage vid sportig körning
Manuell växellåda med kraftig körning sliter kopplingen snabbare, särskilt vid banbruk.
5 000–15 000 kr
Turboladdare med höga temperaturer
Twin-turbo V6 genererar höga temperaturer och kräver regelbunden kontroll av turboledningar.
5 000–15 000 kr
Dieselinjektor-slitage
2.0/2.5 dCi-motorerna kan drabbas av injektorproblem som ger ojämn gång och rökutveckling.
5 000–15 000 kr
Dieselmotor med startproblem
Äldre dCi-motorer kan vara svårstartade i kyla på grund av slitna glödstift och bränslefilter.
2 000–6 000 kr
Bromssystem med slitage
Bromssystemet slits hårt vid stadsdistribution med frekvent start-stopp.
3 000–8 000 kr
CHAdeMO-laddning som felas
CHAdeMO-laddkontakten kan ge kontaktproblem och avbryta snabbladdning.
2 000–8 000 kr
Sufflett med läckage
Den tygklädda suffletten kan läcka vid sömmar och fönsterramar efter åratal av användning.
5 000–15 000 kr
Laddeffekt begränsad till 130 kW
Maximal laddeffekt på 130 kW innebär längre laddstopp jämfört med 800V-konkurrenter.
0 kr (hårdvarubegränsning)
CHAdeMO-laddning som fasas ut
CHAdeMO-standarden stöds av allt färre laddstationer i Europa, vilket försvårar snabbladdning.
0 kr (infrastrukturproblem)
Begränsad räckvidd med last
Med full last sjunker räckvidden markant, ner mot 180–200 km i verklig körning.
0 kr (batteribegränsning)
Laddinfrastruktur för skåpbilar
Brist på laddstationer anpassade för transportbilar kan försvåra daglig drift.
0 kr (infrastrukturproblem)
Kort räckvidd i kyla
Det lilla 20 kWh batteriet tappar märkbart kapacitet i kallt klimat, ner mot 120 km.
0 kr (batteribegränsning)
Kei-car-dimensioner begränsar säkerheten
Mycket liten bil med begränsad krocksäkerhet vid kollision med större fordon.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Turboladdare med höga serviceintervaller
Twin-turbo VR38DETT-motorn kräver noggrant underhåll med kortare serviceintervaller.
15 000–30 000 kr (service)
Turboladdare med boost-kontroll
Twin-turbo-systemet kan ge ojämn boost vid snabba gaspåslag.
3 000–10 000 kr
Oljeförbrukning i V8
5.6 V8-motorn kan ha förhöjd oljeförbrukning vid motorvägskörning.
0–5 000 kr (påfyllning/tätning)
Styrväxel med spel
Styrväxeln kan utveckla spel efter lång terränganvändning, vilket ger oprecis styrning.
8 000–20 000 kr
DPF-problem vid stadskörning
Dieselpartikelfiltret kan bli igensatt vid huvudsakligen korta stadskörningar.
5 000–15 000 kr
CHAdeMO-infrastruktur minskar
Allt färre CHAdeMO-snabbladdare tillgängliga i Europa.
0 kr (infrastrukturproblem)
Dieselmotor med DPF-problem
2.0 dCi-motorn kan drabbas av igensatt DPF vid huvudsakligen stadskörning.
5 000–15 000 kr
PDK-växellåda – mjukvaruproblem
Vissa 992 med PDK kan uppvisa ryckningar vid lågfart och mjuka byten i kyla. Ofta löst via mjukvaruuppdatering (reflash) hos Porsche-verkstad.
0–5 000 kr (mjukvaruuppdatering)
2019–2021
Oljeförbrukning 2,0T/2,5T
718-turbomodellerna kan ha högre oljeförbrukning än förväntat, upp till 1 liter per 2 000 km. Kontrollera oljenivå regelbundet och undersök eventuella läckor vid köp av begagnad bil.
5 000–20 000 kr (tätningsbyte)
2016–2020
Takmodul elektriska fel
Det elektriska taket kan uppvisa fel i kontakter och mikrobrytare, vilket leder till att taket fastnar halvöppet. Felkod kan läsas av hos verkstad. Ofta en billig fix men kan bli dyrare om motorn är involverad.
3 000–15 000 kr
2016–nu
Oljeläckage bakaxel
Cayman GT4 (981) kan uppvisa oljeläckage från bakaxelns drivknutar och tätningar vid högt körande. Bör kontrolleras på lyft vid besiktning.
5 000–15 000 kr
2015–2016
Luftfjädring kompressor (E2/E3)
Luftfjädringens kompressor kan slitas ut i förtid, ofta vid 80 000–120 000 km. Symptom är att bilen sjunker när den står parkerad. Kompressorbyte rekommenderas förebyggande.
15 000–30 000 kr
2010–nu
PCM-system fryser/kraschar
Porsche Communication Management (PCM) i pre-facelift Macan (2014–2018) kan frysa, krascha eller ha problem med CarPlay och navigation. Mjukvaruuppdateringar finns men löser inte alltid problemet permanent.
0–10 000 kr (uppdatering eller hårdvaruersättning)
2014–2018
Transferbox oljeleakage
PDK-bilen med fyrhjulsdrift kan uppvisa oljeläckage från transferboxen vid högt mila exemplar. Bör kontrolleras vid lyft. Byte av tätningar kostar 8 000–15 000 kr.
8 000–15 000 kr
2014–2021
Kalibrering ADAS-sensorer
Några tidiga bilar hade felkalibrerade kameror och sensorer för körfältsassistenten. Rutinkontroll vid service åtgärdar problemet men bör nämnas vid provkörning av begagnad.
0 kr (under garanti)
2024
Luftfjädring (gen 1 och 2)
Kompressorer och luftbälgar i luftfjädringen slits ut tidigare än på många konkurrenter. Kompressorbyte kostar 15 000–25 000 kr. Viktigt att kontrollera att bilen inte sjunker när den parkeras.
15 000–40 000 kr
2009–nu
Kompressor A/C-system
Enstaka fall av luftkonditioneringens kompressor som uppvisar läckage eller felfunktion på tidiga modeller. Under garanti är detta täckt, men bör kontrolleras på äldre exemplar.
15 000–30 000 kr (utanför garanti)
2019–2022
Luftkylt motorns ventilsäten
Äldre luftkylda Porsche-motorer har mjuka ventilsäten anpassade för blyad bensin. Utan modifiering vid koldioxidkonvertering till blyfri bensin kan ventilsätena slitas i förtid.
15 000–30 000 kr (konvertering)
1948–1965
356-motorns åldrande tätningar
Den luftkylda 4-cylindermotorn från 356 har tätningar och packningar som hårdnar och läcker med åren. Komplett motorrenovering rekommenderas på högt mila exemplar.
15 000–40 000 kr
1965–1969
Varioram-membran
Det gummimembran som styr Varioram-systemet kan spricka med åren, vilket ger förlust av prestanda och ett karakteristiskt suck-ljud. Byte är inte extremt dyrt men kräver isärtagning av insugssystemet.
3 000–8 000 kr
1991–1995
Motoroljeläckage (äldre luftkylt)
Luftkylda 993-motorer läcker ofta olja vid åldrande packningar i ventilkåpor, kamaxelkåpor och oljekylaren. Förväntad åldersföreteelse men bör inte vara stark. Stora oljeläckor kan tyda på mer allvarliga problem.
5 000–20 000 kr
1993–1998
RMS – Rear Main Seal läckage
Bakre vevaxtätningen (Rear Main Seal) på M96-motorn kan läcka, vilket är dyrare att åtgärda eftersom motorn måste lyftas ut. Vanligtvis kombineras detta med IMS-byte för att spara arbete.
8 000–15 000 kr (i kombination med IMS)
1997–2005
Takmekanik och hydraulikläckage
Hydrauliksystemet som styr takets öppnings- och stängningsrörelse kan läcka vid åldrande tätningar. Läckage syns som hydraulikvätska i kupén. Byte av hydraulikslang och pumpenhet kostar 8 000–20 000 kr.
5 000–20 000 kr
1996–2016
Vattenpump (981)
981-modellernas vattenpump kan uppvisa läckage eller haveri vid höga körsträckor. Byte rekommenderas förebyggande vid 80 000–100 000 km. Symptom: temperaturvarning, kylvätskebrist.
6 000–12 000 kr
2012–2016
Luftfjädring kompressor
Kompressorn för luftfjädringen kan slitas ut och orsaka felmedddelanden.
15 000–30 000 kr
8 000–15 000 kr
Bränslesystem föraldring
Bransleledningar och membran i förgasaren kan torka ut och börja läcka.
5 000–15 000 kr
Motortatning oljeläckage
Flat-6-motorn läcker ofta olja från ventilkåpapackningar och motortatningar.
5 000–15 000 kr
Växelladsproblem
Den fyraväxlade lådan är robust men synkronringarna slits med tiden.
15 000–40 000 kr
Oljeleäckage från motortatningar
Vanligt att motorn läcker olja från packningar och ventilkåpapackningar.
8 000–20 000 kr
Luftfjädring problem
Luftbålgar och kompressor kan slitas ut och orsaka ojamn korhöjd.
15 000–35 000 kr
PDK-växellåda mekatronik
Mekatronikenheten i PDK-lådan kan kräva uppdatering eller byte vid högre miltal.
20 000–50 000 kr
Upphangning/lågerslitage
Vid intensiv bananvändning slits kullederna och lagren snabbare än normalt.
20 000–50 000 kr
Luftfjädring kompressor
Kompressorn för luftfjädringen kan ge problem efter 80 000+ km.
15 000–30 000 kr
10 000–18 000 kr
Luftfjädring läckage
Luftfjädringen kan läcka luft från bälgarna vid högre alder/miltal.
15 000–35 000 kr
Kopplingslitage (PDK)
Vid intensiv bananvändning kan dubbelkopplingen slitas snabbare.
30 000–60 000 kr
Hybridbatteri kylning
Kylsystemet för hybridbatteriet kan behöeva service.
10 000–20 000 kr
Drivknutsvibrationer (Q4 AWD)
Stelvio med Q4 AWD-system kan vid kallt väder ge vibrationer från drivknuarna vid låga hastigheter. Byte av drivknutskydd eller drivaxel kan krävas.
hög
Oljekonsumtion 2.0 Turbo GME
Stelvio 2.0-bensinmotor kan förbruka upp till 0,5 L olja per 1 000 km vid sportigt körande. Kontrollera oljenivå ofta och dokumentera konsumtionsnivå.
låg
Alfa Connect infotainment kraschar
Giulias infotainmentsystem kan frysa och behöva återstartas. Alfa Romeo har uppdaterat systemet via mjukvaruuppdateringar, men det är fortfarande ett känt svaghetspunkt.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2.0T oljekonsumtion
Giulias 2.0 turbo-motor kan förbruka olja mellan oljebytesintervallen, speciellt vid sportigt körsätt. Kontrollera oljenivån månadsvis och fyll på 5W-40 vid behov.
300 - 900 kr/år (olja)
Elektriska felkoder och varningslampor
Alfa Romeo Giulia är känd för att ge sporadiska elektriska felkoder och varningslampor som försvinner av sig själva. Auktoriserad Alfa-verkstad kan bekräfta om problemet är allvarligt.
1 000 - 5 000 kr (diagnostik/åtgärd)
MultiAir-enhet
MultiAir-systemet kan få problem med oljeläckage och tappad effekt. Krav regelbundna oljebyte.
8 000–15 000 kr
Elektronikfel
Diverse elektronikproblem med centrallas, elfonsterhissar och instrumenttavla.
2 000–8 000 kr
TCT-växellåda
Dubbelkopplingsladon kan vara ryckig vid lagfart och i stadstrafik. Inte ovanligt med mjukvaruproblem.
10 000–30 000 kr
JTS-motor oljeförbrukning
Direktinsprutade JTS-bensinmotorer är kända for hog oljeförbrukning och kolbelaggningpå insugventiler.
5 000–15 000 kr
Twin Spark variator
Variatorenhetenpå Twin Spark-motorer slits och maste bytas regelbundet. Symptom är ojamn tomgang och tappat effekt.
3 000–8 000 kr
Transaxle-koppling
Kopplingen är monterad vid bakaxeln och är arbetskravande att byta.
8 000–15 000 kr
5 000–20 000 kr
Boxermotor oljeläckage
Topplockspackningenpå boxermotorn kan börja läcka olja med aldern.
3 000–8 000 kr
Transaxle-växellåda
Vaxelladan kan bli svar att vaxa med aldern. Synkroniseringsringar slits.
5 000–15 000 kr
Elektronik och elfonsterhissar
Elfonsterhissar och centrallas är kända svaga punkter. Elektroniken aildras dåligt.
2 000–8 000 kr
Elektronik
Komplex elektronik som aildras dåligt. Fonsterhissar, centrallas och klimatanlaggning är svaga punkter.
2 000–10 000 kr
Boxermotor topplockspackning
Oljeläckage från topplockspackningar är vanligtpå äldre boxermotorer.
3 000–8 000 kr
Kamkedja och smgorjning
V8-motorns kamkedjor kräver regelbunden kontroll. Torrssumpsmorjningen kan få leckage.
10 000–30 000 kr
Motorslitage
Tvillingkam-motorerna är hailbara men kräver korrekt ventiljustering och oljebyten.
5 000–20 000 kr
Robotiserad växellåda
Den Selespeed-baserade robotladan kan vara troo och ryckig. Service är dyr och specialiserad.
20 000–80 000 kr
Kompositkaross
Plastkomposit-karosspanelerna kan sprricka och är svåra att reparera.
15 000–50 000 kr
Variabel kamaxeltiming
Kamaxelns variabla ventilstyrning kan ge problem och kräva byte av solenoid.
5 000–15 000 kr
8 000–25 000 kr
10 000–25 000 kr
20 000–60 000 kr
DSG-koppling (tidiga VZ/VZ5)
Tidiga CUPRA Formentor VZ med DSG-automat visade kopplingsslitage vid aggressiv körning. Rekommenderas att undvika hårda starter.
8 000–20 000 kr
2020–2022
Turborörsfel 1.5 TSI
Intercooler-slang på 1.5 TSI kan lossna och ge kraftförlust. Relativt enkel fix men irriterande.
1 500–4 000 kr
Värmepumpsfel i kallt klimat
Tidiga Born-exemplar utan värmepump tappade markant räckvidd under vintern. Nyare modeller har värmepump som tillval eller standard. Kontrollera vid köp.
8 000–15 000 kr om eftermontering krävs
2021–2022
DSG7-kopplingsslitage
Tidiga CUPRA Ateca med DSG7 (torkopplad) kan visa ryckighet vid låg hastighet och kopplingsslitage. Service med oljebyte och kalibrering rekommenderas vart 40 000 km.
5 000–15 000 kr
2018–2020
PHEV-laddningsrelaterade mjukvarufel
Likt andra PHEV i VW-gruppen kan Terramar e-Hybrid drabbas av OBC-relaterade laddningsfel. Symptom liknande Leon e-Hybrid. Garantiärende om det uppstår.
0 kr (under garanti), 10 000–20 000 kr utanför
2024
DSG-växellada värme
DSG-ladan kan överhettas vid intensiv körningpå bana och ga i skyddslåge.
5 000–20 000 kr
10 000–25 000 kr
15 000–35 000 kr
5 000–12 000 kr
10 000–25 000 kr
15 000–30 000 kr
Öhlins-stötdämpare slitage
De Öhlins-stötdämpare som monterades från fabrik kräver renovering eller byte efter 80 000–120 000 km. Kostsamt men nödvändigt för korrekt körkaraktär.
15 000–30 000 kr
2010–2013
Turbo-läckage (5-cylindrig)
Den 5-cylindriga turbomotorn kan utveckla små läckage i turbo-manifoldet vid hög körsträcka. Kräver inspektion och eventuell tätning.
5 000–12 000 kr
Oljeförbrukning (3.0T motor)
Den rak-6 turbomotorn kan förbruka upp till 0,5 liter olja per 1 000 km vid hög körsträcka. Kontrollera oljenivå regelbundet och använd rekommenderad viskositet.
500–2 000 kr/år (löpande)
Öhlins-stötdämpare renovation
Fabriksinstallerade Öhlins-stötdämpare behöver renovering efter 80 000–100 000 km. Kostsam men nödvändig åtgärd för bibehållen körkvalitet.
20 000–40 000 kr
2012–2016
Oljeförbrukning i 3.0T
Samma motor som S60 Polestar tenderar att förbruka olja, särskilt över 100 000 km. Kontrollera noggrant innan köp.
500–2 000 kr/år
Rostskydd bakre hjulhus
Bakre hjulhus kan visa rostangrepp, särskilt på exemplar som körts i saltmiljö utan regelbunden underredstvätt. Kontrollera alltid underredet.
5 000–15 000 kr
PHEV-batteriets degradering
Det 34 kWh-batteri som ger elräckvidd kan degradera med åren. Exemplar äldre än 3 år bör ha batteridiagnostik genomförd för att verifiera kapaciteten.
50 000–150 000 kr (batteribyte)
Laddningsproblem (tidiga 2020–2021)
Tidiga Polestar 2 hade sporadiska laddningsproblem med CCS-protokollet. Åtgärdat via mjukvaruuppdatering.
0 kr (OTA)
2020–2021
Bakaxelproblem (tidiga exemplar)
Några tidiga Polestar 2 AWD-exemplar fick bakaxeln bytt under garanti på grund av onormalt ljud.
0 kr (garanti)
2020–2021
Mjukvaruuppdateringsfel (tidiga exemplar)
Tidiga Polestar 4 har i enstaka fall rapporterat att OTA-uppdateringar fastnar mitt i processen. Åtgärdas via besök hos Polestar-center.
0 kr (garanti)
2024
Luftkonditioneringskompressor (äldre generationer)
Civic från 2006–2015 kan få problem med AC-kompressorn som börjar läcka koldmedium. Regelbunden kontroll rekommenderas.
6 000–12 000 kr
2006–2015
AC-kompressor (tredje generationen)
CR-V från 2007–2012 kan få problem med läkkande AC-kompressor. Vanligt runt 100 000–150 000 km.
6 000–12 000 kr
2007–2012
Katalysatorproblem (äldre modeller)
Jazz från 2002–2008 kan få underkantpå besiktning for hogt utslapppå grund av utsliten katalysator.
5 000–10 000 kr
2002–2008
CVT-växellåda ryck
Aldre Jazz med CVT-lada kan uppleva ryck vid låg hastighet. Vaxelladsolja bor bytas regelbundet.
2 000–5 000 kr (oljebyte) / 15 000–25 000 kr (växellådsbyte)
2008–2015
12V-batteri tappar ladning
Vissa Honda e kan få problem med att 12V-hjalpbatteriet laddas ur om bilen star still längre perioder.
2 000–4 000 kr
2020–2023
Dual Mass Flywheel-slitage (diesel)
Tvamassesvänghjuletpå dieselmodeller slits och kan ge vibrationer vid tomgang. Vanligt runt 150 000–200 000 km.
10 000–18 000 kr
2004–2015
IMA-batterikapacitet
Hybridbatteriets kapacitet kan minska over tid, vilket ger minskad el-assist. Vanligarepå exemplar med många korta resor.
8 000–15 000 kr
2010–2014
Synkronisering växellåda
Synkroniseringsringarna i den manuella växellådan kan slitas, särskilt på andralaget.
5 000–12 000 kr
2010–2016
Slitage i styrväxelns tåetningar
Styrservo kan börja läcka olja från tätningarna. Särskilt vanligtpå modeller med 4WS-system.
3 000–8 000 kr
1992–2001
Sufflettak slitage
Tygtak kan slitas, läcka eller få sprickor i bakrutan (plast). Byte av komplett sufflett är kostsamt.
8 000–20 000 kr
1999–2009
Synk andralaget
Andra våexelns synkronisering slits vid sportigt nyttjande. Vanligt på exemplar användapå bana.
8 000–15 000 kr
1999–2003
VTEC-magnetventil
VTEC-systemets magnetventil kan börja läcka olja eller sluta fungera. Ger tappad effekt over VTEC-instaget.
2 000–5 000 kr
1994–2001
SH-AWD differentialservice
SH-AWD-systemet kräver regelbundet byte av specialolja i bakre differentialen. Forsummat underhåll kan ge dyra reparationer.
3 000–20 000 kr
2005–2012
Vattenläeckage bagageutrymme
Tätringar runt bakljusen och bakrutan kan törka och släeppa in vatten i bagageutrymmet.
1 000–3 000 kr
1994–2004
Koppling slitage (manuell)
Kopplingen slits snabbare än förväntat vid stadskörrning. Bor bytas förebyggande runt 120 000 km.
6 000–10 000 kr
2001–2006
Dubbelmassa svanghjul (diesel)
Dieselversionen kan få slitagepå tvåmassesvänghjulet som ger vibrationer vid tomgång.
8 000–15 000 kr
2004–2009
IMA-batterikapacitet
Hybridbatteriets kapacitet minskar över tid, särskilt i kallt klimat. Ger minskad el-assist och dämpad effekt.
10 000–25 000 kr
2009–2014
CVT-växellåda (gen 2)
CVT-lådanpå andra generationen kan utveckla ryck och oljud vid högre miltal.
5 000–15 000 kr
2009–2014
Dörrmekanism motsvangda dörrar
Dörrstoppen och gångjårnen på de motsvangda dörrrarna slits över tid och kan ge klapper eller svårighet att stånga.
2 000–5 000 kr
2003–2011
Rost i bakre hjulhus
Importerade Element från nordamerikanska saltståter kan ha rostproblem i bakre hjulhus och underrede.
3 000–10 000 kr
2003–2011
Kopplingsslitage vid bankörrning
Intensiv bankörning sliter kopplingen snabbare. Uppgraderad koppling rekommenderas för aktiva banförare.
8 000–15 000 kr
2017–nu
Förgasare/insprutningsproblem
Aldre bränslesystem kan ge startproblem och ojämn tomgång. Rengörrning eller byte av komponenter behövs.
2 000–6 000 kr
1985–1990
Oljeförtunning (1.5T)
1.5-turbomotorn kan få oljeförtunning vid mycket korta resor i kallt klimat.
0–3 000 kr
Koppling och svaånghjul
Vid aggressiv körning kan kopplingen slitas snabbare. Tvåmassasvånghjulet är dyrt att byta.
15 000–30 000 kr
3 000–10 000 kr
Katalysator
Katalysatorn kan täppa till sig på bilar med mycket stadskoorning.
5 000–12 000 kr
VCM-vibration
Cylinderavstängningssystemet (VCM) kan ge vibrationer vid låg belastning.
3 000–8 000 kr
5 000–12 000 kr
3 000–10 000 kr
5 000–15 000 kr
5 000–12 000 kr
2 000–5 000 kr
Kraftöverföring (SH-AWD)
Fyrhjulsdriftssystemet på V6-modeller kan kräva service vid högre miltal.
10 000–25 000 kr
5 000–20 000 kr
3 000–8 000 kr
8 000–20 000 kr
5 000–12 000 kr
Batteridegradation (BEV)
Elbilsversionen kan tappa räeckvidd över tid, särskilt i kallt klimat.
20 000–60 000 kr
Batterihälsa vid extrema temperaturer
Ultium-batteriet kan tappa kapacitet snabbare i mycket kallt klimat. GM har utfärdat mjukvaruuppdateringar för att optimera batteristyrningen.
0 kr (garanti/OTA)
Ny PHEV-teknik utan långtidsdata
Som Hondas första laddhybrid saknas erfarenhet om långtidshållbarhet för det större batteripaketet.
Okänt
Targatak med läckage
Gummilister till det avtagbara taket torkar ut med åren och kan orsaka vatteninträngning i kupén.
2 000–6 000 kr
Slitna VTEC-solenoider
VTEC-systemet kan sluta fungera korrekt på grund av igensatta eller slitna solenoider.
1 500–4 000 kr
Slitage på CVT-växellåda
CVT-varianten kan visa tecken på slirning och ryck vid högre miltal, särskilt i störstadstrafik.
8 000–15 000 kr
Dieselinjektor-problem
1.5 i-DTEC dieselmotorn kan drabbas av igensatta injektorer vid dåligt bränsle, vanligt på indiska marknaden.
5 000–12 000 kr
Hybridbatteri-degradering
e:HEV-batteriet kan tappa kapacitet i varmt klimat efter några års användning.
10 000–25 000 kr
Skjutdörrar med mekaniska problem
De elektriska skjutdörrarna kan bli tröga eller fastna, särskilt i kallt klimat.
5 000–12 000 kr
Turboladdare med oljespill
1.5 VTEC Turbo-motorn kan läcka olja vid turbopackningen vid högre miltal.
8 000–18 000 kr
Turboladdare med boost-läckage
1.5 VTEC Turbo kan drabbas av boost-läckage vid mellankylaren, vilket ger reducerad effekt.
3 000–8 000 kr
Kopplingsslitage vid hård körning
Manuell växellåda med sportig körning sliter kopplingen snabbare, särskilt vid banbruk.
5 000–12 000 kr
Verklig förbrukning högre än WLTP
Med urladdat batteri stiger förbrukningen markant jämfört med uppgivna WLTP-siffror, särskilt på motorväg.
0 kr (användarbeteende)
Luftkylningssystem
Den luftkylda tvåcylindriga motorn kan överhettas om kylflänsar är igensatta med smuts.
2 000–8 000 kr
Elverk och tändningssystem
Åldrade elektriska komponenter som generator, tändspole och ledningsnät kan ge startproblem.
3 000–10 000 kr
Turboladdare med oljeläckage
Den lilla 0.66 VTEC Turbo-motorn kan utveckla oljeläckage vid turbopackningen vid högre miltal.
8 000–15 000 kr
Begränsad batteriräckvidd i kyla
Det lilla 35,5 kWh batteriet tappar märkbart räckvidd i kallt klimat, ned till 150 km vintertid.
0 kr (batteribegränsning)
Tredje bromsar vid intensiv bana
Bromssystemet kan överhettas vid upprepad bankörning och kräver uppgradering för seriös motorsport.
8 000–20 000 kr
Batteridegradation PHEV (äldre modeller)
PHEV-batteriet kan förlora kapacitet med åren. Kontrollera verklig elräckvidd vid begagnatköp – bör vara minst 45 km för modeller under 5 år.
mycket hög
2018–2021
CVT-vågxellaoda – slitage vid hosg miltal
Aldre modeller med CVT kan visa tecken på slitage vid hosgre miltal. Vibration och hackig gåsrespons år vanliga symptom.
8 000–20 000 kr
2010–2019
Drivbatteri – kapacitetsminskning
Drivbatteriet tappar kapacitet oover tid, framfoar allt vid frekventa snabbladdningar och hosg belastning. Elektrisk raockvidd minskar.
15 000–60 000 kr (vid batteribyte)
2013–2019
Våttenpump – läckage
Våttenpumpen foar eldriftsystemet kan laockapå äldre modeller.
5 000–10 000 kr
2013–2018
Bakre bromsok – korrosion
Bakre bromsoken kan fasta eller korrodera i vintervågsmiljö.
3 000–7 000 kr
2013–2020
CVT-rems – slitage
CVT-vågxellådans rem kan visa slitage vid hosgre miltal, ger hackig gåsrespons.
6 000–15 000 kr
2012–2020
Injektorer – koksbildning
Dieselinjektorer kan fao koksbildning oover tid, ger ojämn gaong och foorsåmrad prestanda.
5 000–15 000 kr
2006–2019
CVT-vågxellaoda – slitage
CVT-vågxellådan i standardmodeller kan visa slitage vid hosgre miltal med hackig gåsrespons.
8 000–20 000 kr
2007–2017
Rost – bakvingsbaoagar och tröskelådor
Rost kan foorekomma i bakre hjulhus och tröskelådor, framfoar allt på äldre modeller.
3 000–10 000 kr
2000–2015
Super Select – aktuator-slitage
Aktuatorn foar Super Select 4WD kan slitas, ger problem med att vaoxla mellan tvao- och fyrhjulsdrift.
5 000–12 000 kr
1999–2021
Laddkontakt – korrosion
CHAdeMO-laddkontakten kan drabbas av korrosion, ger problem vid snabbladdning.
2 000–5 000 kr
2009–2018
Automåtvågxellaoda – slitage
Automatlådorna i äldre Galant kan visa slitage vid hosgre miltal. Vågxelosbyte och filterbyte rekommenderas.
5 000–15 000 kr
1996–2012
Rost – hjulhus och tröskelådor
Rostkånsliga områden inkluderar hjulhus, tröskelådor och bakvingarna.
3 000–12 000 kr
1996–2012
Automåtvågxellaoda – elektronikfel
Elektroniken i automatlådan kan ge felindikeringar och oregelbundna vågxlingar.
5 000–15 000 kr
1990–1996
3 000–6 000 kr
1990–1996
Koppling – snabbt slitage (CZT)
CZT-versionens koppling kan slitas snabbt vid sportig kooring. Dubbelmassesvånghjulet år dyrt att byta.
8 000–15 000 kr
2004–2012
Rost – bakskårmar och tröskelådor
Karossens rostkånslighet år maoattlig men bakskårmar och tröskelådor år de vanligaste problemområdena.
3 000–8 000 kr
1995–2004
Skjutdoorr – mekanism-slitage
Skjutdoorrens mekanism kan slitas och goora doorren svår att ooppna eller staoanga.
3 000–8 000 kr
1983–2004
Fyrhjulsstyrning – elektronikfel
Elektroniken foar fyrhjaolsstyrningen kan ge felkoder och oregelbundet beteende.
5 000–15 000 kr
1990–2001
Turbo – slitage och läckage
Turbon kan visa slitage vid hosg miltal. Oljelaockage från turbon år vanligt.
8 000–15 000 kr
1982–1989
Fyrhjulsdrift – aktuator
Aktuatorn foar fyrhjulsdriften kan sluta fungera och låsa bilen i tvaohjulsdrift.
4 000–10 000 kr
1998–2007
Automatlaooda – moment-ooanvandlarslitage
Automatlaoadans momentomvandlare kan visa slitage i äldre modeller, ger slirning och ooaverhettning.
8 000–18 000 kr
1995–2011
CVT-låda rycker
CVT-automaten kan uppvisa ryckningar, särskilt i kallt våeder.
8 000–25 000 kr
Bromsok fastar
Bakre bromsok kan fastna, särskilt på bilar med låg årsmiltal.
3 000–8 000 kr
10 000–20 000 kr
Samma problem som Mirage
Delar drivlina och upphåengning med Mirage – CVT och buller.
5 000–20 000 kr
Turbo slitage
Turbon på tidiga generationer (främst Evo I-VI) kan behöeva bytas.
10 000–30 000 kr
5 000–25 000 kr
5 000–15 000 kr
15 000–35 000 kr
2 000–8 000 kr
8 000–20 000 kr
10 000–25 000 kr
Samma som Dodge Dakota
Delar alla kaända problem med Dakota – framför allt elsystem och rostkänslighet.
Varierar
8 000–20 000 kr
MIVEC-motor med hög oljeförbrukning
1.5 MIVEC-motorn kan förbruka olja vid höga mil, kontrollera oljenivån regelbundet.
500–3 000 kr
CVT-låda med begränsad livslängd
CVT-lådan kan drabbas av slirning och behöva byte vid hög belastning.
15 000–30 000 kr
Dieselpartikelfilter igensättning
Vid mestadels stadskörning kan DPF-filtret sättas igen och kräva forcerad regenerering.
5 000–15 000 kr
Rambaserad konstruktion med vibrationer
L200-baserad ram ger vibrationer i kupén vid motorvägshastigheter.
0 kr (designegenskap)
Dieselmotor med högt underhållsbehov
Turbo-dieseln kräver regelbunden service av bränslefilter, turbo och insprutningssystem.
5 000–10 000 kr per service
PHEV-batteri med kapacitetsförlust
Äldre PHEV-batterier tappar kapacitet och elräckvidd efter 5–7 år.
30 000–60 000 kr (batteribyte)
Renault Clio-baserade problem
Som ommärkt Clio kan den drabbas av samma E-Tech-hybridväxellådproblem med ryck.
0–5 000 kr (mjukvaruuppdatering)
Svag motor för tyngre last
41 hk räcker för stadsleveranser men kämpar med tyngre last.
0 kr (designbegränsning)
CHAdeMO-laddning som fasas ut
CHAdeMO-standarden ersätts gradvis av CCS, allt färre laddstolpar stödjer CHAdeMO.
0 kr (infrastrukturproblem)
Begränsad räckvidd (ca 180 km)
Med 20 kWh batteri sjunker räckvidden kraftigt vid kyla och motorvägskörning.
0 kr (designbegränsning)
Renault Captur-baserade problem
Som ommärkt Captur delar ASX potentiella problem med TCe-motorernas kamkedja.
5 000–10 000 kr
Hög verklig förbrukning utan laddning
Utan regelbunden laddning stiger bränsleförbrukningen till 8–10 l/100 km på grund av tung vikt.
0 kr (driftkostnad)
Tung bil med högt däckslitage
Med ca 2 100 kg vikt slits däck snabbare än på lättare SUV:ar.
5 000–10 000 kr (däcksats)
Luftfilterservering EyeSight (kamera)
EyeSight kamerasystemet kan desensibiliseras av smutsig vindruta. Kalibreringsfel kan uppstå efter vindrutebyte om ej kalibrering görs av Subaru-verkstad.
medel
Bromsljuskontakt
Bromsljuskontakten kan ge intermittent fel som påverkar farthållare och EyeSight-system.
1 000–3 000 kr
2018–2020
CVT – oljebyte krävs regelbundet
Lineartronic CVT kräver regelbundet oljebyte var 60 000 km för att förebygga slitage och hållbarhetsproblem.
3 000–5 000 kr
2015–2022
Turboladdare – oljeledning
Oljeledningen till turbon kan börja läcka vid högre mil. Kontrollera vid köp.
5 000–12 000 kr
2015–2019
Oljeförbrukning – 2.5-liters boxer
Äldre 2,5-liters boxermotorer kan förbruka olja mellan serviceintervallen. Kontrollera oljenivån regelbundet.
0–8 000 kr (beroende på orsak)
2014–2017
CVT – slitage vid höga mil
CVT-lådan kan visa slitage vid körsträckor över 150 000 km om oljebyten försummats.
5 000–25 000 kr
2014–2019
Rost – hjulhus och trösklar
Äldre Legacy-modeller kan rosta i hjulhus, trösklar och bakskärmar. Vanligare på exemplar utan rostskyddsbehandling.
5 000–20 000 kr
1989–2003
Turbo – slitage vid höga mil
Turboladdaren kan visa slitage vid körsträckor över 200 000 km. Oljerök och oljud är tidiga tecken.
8 000–20 000 kr
1989–2009
Kylsystem – överhettning
Den sexcylindriga boxermotorn genererar mycket värme. Kylare, termostater och vattenpumpar bör bytas förebyggande.
5 000–15 000 kr
1991–1996
CVT-rem – tidig generation
Första generationens ECVT kunde slita ut remmen vid höga mil. Reservdelar är svåra att hitta.
5 000–10 000 kr
1984–1994
Kompressor – oljetätning (RX-R)
Kompressorns oljetätningar kan läcka vid hög körsträcka. Kräver specialist för renovering.
5 000–15 000 kr
1992–1998
Rost – japansk import
Trots japanskt klimat kan importerade exemplar ha rost, särskilt om de använts i snörika regioner.
3 000–10 000 kr
1992–1998
Rost – flakinfästningar
Infästningspunkter mellan flak och kaross kan rosta. Kontrollera noggrant underifrån.
5 000–15 000 kr
2002–2006
Automatväxellåda – momentomvandlare
Femstegad automatväxellåda kan ge vibrationer vid låga hastigheter på grund av momentomvandlarslitage.
10 000–25 000 kr
2005–2010
Drivlina – slitage på fyrhjulsdrift
Fyrhjulsdriftssystemet kan ge ljud och vibrationer vid höga mil. Kardanknutar och kopplingar slits.
3 000–10 000 kr
1972–1994
Turbolagring
Turbon kan få lagringsslitage vid hogt laddtryck eller bristande oljeunderhåll.
10 000–25 000 kr
Koppling
Kopplingen slits snabbt vid sportig körning eller vid modifieringar som okar effekten.
8 000–15 000 kr
Rost
Hjulhus och trosklar rostarpå bilar som inte rostskyddats. Kontrollera noga vid kop.
5 000–20 000 kr
Oljeläckage
Ventilkapspackningarpå boxermotorn läckar olja. Vanligt efter 150 000+ km.
5 000–12 000 kr
Turbolager
Turbomodellens lager slits vid hogt laddtryck eller bristande underhåll.
10 000–20 000 kr
Dieselinjektor
Boxerdieseln (EE20) kan få injektorproblem som ger ojamn gang och rokbildning.
8 000–20 000 kr
3 000–6 000 kr
10 000–20 000 kr
Generatorproblem
Generatorn kan ga sönder tidigt. Begagnade reservdelar från Japan är billigast.
3 000–8 000 kr
10 000–20 000 kr
Vattenpumpspackning
H6-motorns vattenpump kan börja läcka. Bor bytas proaktivt vid kamremsbyte.
5 000–10 000 kr
Elektronik
Den digitala instrumenteringen och elektroniska klimatanläggningen kan få sporadiska fel.
3 000–10 000 kr
CVT-låda med begränsad respons
Lineartronic CVT ger långsam respons vid snabba gasuttramp och kan upplevas seg.
0 kr (designegenskap)
Hög oljeförbrukning turbo-boxer
Turbomatade boxermotorer kan förbruka mer olja än normalt, kontrollera oljenivån ofta.
500–2 000 kr (oljetillsats)
CVT med överhettning vid dragning
CVT-lådan kan överhettas vid bogsering eller hård belastning i backar.
5 000–15 000 kr (CVT-service)
Hög bränsleförbrukning med turbo
Den turbomatade 2.4-litersmotorn ger verklig förbrukning på 10–12 l/100 km vid blandad körning.
0 kr (driftkostnad)
Delad plattform med Toyota bZ4X
bZ4X hade tidiga problem med lösa hjulbultar som ledde till återkallelse. Kontrollera om åtgärdat.
0 kr (återkallelse)
CVT-låda med begränsad hållbarhet
Lineartronic CVT kan behöva service vid höga miltal och är dyr att reparera.
15 000–30 000 kr
Hög bränsleförbrukning
Utan turbo kämpar 2.5-motorn med hög vikt, verklig förbrukning ofta 9–10 l/100 km.
0 kr (driftkostnad)
Terrängdäck med snabbt slitage
Specialdäcken slits snabbare på asfalt och kostar mer att ersätta än standarddäck.
6 000–12 000 kr (däcksats)
Turbo med hög oljeförbrukning
Den turbomatade boxermotorn kan förbruka extra olja, kräver tätare kontroll.
500–2 000 kr
Svaga boxermotorer med slitage
Äldre boxermotorer har begränsad effekt och kan drabbas av ventilslitage och oljeläckage.
5 000–15 000 kr
CVT med begränsad respons
Lineartronic CVT ger seg respons vid snabba gaspatramp och motorbrummar vid acceleration.
0 kr (designegenskap)
Infotainment-laggar och omstarter
BYD Atto 3 har rapporterade problem med att infotainmentsystemet kan lagga eller behöva omstarter. OTA-uppdateringar förbättrar detta gradvis.
låg
Laddprestanda i kyla (begränsad förvärming)
Atto 3 saknar effektiv batteriförvärming vid låga temperaturer, vilket märkbart sänker DC-laddeffekten. Planera med längre laddtider vintertid.
låg
Reservdels- och serviceinfrastruktur
BYD är relativt nytt i Sverige med ett litet återförsäljarnätverk. Vid komplexa reparationer kan väntetider på reservdelar uppstå. Kontrollera närmaste verkstad.
medel
Begränsat servicenät i Sverige
BYD:s servicenät i Sverige är under uppbyggnad med ett begränsat antal auktoriserade återförsäljare. Väntetider på service och reservdelar kan vara längre än etablerade märken.
0 kr (logistikproblem)
DiLink infotainment programvarubuggar
BYD Seals roterande DiLink-touchskärm och infotainment kan ha programvarubuggar och fördröjd respons. Uppdateringar sker via OTA eller verkstad.
0 kr (OTA-uppdatering)
Laddningshastighet reduceras i kyla
BYD Seals batteri (LFP i basversionen) kräver mer uppvärmning än NMC-batterier vid temperaturer under 0°C, vilket reducerar laddningshastigheten påtagligt.
0 kr (normalt beteende)
Andrahandsvärde svårt att förutse
BYD är ett relativt nytt varumärke på den svenska marknaden. Andrahandsvärdet är svårt att förutse och kan vara lägre än etablerade elbilsmärken.
0 kr (marknadsrisk)
Begränsad DC-laddning i kyla
BYD Dolphin saknar effektiv aktiv batterivärme, vilket begränsar DC-laddeffekten vid temperaturer under 0°C. Planera extra tid för laddning under svenska vintrar.
0 kr (normalt beteende)
Begränsat servicenät
BYD:s auktoriserade verkstäder är koncentrerade till storstadsregioner. Vid fel utanför dessa områden kan väntetider förekomma.
0 kr (logistik)
Hög energiförbrukning vintertid
Tang är en tung SUV och förbrukningen kan stiga kraftigtpå vintern. Ägare rapporterar 25--30 kWh/100 km i kallt vadar.
Okad laddkostnad
Dackslitage
Den hoga vikten (nara 2 500 kg) leder till snabbare dackslitage än genomsnittet. Räkna med dackbyte var 25 000--35 000 km.
5 000--10 000 kr per set
Lag laddeffekt relativt konkurrenter
Max 120 kW DC-laddning är lägre än Tesla och Hyundai/Kia. Pa längre resor tar laddstoppen längre tid.
Ingen direkt kostnad -- påverkar restid
Begränsad värmare
Kupeevärmaren kan vara svag i nordiskt klimat vilket påverkar räckvidden vintertid.
0 kr
10 000–25 000 kr
5 000–20 000 kr
8 000–20 000 kr
15 000–35 000 kr
10 000–25 000 kr
Vinterräckvidd reducering
Astra Electric tappar upp till 35% av räckvidden i svenska vinterförhållanden. Verklig vinterräckvidd är ca 270-310 km. Förvärmning via app optimerar räckvidden.
0 kr (normalt beteende)
Laddport fryser i extrem kyla
CCS2-laddporten på Astra Electric kan frysa fast vid temperaturer under -15°C. Förvärm bilen innan laddning och använd laddportsskydd på vintern.
0 - 2 000 kr
Begränsad vinterräckvidd
Opel Mokka-e tappar kraftigt i räckvidd vintertid. Verklig räckvidd i minusgrader: 200-240 km. Passar bäst för pendlare med kortare dagliga sträckor.
0 kr (normalt beteende)
Kopplingsslitage vid stadskörning
Manuella versioner kan få tidigt kopplingsslitage vid mycket stadskörning. Kontrollera kopplingspunkt och slirning.
8 000–14 000 kr
12V-batteri urladdning
Tidiga exemplar kunde få problem med 12V-batteriet som laddade ur vid lang ställning. Atgardas genom byte till uppgraderat batteri.
1 500–3 000 kr
2020–2021
EAT8-automat ryckig vid laga hastigheter
Den 8-vaxlade automaten kan vara ryckig vid stadskörning. Mjukvaruuppdatering förbättrar beteendet.
0–3 000 kr
PHEV-batteribalansering
Några exemplar har visat felmeddelanden relaterade till batteribalansering. Atgardas via mjukvaruuppdatering.
0 kr (garanti)
Skajtdörrens skenmekanism
Skajtdörrarna kan få problem med skenmekanismen efter några års användning. Smörjning och justering kravs.
2 000–5 000 kr
AdBlue-systemfel
Dieselversioner kan få felmeddelanden från AdBlue-systemet. Ofta sensorrelaterat.
3 000–8 000 kr
Elfel i karossmoduler
Elektriska fel i centrallås och belysningsmoduler kan uppstå. Diagnosverktyg kravs.
2 000–8 000 kr
Vatteninträngning i baklucka
Sports Tourer-versionen kan få vatteninträngning via bakluckans tatning. Kontrollera för fuktskador.
1 500–4 000 kr
Koppling vibrationer
Manuella versioner kan få kopplingsvibrationer vid låg hastighet. Svanghjulsbyte kan behovas.
8 000–15 000 kr
Kopplingsslitage
Stadskörning sliterpå kopplingen snabbare än normalt. Kontrollera kopplingspunkten.
6 000–12 000 kr
Främre hjullagerskada
Hjullagren kan börja surra vid 60 000–80 000 km. Relativt billigt att byta.
2 000–4 000 kr
Laddport kontaktproblem
Laddporten kan få kontaktproblem och vagra ladda. Rengoring eller byte av laddport kravs.
3 000–8 000 kr
Hybridkontrollenhet felkoder
Hybridkontrollenheten kan generera felkoder som kräver specialiserad diagnos. GM-verktyg kravs.
5 000–15 000 kr
FlexDoors gångjarn
Gångjårnen till de motöoppnande bakdörrarna kan slitas och ge spel eller knarr.
3 000–8 000 kr
EGR-ventil igensåttning (diesel)
Dieselversioner kan få igensatt EGR-ventil vid mycket stadskörning.
3 000–6 000 kr
Forgasarproblem (äldre generationer)
Aldre Kadett med forgasare kan få start- och gångproblem. Renovering eller byte till Weber rekommenderas.
2 000–6 000 kr
CIH-motorns kamaxeldrev
CIH-motorns kamaxeldrev i plast kan slitas. Uppgradering till stäldrev rekommenderas.
3 000–6 000 kr
Elektronikfel (Vectra C)
CIM-modul och instrumentpanelsfel är vanligapå Vectra C. Diagnostik och byte kravs.
3 000–8 000 kr
Kylsystem läckage
Kylslangar och expansionskarl kan läcka. Förebyggande byte av slangar rekommenderas.
2 000–5 000 kr
Insprutningssystem (Bosch LE-Jetronic)
Aldre insprutningssystem kan ge start- och gångproblem. Renovering av insprutare rekommenderas.
3 000–8 000 kr
CIH-motorns växelladslager
Pilotlagret mellan motor och växellåda kan ge ljud och vibrationer. Relativt enkelt att byta.
2 000–5 000 kr
Bromssystem (trumbroms)
Aldre Kapiten har trumbromsar som kräver regelbunden justering och underhåll.
3 000–8 000 kr
Växellådsljud (Tigra A)
Tigra A kan utveckla växellådsljud vid högre körsträckor. Oljebit hjalper tillfälligt.
5 000–12 000 kr
8 000–20 000 kr
5 000–15 000 kr
10 000–20 000 kr
5 000–15 000 kr
3 000–10 000 kr
CIH-motor oljeläckage
CIH-motorerna läcker ofta olja från ventilkåpapackningar och bakre tatning.
3 000–10 000 kr
3 000–12 000 kr
PHEV-ladduttag med kontaktproblem
Ladduttaget på laddhybridversionen kan ha dålig kontakt vid laddning, särskilt i kallt väder.
1 000–5 000 kr
Räckvidd sjunker i kyla
Räckvidden kan minska med upp till 30% i vinterkyla, ger reella 230–250 km vid minusgrader.
0 kr (normalt beteende)
Hög verklig förbrukning
Utan regelbunden laddning stiger bensinförbrukningen kraftigt, upp till 8–9 l/100 km.
0 kr (bränsle)
Skjutdörrar med justeringsproblem
Skjutdörrarna kan bli svåra att stänga ordentligt efter en tid på grund av slitage i löpskena.
2 000–6 000 kr
Värmesystem ineffektivt i kyla
Elbilar saknar motorvärme och värmepumpen kan ha svårt att hålla kupétemperatur under -10°C.
0 kr (designbegränsning)
Reducerad räckvidd med last
Räckvidden kan halveras vid full lastning, ger problem för längre leveransrutter.
0 kr (designbegränsning)
Laddport med värmeproblem
CCS-laddporten kan bli varm vid snabbladdning och stänga av laddningen i förtid som skyddsåtgärd.
2 000–8 000 kr
Batterikapacitet sjunker snabbt
Det lilla batteriet tappar kapacitet i kyla och kan ge under 50 km räckvidd vintertid.
0 kr (normalt beteende)
Stellantis-plattform med kända PHEV-problem
Delar plattform med andra Stellantis-modeller som haft problem med hybridstyrenheter.
5 000–15 000 kr
Haldex-koppling slits
Fyrhjulsdriftens Haldex-koppling kräver regelbundet oljebyte och kan ge vibrationer vid slitage.
3 000–12 000 kr
Differentialläckage
Tätningarna i bakre differentialen kan läcka olja efter längre bruk.
3 000–8 000 kr
Hög elförbrukning vid full last
Med nio passagerare stiger förbrukningen markant och räckvidden kan halveras.
0 kr (designbegränsning)
Laddkontakt sitter löst
Type 2-laddkontakten kan sitta löst i uttaget och avbryta laddning nattetid.
1 000–5 000 kr
Centrifugalkoppling slitage
Den ovanliga centrifugalkopplingen kan slitas och ge ryckig friktion. Relativt enkel att åtgärda av kunnig mekaniker.
2 000–6 000 kr
Växellåda – svårt att hitta delar
Traction Avants unika framhjulsväxellåda har inga moderna motsvarigheter. Slitna synkroniseringar och kullager kan vara svåra och dyra att åtgärda.
10 000–40 000 kr
Växellåda – halvautomatisk koppling
Den halvautomatiska kopplingen (DAST) kan ge ryckig kraft och är dyr att reparera om servomekanismen slits. Många exemplar har konverterats till manuell koppling.
5 000–20 000 kr
Karosstätningar och rostskador
Den stora panoramavindrutan och bakrutan har unika tätningar som slits och sprickar. Rost förekommer i dörrbottnar och skärmar.
8 000–30 000 kr
Hydraulsfärer (hydropneumatisk fjädring)
Sfärerna som håller hydraultrycket i fjädringen hårdnar och tappar sin funktion med åren. En bil med uttjänta sfärer sitter bottenlågt och har mycket hård fjädring. Byte av sfärer är relativt enkelt.
3 000–10 000 kr
Luftkyld motor överhettning
Den luftkylda boxermotorn kräver att kylflänsar och luftkanaler är rena. Igensatta kanaler leder till överhettning och kan orsaka motorhaveri.
5 000–25 000 kr
Hydraulsfärer (hydropneumatisk fjädring)
Sfärerna som håller hydraultrycket i fjädringen hårdnar med åren. Tecknen är att bilen sjunker och fjädrar hårt. Byte av sfärer löser problemet och är relativt billigt.
2 000–6 000 kr
Rostangrepp
BX:ar från 1980-talet rostar i trösklar, golv och bakre hjulhus. Kontrollera alltid karossundersida noggrant. Välj ett exemplar från sydeuropa om möjligt.
5 000–25 000 kr
Rost i trösklar och dörrbottnar
ZX rostar i trösklar och underkant av dörrar. Kontrollera trösklar noggrant – genomrostade trösklar ger underkänt vid besiktning.
4 000–15 000 kr
Hydraulsfärer (Hydractive 2)
Sfärerna i Hydractive 2-systemet hårdnar med åren och gör fjädringen hård och oresponsiv. Byte av sfärer är den vanligaste åtgärden och återställer systemet till ursprunglig funktion.
3 000–10 000 kr
Karossrost
Xantia rostar i dörrbottnar, trösklar och bakre skärmar. Välj exemplar med dokumenterad rostbehandling, särskilt om bilen använts i norra Sverige.
5 000–20 000 kr
Karossrost i trösklar och golv
Saxo rostar i trösklar och golv, särskilt exemplar från norra Sverige. Kontrollera underredet noggrant. Trösklar kan bli ostrukturella om rosten är allvarlig.
4 000–15 000 kr
Hårdkörd VTS – slitna kullager och bromsar
Saxo VTS lockar entusiastisk körning. Kontrollera framhjulslager (kan ge sus/brummande ljud), bromsarna och eventuell justering av fjädring.
3 000–10 000 kr
Rostangrepp i trösklar och dörrar
Xsara rostar i trösklar och dörrbottnar. Kontrollera karossbottnar noggrant, särskilt på exemplar från fuktigare regioner.
4 000–15 000 kr
Turboaggregat (HDi-versioner)
HDi dieselversioner kan ha slitna turboaggregat vid hög miltal. Symptom är blå rök och minskad prestanda.
5 000–15 000 kr
Panoramatak läckage
Tätningslister runt det stora panoramataket kan hårdna och ge läckage. Kontrollera tak och matta vid köp. Byte av tätningar kostar relativt lite.
1 000–5 000 kr
Klimatanläggning kompresor
AC-kompressorn kan haverera på äldre exemplar med hög miltal. Symptom är att AC inte kyler. Kompressorbyte är en dyrare reparation.
5 000–12 000 kr
Karossrost
C2 rostar i trösklar och dörrbottnar på exemplar utan rostskydd. Kontrollera underifrån noggrant.
3 000–12 000 kr
Framhjulslager
Hårdkörd C2 VTS kan ha slitna framhjulslager. Symptom är brummande ljud vid körning som förändras vid kurvor.
2 000–6 000 kr
Rost i underrede och trösklar
Berlingo Mk1 rostar i underrede och trösklar, särskilt exemplar som använts för tunga transporter. Kontrollera noggrant – ett skadat underrede är dyrt att reparera.
5 000–20 000 kr
Högt miltal – motor slitage
Många Berlingo Mk1 har höga miltalet (200 000+ km) som arbetsfordon. Kontrollera motorns kompression och att bilen inte röker. HDi-dieseln är hållbar men kräver regelbundet oljebyte.
5 000–20 000 kr
Partikelfilter DPF (dieselversioner)
Kortdistansköring med diesel utan regelbunden friköring kan igensätta dieselpartikelfiltret. Symptom är motorlampa och minskad prestanda.
3 000–12 000 kr
PureTech turbo 3-cyl oljekonsumtion
Tidiga PureTech 1.2 turbo-motorer kan konsumera olja. Kontrollera oljenivå regelbundet. Versioner från 2019+ har förbättrade tätningar.
0–15 000 kr
Partikelfilter DPF (diesel)
Kortdistansköring med dieselvarianter kan igensätta DPF. Kör regelbundet länge sträckor för att bränna av partiklar.
3 000–10 000 kr
PureTech turbo oljekonsumtion (Mk3)
Som för övriga Citroënar med PureTech – kontrollera oljenivå regelbundet och kräv servicehistorik.
0–15 000 kr
PureTech 130 oljekonsumtion
Liksom andra PureTech-motorer kan tidiga versioner konsumera olja. Kontrollera oljenivå regelbundet och kräv dokumenterat servicehistorik.
0–15 000 kr
PHEV laddningsport
På PHEV-versioner kontrollera alltid att laddningsporten fungerar och att laddkabeln inte är sliten. Defekt laddport kan förhindra el-laddning.
2 000–8 000 kr
PHEV batteri och laddningsproblem
Laddningsporten och on-board-laddaren kan ge problem. Kontrollera att laddning fungerar korrekt och att el-symbolen på instrumentpanelen visar korrekt laddnivå.
3 000–15 000 kr
PureTech 1.6 turbo slitage
PureTech 1598cc-motorn kan ha liknande oljeproblem som 1.2 turbo. Kontrollera oljenivå och dokumenterat servicehistorik.
5 000–20 000 kr
PHEV-laddningssystem
Som för andra PHEV-bilar – kontrollera att laddningsporten fungerar och att batteriet laddar korrekt. Ny modell med begränsad fälthistorik.
3 000–15 000 kr
Adaptiva dämpare
Adaptiva dämpare är dyrare att byta än konventionella stötdämpare. Vid byte räkna med högre kostnad – kontrollera att dämparna fungerar korrekt.
8 000–25 000 kr
Panoramatak läckage
Tätningslister runt panoramataket åldras och kan ge vattenintrång. Kontrollera taket och mattan vid köp.
1 000–5 000 kr
Panoramavindruta sprickor
Den stora panoramavindrutor är känslig för stenslag och sprickor. Byte är dyrt – priset kan vara dubbelt jämfört med en konventionell vindruta.
8 000–20 000 kr
Rost i bakre karosspartier
C6 kan rosta i bakre hjulhus och dörrbottnar. Kontrollera karossens underdelar noggrant.
5 000–20 000 kr
Elektriska skjutdörrar
Motorerna och spåren till de elektriska skjutdörrarna kan ge problem. Kontrollera att dörrarna fungerar smidigt. Reparation kräver specialistkunskap.
3 000–10 000 kr
Rostangrepp
C8 rostar i trösklar och dörrbottnar. Stora MPV:er med plåtunderrede är generellt känsligare för rost.
5 000–20 000 kr
Luftkonditionering kompressor
AC-kompressorn kan haverera på äldre exemplar. Kontrollera att AC kyler korrekt vid provkörning.
5 000–12 000 kr
Laddningssystem
On-board charger och laddkontakter kan ge problem på äldre exemplar. Kontrollera att laddning fungerar med både Schuko och Typ 1 laddstation.
5 000–15 000 kr
Batterikylning och BMS
Battery Management System (BMS) kan ge felkoder om cellbalansen är ojämn. Symptom är snabb laddningstermination eller orange batterivarningslampa.
3 000–20 000 kr
PureTech 1.2 turbo oljekonsumtion
Berlingo Mk3 med PureTech-bensinmotor kan ha oljekonsumtion. Kontrollera oljenivå regelbundet och kräv servicehistorik.
0–15 000 kr
Partikelfilter DPF (diesel)
Kortdistansköring med diesel kan igensätta DPF. Kör regelbundet längre sträckor för att regenerera filtret.
3 000–12 000 kr
Kamkedja – sladdrig (1.0)
Kamkedjanpå 1.0-motorn kan bli sladdrig vid 10 000+ mil. Ger rassellat vid kallstart. Byte är relativt billigt.
4 000–8 000 kr
Avgassystem – katalysatorfel
Katalysatorn kan kladdas igen vid overvagande kortstracka. Ger kontrolllampa och underkand besiktning.
3 000–7 000 kr
Hydractive-sfarer – tomma
Sfarerna tappar kvavgas over tid och ger hart akning. Bor bytas vart 8–10 år. Kontrollera komforten vid provkorning.
3 000–8 000 kr (alla sfarer)
DPF-problem (diesel)
Partikelfilterpå HDi-motorer satter igen vid stadskoring. Regelbunden motorvagskoring nödvändig.
5 000–15 000 kr
Kopplingsslitage
Kopplingen kan slitas for tidigt vid overvagande stadskoring. Kontrollera koppl ingspedalkansla vid kop.
5 000–10 000 kr
CVT-växellåda – rykig
CVT-växellådan kan ge ryckig körning vid acceleration. Kontrollera vaxelladsvats kestatus vid kop.
5 000–20 000 kr
Rost – bakre hjulhus
Bakre hjulhus och underrede kan rostapå bilar som anvants i nordiskt klimat. Kontrollera grundligt.
3 000–10 000 kr
AdBlue-systemfel
AdBlue-systemetpå nyare dieselversioner kan ge felmeddelanden. Ofta nivavakt eller pump.
3 000–8 000 kr
Skjutdörrsproblem (äldre generationer)
Skjutdörrarnapå Mk1/Mk2 kan få problem med las och loppor. Kontrollera funktion vid kop.
2 000–6 000 kr
EGR-ventil forsmutsning
EGR-ventilenpå dieselversioner kan sata igen vid kortstracka. Ger effekttapp och rokig avgas.
2 000–5 000 kr
Startmotor – slitage
Startmotorn kan ga sönder vid högre miltal och många korta starter. Enkel att byta.
2 000–4 000 kr
Bromsok – favsitva
Bromsok kan fastapå äldre C15. Ger ojamn bromskraft och dacksslitage. Renovering eller byte nödvändigt.
1 500–4 000 kr
EAT6 automatväxellåda
Den sexstegade automatväxellådan kan rycka och vara osmidig vid lagfartskoping.
5 000–15 000 kr
AdBlue-systemfel
AdBlue-injektorn kan sättas igen och ge motorvarningslampa.
5 000–12 000 kr
Värmepump/AC-problem
Värmepumpen kan ge problem vid låg temperatur vilket påverkar räckvidd och kupevarmme.
8 000–15 000 kr
Begränsad batterilivslängd
Det lilla batteriet kan degradera snabbare än större elbilsbatterier vid intensiv användning.
15 000–25 000 kr
Tygtak slitage
Tygmaterialet kan slitas och bli otätt efter några år, särskilt vid frekvent användning.
3 000–8 000 kr
5 000–15 000 kr
Stellantis-plattform – långsiktig support osäker
Jeep Avenger delar plattform med Opel Mokka-e och Peugeot e-2008. Stellantis genomgår omstrukturering 2024–2025 – säkerställ att service kan utföras lokalt.
låg
Laddningsproblem (tidiga 2020–2021)
Tidiga 500e hade sporadiska problem med laddningsstart via CCS. Åtgärdat via mjukvaruuppdatering.
0 kr (garanti)
2020–2021
TwinAir kamaxelgivare
Kamaxelpositionsgivaren på TwinAir-motorn kan ge felkoder och oregelbunden tomgång. Byte kostar ca 1 500–3 000 kr.
1 500–3 000 kr
2010–2018
Oljekonsumtion TwinAir
TwinAir-motorn kan konsumera olja i högre utsträckning än normalt, särskilt vid hög belastning. Kontrollera oljenivå regelbundet.
Löpande oljekostnad
2010–2020
DCT-växellåda rycker
Dubbelkopplingsväxellådan (DDCT) är känd för ryckighet i låg fart och vid backning. Mjukvaruuppdateringar har förbättrat men inte eliminerat problemet.
0 kr (garanti) / 15 000–30 000 kr (reparation)
2014–2019
DPF-igentäppning (diesel)
Partikelfilter på dieselvarianter kan igentäppas vid stadskörning. Kräver regenerering eller byte om det körs för korta sträckor.
5 000–15 000 kr
2014–nu
TwinAir-motorproblem
Panda med TwinAir-motor delar problemen med övrig 500-familj: oljekonsumtion, kamaxelgivare och turboaggregat.
2 000–8 000 kr
2011–2020
Elektronikproblem – instrumentpanel
Tidiga Tipo kan ha problem med instrumentpanelen som slocknar eller visar felaktiga mätarvärden. Ofta en lös kontakt eller styrdonsproblem.
1 000–5 000 kr
2015–2018
DPF-problem (diesel)
Dieselvarianter med korta körsträckor drabbas av igentäppt partikelfilter. Frekvent motorvägskörning förebygger problemet.
5 000–15 000 kr
2010–nu
Åldrande gummidetaljer
Tätningslister, bromsslang och motorns gummidetaljer åldras och spricker. Måste bytas med specialmaterial eller reproduktioner.
3 000–15 000 kr
1936–1955
Motoröverhettning sommar
Luftkyld tvåcylindrig motor kan överhettas i tät trafik under varma dagar. Termostaten och oljenivån måste kontrolleras regelbundet.
1 000–5 000 kr
1957–1975
Överhettning av motor
Det vattenkylda motorn kräver fungerande kylarsystem. Läckage och dåliga slangar är vanligt på gamla exemplar.
2 000–8 000 kr
1964–1973
DOHC-motor ventiljusteringar
Den dubbla kamaxelmotorn kräver regelbunden ventiljustering som förbises av omotiverade ägare. Eftersatt underhåll leder till motorskador.
3 000–8 000 kr
1966–1985
Slitage på DOHC-ventiltåget
Kamaxlar och ventiler på DOHC-motorn slits vid felaktigt underhåll. Regelbunden ventiljustering är kritisk.
5 000–15 000 kr
1967–1972
Drivaxellager slits tidigt
Drivaxelleden (CV-knut) på framdriften slits och kan ge klickljud vid fullt rattutslag. Byte rekommenderas.
1 500–4 000 kr
1971–1983
Drivaxelknutar slits
CV-knutarna på framdriften kan ge klickljud. Kontrollera vid köp genom att köra i snäva cirklar med fullt rattutslag.
2 000–5 000 kr
1969–1985
Targa-takets tätningslister åldras
Gummitätningarna runt det avtagbara targa-taket åldras och spricker, vilket leder till vattenläckage in i kupén.
1 500–4 000 kr
1972–1989
Elektronikproblem på Abarth-varianter
Tändningselektronik och Bosch-insprut på Abarth 130TC kan ge startproblem och felkoder. Specialist krävs.
3 000–10 000 kr
1983–1988
Turboaggregat slits (Turbo ie)
Turboaggregaten på Uno Turbo ie kan läcka olja och förlora trycket. Byte eller renovering av turbon krävs på högt miltalade exemplar.
5 000–15 000 kr
1985–1994
Rost i bakre hjulhus (Grande Punto)
Grande Punto och Punto Evo från 2005–12 är kända för rost i bakre hjulhus och under bakbumper. Kontrollera alltid dessa partier vid köp.
3 000–15 000 kr
2005–2012
Insprutningsproblem T-jet (2:a gen)
T-jet-motorn på Bravo 2:a gen kan ha problem med högtrycksinjektorer som kokar och sitter fast. Kräver specialverktyg för byte.
5 000–15 000 kr
2007–2014
Elektroniksystem – styrenhet
Mareas styrenhet (ECU) och karosselektronik kan ge intermittenta fel, konstiga varningslampor och centralläsningsproblem. Vanligt fel.
2 000–8 000 kr
1996–2002
Rost i trösklar och golv
Seicento kan rosta i tröskelbalkar och golv trots sin relativt unga ålder. Kontrollera under bilen och i bakhjulshusen.
3 000–12 000 kr
1998–2010
DPF-igentäppning (diesel)
Multipla med 1.9 JTD och DPF kan få igentäppt partikelfilter vid korta körsträckor. Motorvägskörning rekommenderas regelbundet.
5 000–15 000 kr
2004–2010
Mjuktakets tätning slits
Det manuella mjuktaket kan bli otätt vid åldrande gummipackningar. Vatten kan tränga in i kupén. Takets mekanik kan också kärva.
2 000–8 000 kr
1995–2005
Turbo – oljelagg (2.3 Multijet)
Turbonpå 2.3 Multijet kan börja läcka olja vid 15 000+ mil. Regelbundna oljebyten med kvalitetsolja forlanger livslängden.
8 000–18 000 kr
DPF-problem
Partikelfilterpå 2.0 Multijet satter igen vid overvagande kortkoring. Kravpå längre motorvagskoring for regenerering.
5 000–15 000 kr
Dubbelmassesvanghjul
Svanghjuletpå diesel kan ge vibrationer och skakaningar vid tomgang. Byte är kostsamt men nödvändigt.
8 000–15 000 kr
Startmotor – slitage
Startmotorn kan ga sönder vid högre miltal, särskilt vid många kortstrackestart. Relativt enkel att byta.
2 000–5 000 kr
Bromskolvsproblem (bak)
Bakre bromskolvar kan fastva vid äldre bilar. Ger ojamn bromsverkan och slitage.
1 500–4 000 kr
Dubbelmassesvanghjul
Svanghjuletpå dieselversioner kan ge vibrationer vid tomgang. Byte är kostamt men nödvändigt vid symtom.
8 000–15 000 kr
Elfel – BCM (Body Control Module)
BCM kan ge spora diska problem med centrallas, fonsterhissar och instrumentpanel.
3 000–8 000 kr
Kopplingscylinder – lackor
Kopplingscylindern kan börja läcka vid högre miltal. Ger mjuk kopplingspedal och svart att vaxa.
2 000–5 000 kr
DPF-problem
Partikelfilterpå 2.4-dieseln kan satta igen vid stadskoring. Regelbunden motorvagskoring hjalper regenereringen.
5 000–15 000 kr
MultiAir-system – oljelagg
MultiAir-ventilsystemet kan läcka olja från topplockspackningen. Kontrollera regelbundet och byt vid behov.
3 000–8 000 kr
Rostangrepppå flak
Flaketpå Strada kan rosta, särskilt om det utsatts for fukt och tunga laster. Kontrollera flakbotten noggrant.
2 000–8 000 kr
Vattenlampa – kylsystem
Kylsystemet är en svag punkt med lackor i slang år, vattenpump och kylare. Kontrollera grundligt vid kop.
1 000–5 000 kr
Begränsad laddeffekt
Max 100 kW laddeffekt innebär längre laddstopp jämfört med 800V-konkurrenter.
0 kr (hårdvarubegränsning)
Kort räckvidd i kyla
42 kWh batteriet ger bara ca 170 km räckvidd i kallt vinterklimat.
0 kr (batteribegränsning)
TwinAir-motor med oljeförbrukning
0.9 TwinAir tvåacylindriga motorn kan ha förhöjd oljeförbrukning och vibrationer.
3 000–10 000 kr
Fyrhjulsdriftskoppling som överhettas
AWD-kopplingen kan överhettas vid längre terränganvändning och tillfälligt koppla bort bakaxeln.
5 000–12 000 kr
3 000–8 000 kr
FireFly-motor med tändningsproblem
1.0 FireFly-motorn kan drabbas av tändspolar som går sönder tidigt.
2 000–5 000 kr
MultiJet-diesel med DPF-problem
Dieselversionen kan drabbas av igensatt partikelfilter vid stadskörning.
5 000–15 000 kr
BlueHDi-diesel med AdBlue-problem
AdBlue-systemet kan ge felmeddelanden och kräva dyra reparationer av NOx-sensorer.
3 000–10 000 kr
Räckvidd som minskar med last
Med full last sjunker räckvidden kraftigt, ner mot 200 km med 75 kWh batteriet.
0 kr (batteribegränsning)
Tung med batterier
Batterivikten ger sämre lastkapacitet och tyngre körkänsla jämfört med diesel-Ducato.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Begränsad räckvidd med full last
Med fullastad Ducato kan räckvidden sjunka till under 200 km, otillräckligt för längre rutter.
0 kr (batteribegränsning)
Batteri med kort livslängd
Det lilla 5,5 kWh batteriet kan tappa kapacitet snabbare vid frekvent användning.
5 000–15 000 kr
Turbomotor med högt oljetryck
1.3 Turbo-motorn kan drabbas av högt oljetryck och varningslampor vid kalla starter.
2 000–8 000 kr
CVT-växellåda med slirning
CVT-versionen kan visa tecken på slirning vid kraftig acceleration.
8 000–18 000 kr
Enkel fjädring som slits
Fjädringsbussningar och stötdämpare slits snabbare på brasilianska vägar med gropar.
2 000–6 000 kr
Turboladdare med oljespill
1.0 Turbo-motorn kan utveckla oljespill vid turbopackningen vid högre miltal.
3 000–8 000 kr
PHEV 12V-batteri urladdning
Leon eHybrid kan ladda ur 12V-hjälpbatteriet snabbt om bilen inte körs regelbundet. Anslut till underhållsladdare vid uppehåll längre än 2 veckor.
800 - 2 500 kr (batteribyte)
Laddkabelsensor felkod
SEAT Leon eHybrid kan visa laddkabelrelaterade felkoder trots korrekt anslutning. Sensorproblem i laddporten åtgärdas under SEAT:s garanti.
0 - 3 000 kr
PHEV-batteri värmeproblem
SEAT Tarraco PHEV kan visa temperaturvarningar för HV-batteriet vid parkering i full sol sommar. Välj skuggparkering och undvik att ladda när batteriet är överhett.
0 kr (normalt beteende)
MIB3 infotainment bugg
SEAT Tarracos MIB3-infotainment kan frysa och behöva återstart. Vanligare på modeller utan senaste OTA-uppdatering.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Infotainment-buggar
Samma infotainmentproblem som i Leon halvkombi med frysningar och langsam respons i tidiga modeller.
0 kr (OTA)
2020–2022
2.0 TDI AdBlue-system
AdBlue-systemet kan ge felmeddelanden och varningslampor. Vanligast är trasig AdBlue-pump eller nivågivare.
5 000–12 000 kr
2016–2020
Kopplingslitage vid stadskoring
Kopplingen kan slitas fortare än normalt vid intensiv stadskoring med många start-stopp-moment.
6 000–10 000 kr
2011–2021
Skjutdörrsmekanism
De elektriska skjutdörrarna kan få problem med vajrar och motorer som leder till troog eller icke-fungerande dörr.
5 000–12 000 kr
2010–2018
Rostansåttning
Aldre exemplar kan få rost i skarmar, trosklar och runt bagagelucka. Kontrollera noggrant vid kop.
3 000–15 000 kr
2004–2012
EGR-ventil 2.0 TDI
EGR-ventilenpå 2.0 TDI kan satta igen och orsaka effektförlust och motorlampa.
3 000–6 000 kr
2004–2015
Oljeförbrukning 1.8/2.0 TSI
Bensinmotorerna kan ha forhojd oljeförbrukning som kräver påfyllning mellan serviceintervallen.
0–8 000 kr (kolvringsyte)
2008–2013
Kopplingsvajer brott
Kopplingsvajern kan brista och gör bilen okorbar tills byte skett. Relativt enkel reparation.
1 500–3 000 kr
1993–2009
Våxellådebrak
Manuella växellådan kan bli sliten med svårigheter att våxla, särskilt i andra och tredje våxeln.
5 000–10 000 kr
1995–2003
Elektriska problem
Äldreelkablåge med dålig isolering ger problem med belysning, tåndning och laddning.
1 000–5 000 kr
Växellåda slitage
Den manuella växellådan slits och kan bli svår att våxla. Synkroniseringar är de vanligaste slitdelarna.
3 000–8 000 kr
Elfel och kablågebrott
Aaldrat elkablåge ger problem med all elektronik. Särskilt belysning och tåndningssystem drabbas.
1 000–5 000 kr
Motor- och tåndningsproblem
Aaldrat tåndningssystem och forgasare ger startproblem och ojämn gång.
2 000–5 000 kr
Bromsslitage
Aldre trumbromsystem kräver regelbunden justering och byte av bromsbackar. Delar kan vara svara att hitta.
2 000–6 000 kr
Kopplingslitage vid sportig körning
Kopplingen slits snabbare än normalt vid sportig körning. Tvåmassesvanghjulet kan också behova bytas.
8 000–15 000 kr
1996–2017
15 000–30 000 kr
2 000–8 000 kr
3 000–12 000 kr
Partikelfilter igensåettning
TDI-versioner som körs mycket i stad kan få igensatt DPF.
5 000–15 000 kr
3 000–10 000 kr
Haldex-koppling service
Haldex-kopplingen kräver regelbundet oljebyte som ofta förbises.
3 000–8 000 kr
3 000–6 000 kr
Oljeförbrukning 2.0 TSI
Den äldrä 2.0 TSI-motorn kan dra olja, särsskilt vid höga miltal.
5 000–15 000 kr
10 000–35 000 kr
5 000–20 000 kr
Upphåengningsbussningar
Främre båerarmsbussningar slits snabbt vid häerd koorning.
3 000–8 000 kr
Haldex-service förbises
Fyrhjulsdriftens Haldex-koppling kräver regelbundet oljebyte.
3 000–8 000 kr
DPF i stadstrafik
Dieselversionen kan få igensatt partikelfilter vid korta körstråeeckor.
5 000–15 000 kr
Räckvidd reducerad i kyla
Dacia Spring tappar märkbart räckvidd vid minusgrader – ner till 120–140 km i kall väderlek jämfört med 230 km WLTP. Planera laddning noggrant vintertid.
låg
Saknar DC-snabbladdning (äldre modell)
Originalversionen av Spring har max 7,4 kW AC-laddning. 2023+ modell erbjuder 30 kW DC. Kontrollera vilken version du köper – stor skillnad i laddtid.
låg
2021–2022
Begränsad aktiv säkerhetsutrustning (baskonfiguration)
Dacia Sandero i ingångsutförande saknar avancerad aktiv säkerhet som adaptiv farthållare och körfältsassistent. Välj Expression- eller Extreme-paketet för full säkerhetsutrustning.
0 kr (utrustningsnivå)
Servostyrning kräver service
Äldre Sandero-modeller med hydraulisk servostyrning kan läcka servoolja. Kontrollera servooljenivån regelbundet och byt vätska var 60 000 km.
1 500 - 3 000 kr
4x4 överföringslåda bullrar
Dusters 4x4-system kan ge ett klick- eller skrapljud när 4x4 aktiveras vid för hög fart. Aktivera bara 4x4 under 30 km/h på hård beläggning för att undvika slitage.
5 000 - 15 000 kr (byte)
Undersidan känslig för stenskott
Duster används ofta i terräng och på grusvägar. Skyddande underkörningsskydd är viktigt – utan det riskeras skador på bränsleledningar och avgassystemet.
3 000 - 12 000 kr
Bromsskiveslitage
Främre bromsskivor slits snabbare än genomsnittet. Byt tillsammans med belagg var 30 000–40 000 km.
2 000–4 000 kr
Vättenpump läckage (diesel)
1.5 dCi kan få läckande vättenpump vid högre körsträcka. Byt förebyggande vid kamremsbit.
2 500–5 000 kr
Hjullager slitage
Bakre hjullager kan börja surra vid 60 000–80 000 km. Rimligt att byta.
1 500–3 000 kr
Skjutdörrens rullmekanism
Skjutdörrens rullvagn kan slitas och göra dörren svär att öppna. Smörrjning och justering hjälper.
1 500–4 000 kr
Växellådsolja läckage
Manuella växellådan kan läcka olja via tätningsringen. Kontrollera oljeniva regelbundet.
2 000–5 000 kr
Klimatanlåggningens kondensor
AC-kondensorn kan läcka köldmedium efter några år. Byte kravs vid haveri.
4 000–7 000 kr
1 000–5 000 kr
1 000–3 000 kr
Kylsystem
Kylsystemet är underdimensionerat och kan öärhettas vid stadskörning i värme.
1 500–4 000 kr
Avgasssystem rost
Avgassystemet rostar snabbt i nordiskt klimat. Byte av hela systemet behövs.
2 000–5 000 kr
Koppling slits snabbt
Kopplingen på manuella versioner kan behöeva bytas redan vid 80 000 km.
6 000–12 000 kr
3 000–15 000 kr
2 000–8 000 kr
2 000–8 000 kr
8 000–18 000 kr
5 000–12 000 kr
3 000–8 000 kr
5 000–20 000 kr
Reservdelar
Karosseridelar specifika för Oroch kan vara svåra att få tag på i Europa.
Varierar
500–3 000 kr
Varierar
1 000–5 000 kr
Batteridegradation (EV)
Tidiga UX 300e kan visa viss batteridegradation efter 4–5 år. Lexus erbjuder 10 års batterigaranti.
0 kr (garanti) / 50 000+ kr (utanfor garanti)
2020–2022
Steer-by-wire kalibrering
Modeller med One Motion Grip (steer-by-wire) kan behova omkalibrering for att undvika onaturlig styrkansal.
0 kr (garanti)
Taktrim lossnar
Cabriolet-versionen (LC 500 Convertible) kan få problem med att dekorativa takpaneler lossnar vid hoga hastigheter.
5 000–15 000 kr
2020–2023
Startmotor/generator (hybrid)
LC 500h kan i sallsynta fall visa felkod relaterad till hybridstartmotor-generatorn.
10 000–25 000 kr
2017–2020
Vattenlakning via baklucka
Tatningar runt bakluckefonstret kan torka ut och slappa in fukt i bagageutrymmet.
2 000–5 000 kr
2011–2017
Drivaxelvibrationer
GS med bakhjulsdrift kan utveckla vibrationer från drivaxeln vid högre miltal. Atgardas med byte av knutleder.
5 000–12 000 kr
2012–2018
Elektronik åldring
Specialbyggd elektronik kan behova service eller byte. Inga generiska reservdelar – allt är LFA-specifikt.
20 000–100 000 kr
Sekundarluftpump
GX 460 kan få felkod relaterad till sekundarluftpumpen vid kallstarter. Vanligt i kallare klimat.
5 000–12 000 kr
2010–2019
Startmotor slitage
V8-motorn i LX 570 kan slita ut startmotorn snabbare än förväntat, särskilt vid många korta starter.
5 000–10 000 kr
2008–2021
Differentialolja – hogt slitage
IS F med Torsen-differential kräver regelbundna oljbyten. Forsummelse leder till brummer och slutligen haveri.
2 000–5 000 kr (oljevaxling) / 30 000+ kr (byte)
2007–2014
Bromsslitage fram
Stora Brembo-bromsar sliter belaggen snabbt vid aktiv körning. Skivorna kan behova bytas vart 40 000–60 000 km.
8 000–18 000 kr
2007–2014
Vattenpump lackning
Kylvatskepumpen kan börja läcka vid högre miltal, särskilt på V6-versioner.
4 000–8 000 kr
2009–2015
Luftfjadring
Luftfjadringen kan börja latapå äldre exemplar efter 80 000+ km. Kostsamt att byta.
25 000–60 000 kr
Bromsskivor
Standard stalbromsar kan få skevhet vid harda bankort. Carbon Ceramic-bromsar (tillval) är batttre men dyra att byta.
8 000–15 000 kr (stal), 80 000+ kr (keramiska)
Takmekanism
Hydraulsystemet för det vikbara taket kan börja läcka efter 15+ år. Kostsam reparation om hydraulcylindrar behover bytas.
15 000–35 000 kr
Begränsad snabbladdningshastighet
Laddningen platåar tidigt och når sällan full 50 kW-hastighet, vilket ger långa laddstopp på längre resor.
0 kr (designbegränsning)
Bakre bromsok korroderar
Bromsoken baktill kan fasta på grund av korrosion vid lite användning, ger ojämn bromsverkan.
3 000–8 000 kr
Startmotor slits
V6-motorn har en konventionell startmotor som slits snabbare än förväntat, särskilt vid korta körningar.
5 000–12 000 kr
Automatväxellåda med ryck
Den konventionella automatlådan kan ge ryck vid låga hastigheter efter längre bruk.
8 000–25 000 kr
Luftfjädring läcker
Luftfjädringssystemet på långversionen kan tappa luft och orsaka ojämn höjd.
15 000–35 000 kr
Högt oljeförbrukning V8
Den stora V8-motorn kan förbruka upp till 1 liter olja per 3 000 km, särskilt vid höga miltal.
500–3 000 kr (olja)
Tröskellister rostar
Trots hög kvalitet kan tröskellister och ramdelar utveckla ytrost i saltade vägmiljöer.
5 000–15 000 kr
Slitna tvåtaktskomponenter
Kolvarna, segmenten och cylinderloppen på tvåtaktsmotorn slits och kan kräva renovering. Reservdelar är sällsynta.
5 000–20 000 kr
1947–1955
Defekt växellåda (frigång)
Bilen saknar konventionell koppling — istället används en frihjulsanordning. Denna kan slitas och kräver inställning eller renovering.
3 000–10 000 kr
1947–1955
Kolvslitage i tvåtaktsmotorn
Kolvarna och cylinderloppen slits i tvåtaktsmotorn och kräver renovering. Rätt blandningsförhållande av olja är kritiskt för motorns livslängd.
5 000–15 000 kr
1955–1960
Sliten frihjulsmekanism
Frihjulsmekanismen som ersätter konventionell koppling kan slitas och kräver justering eller renovering.
2 000–8 000 kr
1955–1960
Kolvslitage tvåtaktsmotor
I de tidiga tvåtaktsmodellerna slits kolvar och cylinderlopp. Rätt oljeblandning är avgörande.
5 000–15 000 kr
1960–1967
Utsliten frihjuling och växellåda
Frihjulsmekanismen och växellådan kan slitas och ge ryckig kraftöverföring. Kräver specialist.
3 000–10 000 kr
1960–1980
Bakluckans gångjärn och tätning
Bakluckans gångjärn kan rosta och tätningarna kan brista, vilket leder till fukt i lastutrymmet.
1 000–5 000 kr
1959–1978
Sprickbildning i glasfiberkaross (Sonett II/III)
Glasfiberkarossens gelcoat kan spricka med åldern, särskilt kring dörrhängare och skärmkanter. Kräver specialist för korrekt reparation.
5 000–20 000 kr
1966–1974
Sliten tvåtaktsmotor (Sonett II tidiga)
De tidiga Sonett II med tvåtaktsmotor har samma slitage-problematik som 96:an.
5 000–15 000 kr
1966–1969
Läckande cylinderloppspackningar
Motorn kan lida av kylvätskefläckage kring cylinderlockspackningar, särskilt i äldre exemplar.
3 000–8 000 kr
1968–1984
5 000–15 000 kr
1968–1984
Slitet cabriolettak
Cabriolet-takets duk och mekanik slits med åren. Sprucket eller läckande tak är vanligt.
8 000–25 000 kr
1986–1994
Oljeläckage bakre vevaxeltätning
Bakre vevaxeltätning läcker ofta på äldre exemplar och kräver gearbox-demontering för byte.
3 000–8 000 kr
1978–1994
Elektriska fel (GM-plattform)
Äldre GM-baserade modeller kan drabbas av diverse elektriska fel — elsystem, ECU och givare.
2 000–10 000 kr
1993–1998
Rost kring bakhjulshus
Karossrostet är ett känt problem på 900 NG, speciellt kring bakhjulshus och i dörrunderkanter.
5 000–20 000 kr
1993–1998
8 000–20 000 kr
1993–1998
Kylsystemsproblem (termostat, kylare)
Termostaten kan fastna och kylaren kan läcka på äldre exemplar. Kontrollera kylvätskenivå och sök efter läckor.
2 000–8 000 kr
1984–1998
Elektriska fel i BCM och instrument
Body Control Module och instrumentpanel kan ge upphov till diverse elektriska fel.
2 000–8 000 kr
1998–2002
Hög momentstyrning sliter styrleder (Viggen)
Viggens extrema momentstyrning sliter snabbare på styrleder och drivknutar.
3 000–8 000 kr
1999–2002
BCM (Body Control Module) fel
BCM kan drabbas av fel som ger märkliga elektriska symptom — larm som utlöses, lampor som inte fungerar, fönsterhissar som stannar. Vanligt på 2003–2006.
3 000–12 000 kr
2002–2007
Kylsystemsläckage
Kylarslangar och termostat kan läcka på äldre exemplar. Kontrollera kylvätskenivå regelbundet.
2 000–6 000 kr
2002–2011
DI-kassett (direkttändning)
DI-kassetten är ett känt svagt ställe på SAAB-motorer och kan ge misständning och motorvarningslampor.
2 000–6 000 kr
2002–2011
BCM och SID-panel (elektriska fel)
Body Control Module och SID-display (Saab Information Display) kan drabbas av fel och ge diverse elektriska problem.
3 000–12 000 kr
1997–2011
Kylsystemsproblem
Kylarslangar, termostat och kylarlock kan ge problem på äldre exemplar.
2 000–8 000 kr
1997–2011
Automatväxellåda (problem på tidiga årsmodeller)
Automatväxellådan på tidiga 9-5 (1997–2001) kan ge ryckningar och fel. Oljeservice av växellådan är viktigt.
5 000–20 000 kr
1997–2003
Rostangrepp under trösklarna
Trösklar kan rosta invändigt på äldre exemplar. Kontrollera noga vid köp.
5 000–20 000 kr
1997–2005
Elektriska fel (GM Epsilon II-plattform)
GM Epsilon II-plattformens elektriska system kan ge diverse fel. Liknar problem på Opel Insignia som delar plattform.
3 000–15 000 kr
2010–2011
Elektriska GM-fel
GM Envoy-plattformens kända elektriska problem gäller i princip även 9-7X.
2 000–10 000 kr
2004–2009
Sliten automatväxellåda
GM:s automatväxellåda på denna plattform kan slitas, framför allt vid dragkörning och utan regelbunden oljeservice.
8 000–25 000 kr
2004–2009
Elektriska GM Theta-plattformsproblem
Delar elektriska systemets svagheter med Cadillac SRX och Chevrolet Equinox.
3 000–15 000 kr
2011
Laddkontakt-kompatibilitet
Laddkontaktens standard kan skilja sig från europeisk norm och ge laddningsproblem.
3 000–15 000 kr
2013–2019
Rost i hjulhus och tröskellar
Karossens skydd mot rost är inte lika bra som på äkta Saab-modeller.
10 000–30 000 kr
Våexellådsproblem
Synkronringarna i manuella lådan slits med tiden, särskilt tvån och trean.
5 000–15 000 kr
2 000–8 000 kr
Clutch-slitage (DCT)
Dubbelkopplingsväxellådan kan visa slitage vid hård användning eller fel körteknik i tät trafik. Byta clutch är en stor kostnad.
60 000–120 000 kr
Bromssystem (keramik + regenerativ)
Kombination av keramiska bromsar och regenerativ bromsning kräver rätt inköring och skötsel. Felaktig användning kan ge ojämnt slitage på de dyra keramiska skivorna.
80 000–200 000 kr (keramiska bromsskivor)
Lackskador och stenskott
Romas långa front är utsatt för stenskott. Ferrari-lack är tunn och exklusiv — reparationer är dyra och bör utföras av auktoriserat Ferrari-karosseriskadecenter.
15 000–80 000 kr per skadepunkt
Takmekanik (rörliga delar)
Det fällbara metalltaket har komplexa hydraulik- och elektromekaniska system. Läckage eller motorproblem i takmekaniken förekommer på äldre exemplar.
30 000–100 000 kr
Tätningar och vattennedträngning
Cabriolet-konstruktionen kräver regelbunden kontroll av gummitätningar. Åldrade tätningar kan ge vattenintrång i kabinen, speciellt vid carwash.
5 000–25 000 kr
Däckslitage (bakdäck)
800 hk via bakhjulen sliter enormt på däcken. Bakdäck kan behöva bytas var 10 000–15 000 km vid normalt körsätt, snabbare vid hård körning.
20 000–50 000 kr per sats
Däckslitage och hjulgeometri
Med 2 033 kg och 725 hk slits däcken snabbt. Regelbunden hjulinställning är nödvändig. Anpassade däck för Purosangue är dyra och svåra att hitta.
25 000–60 000 kr per sats (Pirelli P Zero Corsa)
Öppen kaross och väderexponering
Utan permanent tak är interiören känsligare för fukt och UV om bilen förvaras utan lämpligt skydd. Förvara alltid i klimatkontrollerat garage med bilskydd.
5 000–50 000 kr (förebyggande)
Takmekanism (hydraulik)
Det fällbara metalltakets hydrauliksystem kan ge problem på äldre exemplar. Hydraulledningar och manöverdon bör inspekteras vid köp.
25 000–80 000 kr
Gummidelar och tätningar (ålder)
Äldre 599 kan ha åldrade gummitätningar runt fönster, dörrar och motor. Läckage och vibrationer kan uppstå. Bör kontrolleras vid köp.
10 000–40 000 kr
F1-växellåda (robottransmission)
Den robotiserade F1-lådan kräver regelbunden kalibrering och kan ge hakningar och hårda skift på äldre exemplar. Byte av clutch-paket är kostsamt.
40 000–100 000 kr
F1-växellådans actuatorer
Den robotiserade F1-växellådan kan ge problem med hydraulisk actuator och väljar-mekanik. Hård växling eller utebliven nedrullning förekommer på äldre exemplar.
20 000–60 000 kr
Klimatanläggning (R12-refrigerant)
Äldre exemplar kan ha original klimatanläggning med förbjudet R12-köldmedium. Byte till modern R134a är nödvändigt och medför kostnad.
15 000–40 000 kr
Elektronikenhet (åldersbetingat)
Äldre Motronic-styrenheter och givare kan ge ojämn gång, felkoder och intermittenta problem. Renovering eller byte av styrenheter kan krävas.
10 000–50 000 kr
Kylsystem (bakmotor i ett varmt klimat)
Midmonterad flat-12 i en sluten kaross kan ge kylproblem vid körning i långsam trafik. Kylare och termostat bör inspekteras noggrant.
20 000–60 000 kr
Karburetorjustering och insugssystem
Fyra Weber-karburatorer kräver regelbunden synkronisering och justering. En felaktigt inställd karburetor kan ge ojämn gång och bränsleineffektivitet.
5 000–20 000 kr
Underredekorrosion
Trösklar och bakre hjulhus är utsatta för korrosion på äldre 328. Inspektera noga med spegel och ficklampa, speciellt på bilar med okänd historia.
20 000–80 000 kr
Äldre elektronik och givare
Mondials elektroniksystem från 1980–90-talen kan ge intermittenta problem. Lambdasonder, temperaturgivare och tändsystem bör kontrolleras.
5 000–25 000 kr
Motorrenovering (åldrat slitage)
V6-motorns lager och ventiler kan kräva renovering efter 50+ år. Ursprunglig motor bör bevaras och renoveras av specialist — bytte till annan motor sänker värdet dramatiskt.
80 000–200 000 kr
V12 ventilsystem (Weber-karburatorer)
Sex Weber-dubbelkarburatorer kräver regelbunden synkronisering och underhåll av erfaren specialist. Felaktiga inställningar påverkar körbarhet och motorhälsa.
20 000–80 000 kr
20 000–60 000 kr
40 000–100 000 kr
Takmekanism slitage
Hydrauliken och sensorerna för det hopfällbara hardtopet kan ge problem.
15 000–50 000 kr
Turbo underhåll
Turbosystemet kräver korrekt oljebyte — annars risk för förtida slitage.
30 000–80 000 kr
Colombo V12 tätningar
Äldres V12-motorer läcker olja från diverse tätningar som torkar ut.
30 000–80 000 kr
Växellada synkroniserare
Äldras synkroniserare i den manuella lådan slits och gör växlingen seg.
50 000–120 000 kr
Elektriska systemfel
Det äldras elsystemet är känsligt och kan ge intermittenta problem.
10 000–40 000 kr
Automatväxellada slitage
GM TH400-ladan är robust men kan kräva renovering vid höga miltal.
20 000–60 000 kr
V12 ventilspel justering
Den F1-härledda V12:an kräver noggrann ventiljustering med jämna mellanrum.
40 000–80 000 kr
30 000–60 000 kr per styck
Turboladdare oljeläckage
Turboladdarna kan utveckla smarre oljeläckage vid högre miltal.
50 000–100 000 kr
Specialdelar extremt dyra
Unika detaljer till Barchetta är extremt svåra att hitta och dyra.
Varierar kraftigt
40 000–80 000 kr
Turbo-laddare (V8 biturbo)
Tidiga Urus-exemplar (2018–2019) har rapporterats med turbo-läckage och oljeförbrukning. Lamborghini utfärdade uppdaterade delar under garantitid.
50 000–150 000 kr (utanför garanti)
Bromsar (höga temperaturer)
Keramiska bromsarna slits snabbt vid intensiv körning. Keramiska skivor kostar 150 000–250 000 kr per axel att byta ut. Standardstål-bromsar är ett alternativ.
50 000–250 000 kr
Luftfjädring (sportinställning)
Den uppdaterade luftfjädringen i Urus S är mer sportig och kan ge mer ojämn körning på dåliga vägar. Kompressor kan slitas i klart kallare klimat om bilen inte körs regelbundet.
30 000–80 000 kr
Turbo-laddare (ny V8)
V8 biturbo är ny konstruktion hos Lamborghini. Turbo-systemets livslängd vid intensiv körning är ännu okänd baserat på ägarerfarenhet. Rekommenderas körning med kvalitetsolja och korrekt uppvärmning.
80 000–200 000 kr (utanför garanti)
Underkörsskydd och kaross (offroad-skador)
Ägare som kör Sterrato på grusvägar och terrängspår riskerar stenskott och repor på underkörsskyddet och karossens nedre partier. Originalt lack kan skadas av grus och sand.
20 000–100 000 kr (lackreparation och skyddsdelar)
ISR-växellåda (ryckighet och service)
ISR-växellådan kräver periodisk kalibrering och hydraulisk service. Rycker vid långsam körning i stadsmiljö. Kopplingsbyte kostar 80 000–150 000 kr och är vanligt mellan 50 000–80 000 km.
80 000–150 000 kr
Clutch-slitage (PDK-liknande växellåda)
Kopplingslameller i dubbelkopplad växellåda slits vid mycket stadskörning. Kopplingsbyte kostar 40 000–80 000 kr. Vanligt problem vid 40 000–60 000 km hos exemplar med mycket stadstrafik.
40 000–80 000 kr
Kylarsystemet (överhettning)
Gallardo kan överhetta vid låg hastighet i varmt klimat. Kylare och vattenslang-slitage är kända problem. Kontrollera alltid kylsystemet vid köp av begagnad Gallardo.
15 000–50 000 kr
HVAC och kylning (åldersbetingat)
Äldre Murciélago (2001–2005) har kända problem med luftkonditionering och kylarsystemet. Gummislangar och tätningar åldras. Komplett HVAC-renovering kan kosta 50 000–100 000 kr.
30 000–100 000 kr
Kylsystem och termostater
Äldre Diablo-exemplar har problem med kylsystemet — termostater, kylarslangar och radiatorläckage. Kylsystemet är känsligare än nyare konstruktioner. Kontrollera alltid kylvätska och temperaturmätare.
15 000–60 000 kr
Elektriska system (åldrad kablage)
Originalelektrik i äldre Countach (1974–1984) är av sämre kvalitet och åldras. Kortslutningar och felaktiga instrument är vanliga. Fullständig kablagebyte rekommenderas i välrestaurerade exemplar.
50 000–150 000 kr (restaurering)
Elektriska system (Lucas-elektronik)
Miura använde Lucas elektrik (kända som opålitlig "Prince of Darkness"). Kablagebyte och modernisering av elsystemet är vanlig restaureringsåtgärd. Kostnaden är 80 000–200 000 kr.
80 000–200 000 kr
Elektriska system (åldrad Lucas-kablage)
Espada använde Lucas-elektrik som åldras dåligt. Kortslutningar och felaktiga instrument är vanliga. Komplett kablageöversyn rekommenderas i alla exemplar äldre än 1975.
60 000–150 000 kr
Bromssystem (servobromsar)
Servobromsarna på Espada kan bli opålitliga med åren. Hydraulsystemet kräver regelbunden service. Komplett bromsöversyn med nya cylindrar och slangar rekommenderas vid köp.
20 000–60 000 kr
Kaross och underkörsskydd (rost och slitage)
LM002:s stål-kaross rostar om inte välskött. Underkörsskydd och chassit är utsatt. Restaurering av en rostskadat LM002 kan kosta 200 000–600 000 kr och är ett projekt för dedikerade specialister.
100 000–600 000 kr
Touring Superleggera-kaross (aluminiumoxidation)
Aluminiumkarossens tunnhet gör den känslig för skador och oxidation. Reparation kräver hantverksmässig aluminium-specialist. Karossrestaurering kostar 200 000–500 000 kr.
100 000–500 000 kr
Elektriska system (Lucas-kablage)
Lucas elektrisk utrustning åldras dåligt. Kortslutningar och instrumentfel vanliga. Kablageöversyn rekommenderas i exemplar som inte genomgått modern restaurering.
40 000–120 000 kr
Kolfiber (UV-nedbrytning och skador)
Exponerad kolfiber (ej lackat) bryts ned av UV-ljus. Sesto Elementos kolfiber kräver UV-skydd och noggrann förvaring. Skador på kolfiberpaneler kostar 200 000–500 000 kr att reparera.
200 000–500 000 kr
Aviventador-baserat drivsystem (underhållskrav)
Veneno delar Aventadors V12 och ISR-växellåda med tillhörande servicekrav. Kamremsservice vart 30 000 km och ISR-kalibrering regelbundet. Hanteras exklusivt av Lamborghini Squadra Corse.
Konfidentiellt via Lamborghini Squadra Corse
Aventador ISR-växellåda (kalibrering)
Centenario delar Aventadors ISR-växellåda med ryckighet vid stadskörning. Kalibrering krävs periodiskt. Service utförs exklusivt via Lamborghini Squadra Corse.
Konfidentiellt via Lamborghini Squadra Corse
Aventador-baserade komponenter (ISR-växellåda)
Sian delar Aventadors ISR-robotväxellåda med kända ryckningsproblem vid stadskörning. Kopplings- och aktueratorservice krävs periodiskt. Hanteras exklusivt via Lamborghini Squadra Corse.
Konfidentiellt via Lamborghini Squadra Corse
Magnetiska dämpare
De magnetoreologiska dämparna kan slitas och ge försäamrad körkänsla.
25 000–60 000 kr
ISR-växellada
Enkelkopplingsladan (ISR) är snabb men kan vara ryckig vid låg fart och kräva kalibrering.
20 000–50 000 kr
Kylsystem belastning
V12-motorn genererar enorm värme — kylsystemet maste underhållas noggrant.
15 000–40 000 kr
Bromsslitage
De enorma bromsarna slits snabbt vid sportig körning — keramiska skivor är extremt dyra.
30 000–150 000 kr
20 000–50 000 kr
V12 karburatorer
De sex Weber-karburatorerna kräver regelbunden justering och renovation.
30 000–80 000 kr
Elsystem
Det italienska elsystemet från 1970-talet är känt för intermittenta problem och dålig jordning.
10 000–40 000 kr
V12 öljeläckage
Diverse tätningar torkar ut och orsakar oljeläckage — vanligtpå alla V12 Lamborghini från eran.
20 000–60 000 kr
Kolfiber-karossdelar
Kolfiberdelarna är extremt dyra och svåra att reparera vid skador.
50 000–200 000 kr
Luftfjadring – kompressor och balgar
Luftfjadringens kompressor och gummibalgarna slits med aren. Symptom är ojamn markfrigangshojd och varningslampa. Bilen sjonker vid parkering.
25 000–60 000 kr
2003–2012 (hogst forekomst)
Luftfjadring – sensorkalibrering
Hogkvalitativa luftfjadringens nivasensorer kan kranga och ge felaktiga lasningar, sarskilt i extremt kalla temperaturer.
10 000–35 000 kr
2017–nu
Luftfjadring – kompressor och luftbalgar
Luftfjadringens kompressor och gummibalgarna är de mest frekventa reparationerna pa Ghost Gen 1. Typiskt symptom är ojamn h ojd eller att bilen sjonker vid parkering.
20 000–55 000 kr
2009–2020
Nivasensorfel i luftfjadring
Nivasensorer kan ge felaktiga avlasningar i extremt kalla klimat, vilket utlöser varningslampor. Kalibrering eller byte av sensor kan behovas.
8 000–25 000 kr
2020–nu
ZF-vaxelladb – smörjmedels nedbrytning
Automatvaxelladan kräver olja byte enligt schema. Forsummad oliebyte kan leda till harda vaxlingar och i längre lopning transmissionsfel.
8 000–15 000 kr (byte); 80 000–200 000 kr (renovation)
2013–2023
Sensorfel – takpositionsgivare
Givarna som overvakar takpositioner kan ge falska felkoder och forhindra taket fran att oppna eller stanga korrekt.
5 000–18 000 kr
2015–2023
Luftfjadring – nivasensor
Samma nivasensorproblematik som observerats pa Ghost Gen 2 och Phantom VIII forekommer aven pa Cullinan, sarskilt i nordliga klimat.
10 000–30 000 kr
2018–nu
Bromssystem – ovanlig anvandningsprofil
Rekuperationsbromsarna anvands mer en konventionella skivbromsar. Om bilen kors med minimal bromsanvandning kan bromsbelagg och skivor rosta snabbt pa grund av brist pa mekanisk friktionsrensning.
15 000–40 000 kr
2023–nu
BMW V12 – ventilkansettackningar
Oljelackage via ventilkansettackningar är ett kannt problem pa BMW M73 V12. Relativt överkomligt att atgarda men kräver full demontage av topplocket pa respektive sida.
20 000–45 000 kr
1998–2002
Nivagivare och luftfjadring
Luftfjadringen är komplex och nivagivarna kan ge felkoder. Hos hogmilsexemplar kan luftbalgar behova bytas.
15 000–40 000 kr
1998–2002
Vaxellada – automatisk vaxelladb oljeläckage
Turbo-Hydramatic automativaxelladans tätningar kan slitas pa hogmilsexemplar, vilket ger lackage och forsmord vaxling.
15 000–40 000 kr
1965–1980
Elektronisk fjadring – sensorfel (Silver Spirit III/IV)
Den elektroniska fjadringens nivasensorer pa sena modeller kan ge felkoder och felaktig kalibrering. Kräver kalibrering eller byte.
10 000–30 000 kr
1993–1998
Karossforlangningen – rostangrepp
Karossforlangningens svetsfogar och underkarm kan vara utsatta för rostangrepp, sarskilt pa bilar som anvants i saltmiljo.
15 000–60 000 kr
1980–1998
Kylarystem – vattenpumpsslitage
Vattenpumpen pa R-serie raksex-motorn är en periodisk underhållspunkt. Tätningsringsslitage kan leda till kylvattenförlust.
5 000–15 000 kr
1949–1955
V8-motor – oljesump-packningsslitage
Den klassiska 6,23-liters V8 kan utveckla oljelackage via sumppacking och ventilkansettackningar pa hogmilsexemplar.
10 000–30 000 kr
1959–1966
Bromssystem – mekaniska trummbromsar (Cloud I)
Silver Cloud I har mekaniska trummbromsar som kräver regelbunden justering och belagsbyte. Konvertering till skivbromsar utfors av specialister.
10 000–25 000 kr
1955–1959
Motor – ventilslitage
PA 100 är gamla OHV-motorer är ventilslitage och ventilsateslitage forvantat. Regelbunden ventilkontroll och -justering är obligatorisk.
10 000–40 000 kr
1925–1931
B80-motor – injektors- och forvagnarslitage
Pa dessa gamla motorer är forvargarnas skick och injektorernas funktion kritiska. De kräver periodisk kontroll och kalibrering.
20 000–70 000 kr
1950–1956
V8-motor – ventilkansettackningar
Den 6,23-liters V8 kan utveckla oljelackage via ventilkansettackningar pa hogmilsexemplar. Arbetet är relativt hanterbart för en kompetent specialist.
15 000–40 000 kr
1959–1968
Automativaxellada – Hydramatic vaxlingsproblem
Den tidiga Hydramatic-automativaxelladan kan ge harda vaxlingar vid forsummat oliebyte. Renovering rekommenderas vid köp av okant servicehistorik.
20 000–60 000 kr
1959–1968
V8-motor – samma problematik som Silver Shadow/Silver Spirit
Phantom VI delar V8-motorns kända slitageområden med Silver Shadow-generationen. Ventilkansettackningar och oljepump är periodiska underhållspunkter.
15 000–50 000 kr
1968–1991
Kylsystem – kylvattenpump och slangar
Kylsystemets slangar och pumpar är tillverkade av material fran en annan era. Periodisk kontroll och byte av gummikomponenter är obligatorisk.
5 000–20 000 kr
1906–1926
Kylsystem – radiator och slangar
Kylsystemets aluminium-radiator och gummislangar är kansliga för agger och slitage. Regelmasig kontroll och byte av gummikomponenter är nodvandig.
5 000–20 000 kr
1922–1929
Kylsystem – radiatorlackage
Radiatorn kan utveckla sma lackage vid hogre alder. Rostpartiklar i kylvattnet kan skada kylning om kylvatten-rening forsummas.
5 000–20 000 kr
1929–1936
Kylsystem – termostat och kylvattenpump
Termostater och kylvattenpumpar av ursprunglig design kan ge kylproblem. Moderna ekvivalenter kan anpassas av specialist.
5 000–18 000 kr
1936–1938
Oberoende framhjulsfjadring – bussningsslitage
Det nya fjadringssystemets gummibussningar slits med arden. Pa ett 85+ är gammalt fordon är full fjadringsorenovering att forvanta vid köp.
20 000–60 000 kr (full renovering)
1938–1939
Luftfjädring
Det avancerade luftfjädringssystemet kan ge felmeddelanden och kräva komponentbyte.
30 000–80 000 kr
Takmekanism
Det stora tygtakets mekanism är komplex och kan ge problem med sensorer och hydraulik.
30 000–100 000 kr
Kolfiberhjul reparation
De unika kolfiber-composit-fälgarna är extremt dyra att reparera eller ersätta vid skada.
40 000–120 000 kr
Luftfjädring slitage
Luftfjädringens bälgar och kompressor kan behöava bytas efter 60 000–100 000 km.
25 000–60 000 kr
Takmekanism
Det stora tygtaket har en komplex mekanism som kan kräva service och justering.
20 000–80 000 kr
Bromsslitage
Med över 2,7 ton slits bromsarna snabbare änpå lättare bilar — keramiska bromsar rekommenderas.
30 000–100 000 kr
Luftfjädring
Det avancerade luftfjädringssystemet med vägavläsning kan kräva kallibrering och komponentbyte.
30 000–80 000 kr
Elsystem
Det komplexa elsystemet kan ge problem med elfönster, centrallås och instrument.
10 000–30 000 kr
10 000–30 000 kr
Luftfjädring
Luftfjädringens bälgar och kompressor är känsliga och kan kräva byte.
15 000–40 000 kr
Trumbroms underhåll
Silver Cloud III har fortfarande trumbromsar som kräver regelbunden justering och belåggssbyte.
10 000–30 000 kr
Oljeläckage från motor och växellåda
A-Series-motorn delar oljesump med automatväxellådan, vilket skapar unika tätningsproblem. Packningstätningar åldras och kan läcka.
1 500–8 000 kr
Elinstallation (pre-Mk5)
Tidiga bilar med Lucas-elektronik är notoriskt opålitliga. Jordfel, spruckna ledningar och felaktiga säkringsboxar är vanliga.
2 000–15 000 kr för komplett renovering
Förgasarslitage och justering
Dubbla SU-förgasare kräver kalibrering och underhåll av kunnig specialist. Felinstallerade reservdelar är vanliga vid ogynnsam service.
2 000–10 000 kr
Oljeläckage från A-Series
Identiskt med övriga A-Series-varianter. Ventilkåpspackning och oljepumpstätning är vanliga läckagekällor.
500–3 000 kr
Trädetaljernas förfall
Äkta träpaneler på tidiga bilar ruttnar om de inte lackas och underhålls regelbundet. Kan vara en dold kostnad vid köp.
5 000–20 000 kr för renovering
Bakaxel och fjädrings-slitage
Förstärkt bakaxel för lastkapacitet men slits mer än standard Mini om bilen körts med last regelbundet.
3 000–10 000 kr
A-Series motorproblem
Identiskt med standard Mini. Oljeläckage, förslitna tätningar och förgasarproblem är de vanligaste motorproblemen.
1 500–8 000 kr
Elektriska fönsterhissar
En av de mest rapporterade problemen på R50 och R53. Reglermotorerna för fönsterhissarna slutar fungera, vanligen på förarsidan först. Orsaken är slitage på kuggar och korrosion i motorhouset.
1 500–4 000 kr per dörr
R50/R53 (2001–2006)
Kylvätskeläckage
Kylvätskeslangen och termostathusets tätning kan läcka. Ofta synlig som vit rök från motorrum eller sjunkande kylvätsksnivå.
1 000–4 000 kr
Elektriska fönsterhissar
Identiskt problem med R50. Fönstermotorer på förardörren går vanligen sönder först.
1 500–4 000 kr per dörr
R50/R53 (2001–2006)
Power steering pump-läckage
Hydraulisk servostyrningspump kan börja läcka styrservoväska vid höga mätarställen.
3 000–8 000 kr
Takläckage
Åldrade gummipackningar kring tygtaket och kring bakfönstret (zippad plast på tidiga modeller) är den vanligaste orsaken till vatteninträngling i kupén.
2 000–15 000 kr beroende på åtgärd
Elektrisk takmotor eller mekanik
Takets hydraulmekanik och elmotor kan haverera. Diagnos och reparation kräver specialverktyg.
3 000–12 000 kr
Elektriska fönsterhissar (arv från R50)
Samma kroniska problem som R50/R53.
1 500–4 000 kr per dörr
Elektriska fönsterhissar
Kvarstår som problem i R56, om än inte lika utbrett som R50/R53.
1 500–4 000 kr per dörr
Clubluckans låsning och tätning
Den unika extra bakluckan kan ha problem med tätningar som slits och lås som krånglar. Vatteninträngning bakom i kupén kan följa.
1 000–5 000 kr
Takläckage och tätningsproblem
Gummipackningar runt tygtaket åldras och torkar ut, vilket leder till vatteninträngning i kupén.
2 000–12 000 kr
N18-motor kylsystem
Termostat, vattenpump och kylslangarna är de vanligaste felkällorna. Håll god kontroll på kylvätskenivå och byt präventivt vid service.
2 000–8 000 kr
Kylsystem N18
Termostat och vattenpump är vanliga servicedelar som behöver bytas preventivt.
2 000–8 000 kr
Takläckage
Gummilisterna kring tygtaket torkar ut med åren och kan ge vatteninträngning.
2 000–12 000 kr
ALL4-drivlinekoppling
Kopplingen som styr kraftfördelningen mellan fram- och bakhjulen kan slitas och ge brum- eller hackljud. Service behövs mer frekvent om bilen körts i extrema förhållanden.
5 000–15 000 kr
Kylsystem B48/B38
Vattenpump (elektrisk), termostat och kylslangar är vanliga servicedelar som kan fallera vid höga mätarställen. Byte av elektrisk vattenpump är ett mer frekventa serviceintervall på B48.
3 000–10 000 kr
F56 B38/B48 (2014–2023)
Turboaggregat-slitage (B48 högt mätartal)
Vid körsträckor över 150 000 km kan turboaggregatet börja ge lägre boosttryck eller läcka olja. Byte är kostsamt.
8 000–20 000 kr
F56 Cooper S / JCW (2014–2023)
Kylsystem B38/B48
Identiskt med F56. Elektrisk vattenpump och termostat är vanliga servicedelar.
3 000–10 000 kr
Bromsskivornas slitage (JCW)
JCW-varianten med Brembo-bromsar har kraftig prestanda men byter bromsskivor och belägg oftare än standard Cooper S.
4 000–12 000 kr per axel
F55 JCW (2014–2023)
Takläckage (äldre exemplar)
Gummilisterna runt taket åldras. Bilar från 2015–2017 kan börja visa tecken på detta nu.
2 000–12 000 kr
B48 elektrisk vattenpump
Den elektriska vattenpumpen på B48 är ett väl dokumenterat slitageföremål.
3 000–8 000 kr
B48 elektrisk vattenpump
Identiskt med F56/F55. Elektrisk vattenpump är ett känt slitageföremål.
3 000–8 000 kr
B47 diesel tidsketstensionerrn
N47 efterföljare B47 har liknande men förbättrad konstruktion. Byte rekommenderas preventivt.
10 000–20 000 kr
F60 Cooper D/SD (2016–2023)
Kylsystem B48
Elektrisk vattenpump, termostat och kylslangar är vanliga servicedelar.
3 000–10 000 kr
Fjädring slitage
Den hårda fjädringen sliter på dämpare och buussningar snabbare än normalt.
8 000–18 000 kr
0–5 000 kr
Kedjestyrning B38
Treecylindriga B38-motorn kan få sträckt kamkedja vid högre miltal.
10 000–20 000 kr
Partikelfilter igensättning
DPF täpps vid kort stadskoorning och kräver regenerering eller byte.
8 000–20 000 kr
5 000–12 000 kr
Transfer case slitage
Fördelningslåadan kan slitas och orsaka vibrationer eller ljud.
10 000–25 000 kr
Batteri kylsystem
Kylsystemet för hybridbatteriet kan läcka eller få pumpproblem.
8 000–20 000 kr
Vattenpump/termostathus
Termostathuset i plast kan sprricka och orsaka kylvåetskeläckage.
5 000–10 000 kr
ALL4-koppling slitage
ALL4-systemets koppling kan slitas vid sportig körning.
10 000–20 000 kr
Tygtak läckage
Det manuella tygtaket kan börja läcka vid aäldrre alder. Tätningslister behöver bytas.
3 000–8 000 kr
5 000–10 000 kr
DPF-filter
Partikelfilter kan såettas igen vid overvaägande kortstracka.
8 000–15 000 kr
Okonfirmerade specifikationer — köp baserat på osäkra uppgifter
YU7 är en relativt ny modell och fullständiga, verifierade specifikationer för alla varianter saknas per 2026. Köpbeslut baserade på preliminära uppgifter kan ge en annan bil än förväntat vad gäller räckvidd, effekt och utrustning.
Värdeminskning om specifikationer avviker från förväntningar
TFSI kolföroreningar (2.0 TFSI EA888)
Tidiga EA888 TFSI-motorer (2015–2018) kände för oljekonsumtion och koluppbyggnad på insugsventiler. Regelbunden servicespolning och undvika kortkörning hjälper.
3 000–8 000 kr
MLBevo-plattform ventilationsläckage
Tidiga Q5 FY (2017–2019) har haft problem med läckage i luftsuspensionskopplingar och tätningsmaterial. Kontrollera om tillverkarens åtgärd utförts.
3 000–7 000 kr
DSG-ryck vid lagfart
7-stegs DSG (DQ200) kan ryck vid låg hastighet, särskilt vid stadskörning.
5 000–20 000 kr
2010–2018
Infotainment-buggar
Nuvarande generation (8Y) har haft mjukvaruproblem med MIB3-systemet, liknande Golf Mk8.
0–3 000 kr
2020–2023
Oljeförbrukning 2.0 TFSI (äldre)
Andra generationens A3 med 2.0 TFSI (CCZA) kunde ha hög oljeförbrukning.
8 000–20 000 kr
2008–2013
Oljeförbrukning 2.0 TFSI (B8)
A4 B8 med 2.0 TFSI (CDNC) var kand for hög oljeförbrukning. Audi utfärdade ett atgardspaket.
5 000–25 000 kr
2009–2013
Mekatronikfel DSG/S tronic
S tronic 7-vaxlad dubbelkoppling kan drabbas av mekatronikproblem med ryck och felkoder.
10 000–30 000 kr
2009–2016
Oljeförbrukning 2.0 TFSI (första gen.)
Samma problematik som A4 B8 – hög oljeförbrukningpå grund av kolvtätningsringar.
8 000–25 000 kr
2007–2013
Mekatronikfel S tronic
7-stegs S tronic kan drabbas av ryck och felkoder relaterade till mekatronikenheten.
10 000–30 000 kr
2007–2016
Elkomplex och elektronik
Manga styrenheter och avancerad elektronik kan ge svårdiagnostiserade felmeddelanden.
5 000–25 000 kr
2010–nu
5 000–15 000 kr
2016–2024
DSG/S tronic ryck
S tronic-växellåda kan ryck vid lagfart, särskilt i kallare klimat.
5 000–20 000 kr
2011–nu
Bromsskivor RSQ8
RSQ8 med sin vikt och prestanda sliter snabbtpå bromsar. Keramiska bromsar rekommenderas men är dyra.
20 000–80 000 kr (keramiska)
2019–nu
Kylsystem varningar
Sporadiska varningsmeddelanden om kylsystemet som kräver diagnosverktyg.
3 000–10 000 kr
2018–2022
Dammaskadade bromsok (första gen.)
Första generationens TT kunde få sura bromsok, särskilt bak, som ger oregelbunden bromsverkan.
5 000–12 000 kr
1998–2006
Fyrhaldningsfel Haldex
Quattro-systemet (Haldex) kräver regelbundet oljebyte. Forsummat underhåll ger bakhjulsdrivfel.
5 000–15 000 kr
1998–2024
R tronic ryck (första gen.)
Första generationens R tronic (automatiserad manuell) är kand for ryckig vaxling. S tronic (andra gen.) är överlägsen.
15 000–40 000 kr
2006–2015
Haldex-koppling underhåll
Haldex-systemet kräver oljebyte. Forsummat underhåll kan leda till nedsatt fyrhjulsdrift.
3 000–8 000 kr
2011–nu
Kopplingslitage DSG
Hög effekt sliterpå dubbelkopplingen, särskilt vid sportig körning och lansering.
15 000–30 000 kr
2011–nu
Differentialslitage
Sportig körning sliterpå differentialen. Regelbundet oljebyte är kritiskt.
10 000–25 000 kr
1999–nu
Differentialolja och slitage
Sport-differentialen kräver regelbundet oljebyte for att fungera optimalt.
5 000–15 000 kr
2010–nu
15 000–40 000 kr
2013–nu
3 000–8 000 kr
1999–nu
5 000–12 000 kr
2012–2020
Oljeförbrukning
Aldre S4-versioner med 4.2 V8 (B6/B7) har kand hög oljeförbrukning.
5 000–15 000 kr
2003–2008
Kylsystem äldre V6
V6-motorer kräver extra underhåll av kylsystemet – vattenlatningar och termostat.
3 000–8 000 kr
1991–1996
Elsystem och instrumentkluster
Aldre elektronik kan ge sporadiska fel och defekta matare.
2 000–8 000 kr
1968–1994
Karossrost
Trots bättre rostskydd än många samtida kan ur-quattro rosta i hjulhus och trösklar.
10 000–40 000 kr
1980–1991
Sufflett-mekanism
Hydrauliken for sufflettens fällning kan läcka och kräva reparation.
5 000–15 000 kr
1991–2000
Vattenintrang bakre hjulhus
Trots galvanisering kan vatten samlas i bakre hjulhusomraden och ge fuktskadorpå interiör.
3 000–10 000 kr
1991–2000
Elkomponenter och styrenheter
Aldre elektronik kan ge problem med fönsterhissar, centrallas och klimat.
3 000–15 000 kr
1988–1994
InControl Touch Pro – frysningar
Infotainmentsystemet kan frysa eller starta om spontant. Galler särskilt pre-facelift-modeller.
0–5 000 kr (mjukvaruuppdatering)
2016–2020
Bromsskivor slits ojamnt
Framre bromsskivorpå E-Pace kan sla sig vid intensiv körning och ge vibrationer.
4 000–8 000 kr
2017–2021
Elektrisk parkbroms – felkod
Några ägare rapporterar sporadiska felmeddelanden från den elektriska parkeringsbromsen.
3 000–8 000 kr
2017–2020
12V-batteri urladdning
I-Pace är kant for att ladda ur 12V-stödbatteriet om bilen star stilla längre perioder. Kan gora att bilen inte går att starta.
2 000–5 000 kr
2018–2022
3 000–6 000 kr
2015–2020
Automatväxellåda ZF – rykningar
ZF 8-vaxlad automat kan utveckla rykningar vid lagvarvsvaxlingar. Atgardas med mjukvaruuppdatering eller oljebyte.
3 000–8 000 kr
2015–2020
Dorrlasmoduler
Elektroniska dörrlasmoduler kan sluta fungera och gör att dörren inte oppnas från utsidan.
5 000–10 000 kr
2010–2019
Differentialbrummer (V6/V8)
Bakaxeldifferentialen kan utveckla ett brummande ljud vid acceleration. Oljevaxling hjalper men ibland kravs byte.
5 000–20 000 kr
2013–2019
Lucas-elektronik
Brittisk Lucas-elektronik från 60-70-talet är notorious opalitig. Generator, tandsystem och elspakar behover regelbunden tillsyn.
5 000–30 000 kr
Elsystem åldring
Äldrande kabelharnesssar kan ge sporadiska elfel, särskilt i tidiga modeller.
5 000–20 000 kr
Cabrioletak – hydraulik
Cabrioletens hydrauliska takmekanism kan drabbas av läckage och funktionsfel.
10 000–25 000 kr
1996–2006
Kompressorrem (XKR)
Kompressorens drivrem bor bytas vid regelbundna intervall for att undvika haveri.
5 000–10 000 kr
2006–2014
Tandspoolar V6
V6-motorns tandspoalar kan ga sönder och orsaka misstandningar. Bor bytas i set om sex.
4 000–8 000 kr
1999–2007
Drivaxlar och knutleder
X-Type med fyrhjulsdrift kan drabbas av slitagepå framre drivaxlar och knutleder.
5 000–12 000 kr
2001–2009
Tåtningar och packningar
Gummitåtningar och packningar torkar ut vid stillastaände. Bilen bor koras regelbundet for att undvika problem.
10 000–50 000 kr
XK-motor slitage
Den prestationsmodifierade XK-radsexan kräver regelbunden överhalning for att behalla prestanda och tillforlitlighet.
100 000–300 000 kr
Trumbromsar (tidiga modeller)
Tidiga C-Type med trumbromsar kräver noggrann justering. Senare modeller med skivbromsar är bättre i detta avseende.
50 000–150 000 kr
Torrkopplingsproblem (diesel)
Dieselmodellen med ZF-automatlada kan utveckla vibrationer från torrkoppling vid lagfart.
8 000–18 000 kr
2005–2009
Luftfjadring
Luftbaljerna läckar efter 8–12 år. Vanligt att bilen sjunker efter att ha statt stilla.
15 000–30 000 kr
Elektriska fel
Fonsterhissar, centrallas och instrumentpanel kan få sporadiska problem.
3 000–15 000 kr
Kylsystem
Kylare och vattenledningar lackerpå äldre exemplar. Regelbunden kontroll är viktig.
5 000–15 000 kr
Elfel i Lucas-system
Lucas-elektroniken är kand for att vara opålitlig. Generatorer, tankare och kontaktdon slits.
5 000–20 000 kr
Vaxelladsproblem
ZF 5HP24 automatväxellådan kan få slip och ojamna vaxlingar. Kraver service och ev. renovering.
15 000–40 000 kr
Kompressorlagring
Eaton-kompressornpå äldre modeller kan få lagringsslitage som ger vinande ljud.
15 000–35 000 kr
Differentialljud
Bakdifferentialenpå AWD-modeller kan utveckla ljud vid låg hastighet. Kraver oljebyte eller byte av differentiallagret.
10 000–25 000 kr
Kompressorladdtrycksventil
Solenoidventil for laddtryck kan ga sönder – ger reducerad effekt och felkod.
8 000–15 000 kr
Kedjestoyrning
Kamkedjestyrning kan slitaspå hogmilsbilar. Rattigt avhjalpt vid tidig upptackt.
15 000–35 000 kr
Samma som XFR
Delar drivlina med XFR – samma potentiella problem med kompressor och kedjestoyrning.
15 000–35 000 kr
Infotainment Pivi Pro
Touch Pro Duo-systemet är tragt och kan krascha. Uppdateringar har förbättrat men ej eliminerat problemet.
0 kr (uppdatering)
Batterikylning
Vid upprepade snabbladdningar kan batteriet overhettas och laddeffekten minskas kraftigt (thermal throttling).
0 kr (normalt beteende)
Infotainmentsystem fryser
Pivi Pro-systemet kan hänga sig eller starta om under körning, kräver ibland mjukvaruuppdatering hos auktoriserad verkstad.
0–5 000 kr
Bromsslitage vid sportkörning
De stora bromsarna slits snabbt vid aktiv körning och keramiska bromsskivor är extremt dyra att ersätta.
15 000–80 000 kr
Turboaggregat med oljespill
Packningarna kring turbon kan läcka olja och orsaka rökutveckling, särskilt vid kall start.
8 000–20 000 kr
Kolfiber-karossdelar spricker
Kolfiberkomponenter i aeropaketet kan spricka vid stenskott eller temperaturväxlingar.
20 000–100 000 kr
Klickande ljud från rattstång
Universalknutarna i rattstången slits och orsakar klickande ljud vid sväng.
5 000–12 000 kr
Motorns oljeläckage
V8-kompressormotorn kan utveckla oljeläckage vid ventilkåpor och oljepanna på grund av ålder.
10 000–30 000 kr
Differentialljud
Bakre differentialen kan utveckla brummande ljud vid högre hastigheter, kräver byte av olja eller hela enheten.
5 000–35 000 kr
Kompressorremspännare
Remspännaren till kompressorn kan gå sönder och orsaka skrik från motorrummet samt snabb remslitage.
4 000–12 000 kr
Kylsystemläckage
Plastkopplingar och expansionskärl i kylsystemet spricker med åren och orsakar kylvätskeläckage.
3 000–10 000 kr
Elektriska felsökningar
Komplexa elsystem med många styrenheter ger sporadiska varningslampor och felkoder som är svåra att diagnostisera.
5 000–25 000 kr
Kylning vid hög belastning
Kylsystemet dimensionerades för racing och kan vara otillräckligt vid långsam stadskörning med värmeöverskott.
50 000–150 000 kr
SU-förgasare krånglar
De dubbla SU-förgasarna kräver regelbunden justering och kan ge ojämn tomgång vid slitage.
3 000–10 000 kr
Hybrid-batterikalibrering
Batterisystemet kan tappa kalibrering och visa felaktig elräckvidd, kräver omstartsprocedur eller verkstadsbesök.
0–5 000 kr
Dieselpartikelfilter täpps igen
Vid mycket stadskörning kan DPF-filtret sättas igen och kräva tvångsregenering eller byte.
5 000–20 000 kr
Vatteniträngning i bagageutrymme
Tätningslister kring bakluckan kan läcka och orsaka fuktskador i bagageutrymmet.
2 000–8 000 kr
Infotainment Pivi Pro – frysningar och omstarter
Infotainmentsystemet Pivi Pro kunde frysa, starta om spontant och tappa uppkoppling. Mjukvaruuppdateringar har förbättrat situationen men sporadiska problem kvarstår.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2020–2022
Vatteniträngning vid vadning
Enstaka rapporter om vatteniträngning i dörrtätningar vid djup vadning. Kontrollera tätningslister vid köp av begagnad.
3 000–10 000 kr
2020–2021
Luftfjädring – kompressorfel
Luftfjädringens kompressor kan slitas och ge ojämn markfrigångshöjd. Vanligare på exemplar med hög körsträcka.
15 000–35 000 kr
2017–2020
Ingenta Ingenium-motor – kylsystemläckage
Tidiga Ingenium 2.0-motorer kunde utveckla läckage i kylsystemet, särskilt vid termostathusen.
5 000–15 000 kr
2014–2018
Ingenium 2.0 diesel – injektorproblem
Enstaka rapporter om injektorfel på Ingenium 2.0 diesel som ger ryckig gång och felkoder.
8 000–20 000 kr
2017–2019
Kylsystem – termostathusläckage
Ingenium 2.0-motorn kan utveckla läckage vid termostathuset, särskilt vid hög körsträcka.
5 000–12 000 kr
2019–2021
Automatväxellåda – ryckig växling
Niostegad ZF-låda kan ge ryckig växling. Mjukvaruuppdatering hjälper ofta men mekaniskt slitage förekommer.
5 000–25 000 kr
2013–2018
Vattenpump – Ingenium 2.0 diesel
Vattenpumpen på Ingenium 2.0 kan läcka och behöva bytas i förtid.
5 000–10 000 kr
2015–2019
Panoramatak – läckage
Dräneringsrör för panoramataket kan täppas igen och orsaka vatteninträngning i kupén.
3 000–8 000 kr
2011–2019
Luftfjädring – balgar och kompressor
Luftfjädringens gummibalgar kan torka och spricka. Kompressorn slits med åren och kan ge ojämn höjd.
15 000–40 000 kr
2013–2019
Luftfjädring – kompressor och balgar
Vanligt problem på alla Range Rover-generationer. Kompressor och balgar slits med åren.
15 000–45 000 kr
2012–2020
Kardanknutar och mellanaxellager
Vibrationer i drivlinan orsakas ofta av slitna kardanknutar eller mellanaxellager. Vanligt vid 80 000–120 000 km.
5 000–15 000 kr
2006–2014
Drivlinevibrationer
Slitna kardanknutar och propelleraxlar ger vibrationer. Normal slitagedel på en terrängbil.
3 000–10 000 kr
1983–2016
Elektriskt system
Ålderdomliga elsystem med Lucas-komponenter är opålitliga. Kontakter och kablar bör ses över regelbundet.
2 000–10 000 kr
1948–1985
Luftfjädring (LSE/HSE)
Elektronisk luftfjädring på sena modeller (1992–1996) är dyr att reparera och kan behöva konverteras till spiralfjädring.
10 000–30 000 kr
1992–1996
Three Amigos – varningslampor
ABS-, TC- och HDC-lampor tänds samtidigt (Three Amigos). Ofta orsakat av slitna hjullagssensorer eller kabelproblem.
2 000–8 000 kr
1998–2004
Kompressorlager
Eaton-kompressorn kan utveckla lagringsljud efter längre användning. Samma motor som i Jaguar F-Type R.
20 000–40 000 kr
Vattenintraning
Vissa exemplar har haft problem med vattenintraning vid A-stolpen. Reklamation via garanti.
0 kr (garanti) / 5 000–15 000 kr
Elektronikfel
Multipla elektroniska system kan ge sporadiska felmeddelanden.
5 000–30 000 kr
Kompressorlager (V8)
Samma 5,0 V8 som i ovriga JLR-modeller – lagringsslitage i kompressorn kan forekoma.
25 000–50 000 kr
Kardanknutar
Kardanknutarna slits och kan orsaka vibrationer. Bor bytas proaktivt.
5 000–12 000 kr
Vaxelladsproblem ZF 6HP
Mekatronikenheten i ZF-automatladan kan ge ryckiga vaxlingar. Kraver specialservice.
15 000–35 000 kr
Bromsskiveslitage
De tunga bromsbelastningarna sliter snabbtpå skivorna. Byts oftare anpå en vanlig Range Rover Sport.
15 000–30 000 kr
Takmekanism
Hydrauliken for tygtaket kan få lackor. Sensorer kan ge felmeddelanden.
10 000–25 000 kr
Laddningselektronik
Laddmodulen kan ge felkoder och vagra ladda. Kraver diagnostik.
5 000–15 000 kr
15 000–30 000 kr
Kompressorlager
Såmma V8-motor som i standard Defender V8 – kompressorlagret kan behöva kontrolleras.
20 000–40 000 kr
Kompressor/intercooler
Eaton-kompressorn och intercoolern kan ge problem vid hög miltal.
25 000–50 000 kr
48V-system
Det komplexa 48V-mildhybridsystemet kan ge felmeddelanden.
10 000–25 000 kr
Såmma som standard Defender 110
Identisk teknik som personbilsversionen. Såmma potentiella problem.
Varierar
Laddmodul
Ombordsladdaren kan ge felmeddelanden vid temperatursvångningar.
10 000–20 000 kr
Ingenium-motor oljeförbrukning
Vissa Ingenium-motorer kan ha hög öoljeförbrukning.
5 000–15 000 kr
Koppling – slitage vid stadskoning
Vid intensiv stadskoning kan kopplingen slitas snabbare än forvalntat, framfor alltpå manuella versioner.
6 000–10 000 kr
2005–2020
AGS-vasgxellasda – ryckig vid lasgfart
AGS-automaten (automatiserad manuell) kan upplevas som ryckig vid parkering och lasgfart. Är ersatt av konventionell automat i nyare modeller.
0–3 000 kr
2015–2018
Turbo – laddtrycksfelpå äldre modeller
Enstaka rapporter om laddtrycksvarningarpå första generationens turbomodeller. Ventil eller sensor kan behova bytas.
3 000–8 000 kr
2013–2016
Rattstasng – slitage i kulled
Styrstaongslederna kan slitas ut vid hoog miltal, framfor allt vid terraoangkooning.
3 000–6 000 kr
1998–2018
Fjådringsbuussningar – slitage
Bakre fjådringsbuussningar kan slitas ut och ge ett dunkande ljud oover ojåamnheter.
2 000–5 000 kr
2006–2016
Avgassystem – korrosion
Avgasrooaret och ljuddåmparen kan rosta soonder, framfoar alltpå bilar som kooors koort stråckor.
2 000–5 000 kr
1979–2014
Vasgxellaodesvajer – slitage
Vasgxelvasjrarna kan slitas och goaora vasgxlingen troog eller oprecis.
1 500–3 000 kr
1997–2008
Fraombre vågxellaoda – synkronringar
Synkronringarna i manuella vågxellådan kan slitas, framfoar allt i andra och tredje vågxeln.
4 000–8 000 kr
2001–2007
Rost – bakskårmar
Bakre skaårmarna är kånsliga foar rost, framfoar allt i hjulhusens ovrekanter.
2 000–6 000 kr
2001–2007
Differentiallåger – slitage
Lågring i foordelninslaoda och differential kan slitas vid hosg miltal, ger brummande ljud.
5 000–12 000 kr
1998–2015
Foordelninslaoda – lågring och tåtning
Foordelninslaodans lågar och tåtningar kan slitas ut och ge oljaläckage.
3 000–8 000 kr
1984–2004
Elsystem – bristfaoallig jordfoorbiinding
Det enkla elsystemet kan drabbas av jordfel och daoliga kontakter, framfoar allt efter terraoangkooning.
500–3 000 kr
1981–1998
Rost – dolda områden
Rost kan foorekoma i dolda områden som trooskellådor och bagageutrymme. Noggrann inspektion behoovs.
3 000–10 000 kr
1991–1997
Bromssystem – slitage
Bromstrummor och slangar kan slitas snabbt vid hårt bruk i terrasng eller med tung last.
2 000–5 000 kr
1961–nu
T-bar tak – läckage
Tåtningarna runt T-bar-taket kan låcka med ören, framfoar allt om gummilisten inte underhoaolls.
2 000–5 000 kr
1995–1997
15 000–30 000 kr
5 000–12 000 kr
5 000–10 000 kr
8 000–18 000 kr
3 000–12 000 kr
5 000–12 000 kr
3 000–8 000 kr
2 000–8 000 kr
3 000–8 000 kr
8 000–20 000 kr
10 000–25 000 kr
10 000–25 000 kr
5 000–15 000 kr
Begränsad säkerhetsutrustning
Fronx saknar avancerade förarassistanssystem som är standard i Europa.
0 kr (ej tillgängligt)
Ommärkt Toyota utan Suzuki-identitet
Som ommärkt Innova Hycross kan servicenätverk utanför Indien vara begränsat.
Varierar
Begränsad motoreffekt vid full last
1.5-litersmotorn kämpar vid full belastning med passagerare och bagage.
0 kr (designbegränsning)
Boosterjet-motor med turboläckage
Turbomotorn kan utveckla oljeläckage vid turbon, särskilt vid högre miltal.
5 000–12 000 kr
Allgrip fyrhjulsdrift med kopplingsslitage
Allgrip-systemets koppling kan slitas ut vid frekvent terränganvändning.
8 000–15 000 kr
Boosterjet turbo med oljeförbrukning
1.4 Boosterjet-motorn kan förbruka mer olja än förväntat vid sportig körning.
500–2 000 kr
Begränsad återförsäljning i Sverige
Få Suzuki-verkstäder i Sverige kan göra service och reparationer dyrare.
Varierar
Svag motoreffekt
90 hk räcker för stadskörning men kämpar vid motorvägskörning och omkörningar.
0 kr (designbegränsning)
Rostproblem vid import
Japanska bilar kan ha dolt rost från saltat klimat, kontrollera underrede noggrant.
5 000–15 000 kr
Svag motor för sitt segment
105 hk räcker för off-road men kämpar vid motorvägskörning och med full last.
0 kr (designbegränsning)
Begränsad komfort på motorväg
Kort hjulbas och lådram ger hoppig och vindkänslig körning vid höga hastigheter.
0 kr (designegenskap)
RAV4 PHEV-problem med EV-läge
Som ommärkt RAV4 PHEV kan den drabbas av samma problem med oväntad övergång från el- till bensinläge.
0–5 000 kr (mjukvaruuppdatering)
Begränsad Suzuki-service
Trots Toyota-teknik kan Suzuki-verkstäder sakna expertis för RAV4-baserad PHEV.
Varierar
Upphangningsljud
Några rapporter om ljud från framvagn vid låg hastighet. Kan krava byte av stag eller bussningar.
3 000–10 000 kr
Elektronikfel
Diverse elektronikproblem med infotainment, sensorer och klimatanlaggning.
3 000–15 000 kr
Bromsslitage
Pa en bil som vager over 2 ton slits bromsarna snabbt, särskilt vid sportig körning.
8 000–20 000 kr
Elektronikfel
Infotainment, sensorer och elektriska system är kända svaga punkter. Sporadiska felkoder är vanliga.
3 000–15 000 kr
Upphangningsljud
Stag och bussningar i framvagnen slits relativt snabbt. Ger knakande och dunkande ljud.
5 000–15 000 kr
Elektronik och infotainment
Samma problem som Ghibli men mer komplext system i flaggskeppet.
5 000–20 000 kr
Cam variator (Vanos-liknande)
Kamkedjevaruiator kan ge ljud och tappa funktion med aldern.
15 000–30 000 kr
V8-motor underhåll
V8-motorn är haillbar men kräver regelbunden och korrekt service. Torra start kan skada lagertapparna.
15 000–40 000 kr
Variator och kamkedja
V8-motorns kamkedja och variator kan ge lbjud efter hogt kilometertal.
15 000–35 000 kr
Takmekanismfel
Mjuktakets hydraulik och mekanik kan få problem med aldern. Dyre reparationer.
10 000–30 000 kr
Samma motorproblem som GranTurismo
Kamkedja, variator och kopplingsslitage (Cambio-Corsa) galler även for GranCabrio.
15 000–60 000 kr
F1-variator och kamkedja
V8-motorns variator och kamkedja kan ge ljud och krova byte efter hogt kilometertal.
15 000–35 000 kr
Elektronik och sensorer
Elektroniska system aildras dåligt. Parkerings-sensorer, navigering och instrumentpanel kan ge problem.
3 000–15 000 kr
Variatorproblem
Variatorerna (kamaxeljustering) kan ge motorljus och oregelbunden gång.
15 000–40 000 kr
Bromsslitage
De stora bromsarna slits snabbt vid sportig körning och är dyra att byta.
15 000–40 000 kr
Turboladdare underhåll
Twin-turbo-systemet kräver korrekt underhåll för att undvika kostsamma reparationer.
20 000–60 000 kr
5 000–20 000 kr
20 000–60 000 kr
Elektronikfel i infotainmentsystem
Första generationens MMI-system är kant for frysningar, svartstallda skarmar och modulfel. Modernare generationer har betydligt bättre elektronik.
10 000–40 000 kr
Bromsslitagepå grund av hog vikt
Continental GT vager over 2 200 kg vilket sliter haritpå bromsar. Keramiska bromsar är tillval men extremt dyra att byta.
20 000–60 000 kr (keramiska upp till 150 000 kr)
Bromsskivor — snabbt slitage
Hög vikt (over 2 400 kg) sliter hartpå bromsar, särskilt vid stadskoring. Keramiska bromsar är tillval men extremt kostsamma att byta.
20 000–50 000 kr
Hydraulisk styrservo — läckage
Den hydrauliska servostyrningen är kand for att utveckla läckage med alder. Reparation kräver specialistkunskap och är kostsam.
20 000–50 000 kr
Elektronik och komfortfunktioner
Komplexa komfortsystem som stolsmassage, kylda fack och underhållningssystem kan få fel med tiden. Stilstandsskador är vanligapå sällankorda exemplar.
10 000–40 000 kr
Kylsystem — läckage
Kylslangar och våttenlås kan låcka. Viiktigt att underhålla kylsystemet for att undvika ooverhettning av den stora V8:an.
5 000–15 000 kr
Korrosionpå kaross
Särskilt kring framskårmar, dörrbottnar och trunklock. Brittiska bilar från denna era är kända for rostproblem.
15 000–50 000 kr
Turbo-läckage (gen 1)
Turbonpå första generationen kan utveckla oljaläckage med alder.
15 000–30 000 kr
Mineraloljebaserad fjadring (SZ-plattform)
Det hydrauliska fjadringssystemet använder speciell mineralolja och är kant for läckage. Korrekt våetska är kritiskt.
10 000–30 000 kr
Hydrauliskt fjadringssystem
Låckage i mineraloljesystemet är vanligt och kräver specialist for korrekt reparation.
8 000–25 000 kr
Broms- och fjadringssystem
Aldre bromssystem och fjadring kräver regelbunden oversyn. Trumbrormsar (S1) kräver särskild uppmåerksamhet.
10 000–40 000 kr
Motor- och våxellåadståetning
Aldre påckningar låcker med tiden. Motorrenovering kan behoovaspå hogmilare.
15 000–60 000 kr
Elektriskt system (6V)
Tidiga exemplar har 6-volts elsystem som kan vara opålitligt. Många har konverterats till 12V.
5 000–20 000 kr
Bromsskivor slitage
De enorma kolkeramiska bromsarna (tillval) är extremt dyra att byta.
80 000–200 000 kr
Takmekanism
Det elektriska tygtaket kan ge problem med sensorer och hydraulik.
20 000–60 000 kr
20 000–60 000 kr
Elsystem
Det komplexa elsystemet kan ge intermittenta fel med centrallåas, föanster och klimat.
10 000–40 000 kr
Snabb värdeminskning
Tidiga DBX-modeller tappade varde snabbt, särskilt fore facelift. DBX707 håller vardet bättre.
Ekonomisk förlust vid forsåljning
V12 — oljefoorbrukning och tåetningar
Den egenutvecklade V12-motorn kan utveckla oljefoorbrukning och tackningsläckage med alder.
15 000–50 000 kr
V12 oljefoorbrukning
Aston Martins V12 kan konsumera olja, särskilt vid hart körning. Regelbunden oljenivåkontroll rekommenderas.
1 000–5 000 kr (påfyllning) / 20 000–50 000 kr (tätningsarbete)
Kolfiber-karossreparationer
Skadorpå kolfiberdetaljer är extremt dyra att reparera. Parkeringsskador kan kosta tiotusentals kronor.
20 000–150 000 kr beroende på skada
V12 — oljeläckage och ventilstyrningsslitage
Aston Martins 6,0-liters V12 kan utveckla oljeläckage vid ventilkåepan och i bottenlocket med alder.
15 000–40 000 kr
Elektronik och centrallas
Centrallåset och doorrhandtag är kända svaga punkter. Elektroniska fel i komfortsystem foorekommer.
5 000–20 000 kr
Motor — overhettning
Kylsystemet är dimensionerat for 1960-talets hasttigheter. Modern trafikkorning med långsammare fart kan orsaka ooverhettning.
10 000–40 000 kr
ZF-våxellådsproblem
Den manuella ZF-växellådan kan bli svårväxlad och kråeva renovering vid hog körsträcka.
20 000–60 000 kr
Vattenläckage i kupeeen
Tätningslister runt rutor och tak kan låcka, särskilt på Volante. Mögel kan uppstå i mattor.
5 000–20 000 kr
Automatlåada — Touchtronic
Den tidiga automatlådan kan vara seeg och opålitlig. Manuell växellåda är påalitligare men ovanligare.
20 000–50 000 kr
Kylarflåktmotor
Kylarflåektmotorn kan ga sönder vilket riskerar ooverhettning. Relativt vanligtpå exemplar med 60 000+ km.
10 000–25 000 kr
Elkabelhårva och såekringar
Aldre brittisk elektronik är kant for opålitlighet. Elkablage kan behöva bytas helt.
10 000–40 000 kr
Elektronikfel (gen 1)
Första generationens elektronik kan ge varningslampor, sensorfel och kommunikationsproblem mellan styrenheter.
10 000–30 000 kr
Elektronik och vakuumsystem (gen 1)
Aldre elektronik och vakuumstyrda system (klimat, stolar) kan ge intermittenta fel.
5 000–25 000 kr
Klimatanlågggning
Klimatsystemet är komplext och ofta ur funktion. Specialistreparation kravs.
10 000–30 000 kr
Takmekanism
Det elektriska tygtaket kan ge problem med sensorer vid kallt väder.
15 000–40 000 kr
10 000–30 000 kr
20 000–50 000 kr
Växellådeproblem
Touchtronic 2-automatladan kan ge ryckiga växlingar och kräver mjukvaruuppdatering.
10 000–30 000 kr
Elsystem
Komplexa elsystem kan ge intermittenta problem med centrallås och föanster.
5 000–20 000 kr
12V-batteriproblematik
Liksom andra E-GMP-baserade bilar kan 12V-batteriet laddas ur vid langa stillestandsperioder. Atgardas med mjukvaruuppdatering.
Garantiarende
2022--2023
Hög bränsleförbrukning i verkligheten
Verklig förbrukning ligger ofta 15--25 procent over de officiella siffrorna, särskilt i stadstrafik med fyrhjulsdrift.
Okad branslekostnad -- räkna med 1 500--2 500 kr extra per månad
Hög bränsleförbrukning i stadstrafik
V6 twin-turbon drar avsevart mer än uppgivet i stadstrafik -- räkna med 14--16 l/100 km.
Okad branslekostnad
Räckviddsförlust i kyla
Den tunga bilen tappar avsevart räckvidd under svenska vinterfohallanden. Forkonditionering via appen rekommenderas.
Ingen direkt kostnad -- handlar om planering
12V-batteriavladdning
Liksom andra 800V-bilar kan 12V-batteriet laddas ur vid langa stillestandsperioder. Håller bilen ansluten till laddare vid längre uppehall.
Garantiarende eller 2 000--3 000 kr for 12V-batteribyte
2022--2023
Begränsad räckvidd vintertid
373 km WLTP sjunker markant i kyla. Ägare rapporterar 250--310 km under vinterforhallanden.
Ingen direkt kostnad -- kräver laddplanering
12V-batteriproblem
Delat problem med andra E-GMP-baserade fordon. 12V-batteriet kan laddas ur vid langa stillestandsperioder.
Garantiarende
2022--2023
Synkroniserare i manuell låda
Manuella växellådan kan få slitna synkroniserare, särskilt i andra och tredje växeln.
10 000–30 000 kr
Turbosolenoid
2.0 turbo kan drabbas av defekt turbosolenoid som orsakar boost-problem.
3 000–10 000 kr
PHEV-batteriets räckvidd i kyla
Elräckviddenpå 69 km (WLTP) sjunker till 35--50 km under svenska vinterfohallanden. Forvarming av kupeenpå elladdning rekommenderas.
Ingen direkt kostnad -- okad bensinförbrukning
5 000–20 000 kr
Lindriga fel (grön)
914 felProgramvarufel infotainment
Tidiga exemplar (2023) har haft buggar i infotainmentsystemet – frysningar och felaktiga visningar. Åtgärdas via OTA-uppdateringar.
0 kr (OTA)
Rattvärmeproblem
Vissa tidiga EX30 har haft bristfällig rattvärme som kräver mjukvarufix eller byte av rattmodul.
0–3 000 kr
Rekuperationsbromsarna rycker
Tidiga EX40 (2024) har rapporterat ryckig rekuperering vid låg hastighet. Åtgärdas normalt via mjukvaruuppdatering.
0 kr (OTA)
Kalibrering av parkeringssensorer
Felaktiga avståndsmätningar i parkeringsläge har förekommit. Kan kräva omkalibrering på verkstad.
500–1 500 kr
Dörrhandtag elektronik
Flushiga elektriska dörrhandtag har på enstaka exemplar reagerat felaktigt i kallt väder.
1 000–4 000 kr
Värmepumpsproblem i extrem kyla
Enstaka rapporter om att värmepumpen presterar sämre än förväntat vid temperaturer under minus 15 grader.
0–5 000 kr
Bromssköld rost
Bromssköldar kan rosta snabbare på elbilar som kör sällan med friktionsbroms. Normalt estetiskt men bör kontrolleras regelbundet.
500–2 000 kr
Infotainment-frysning
Skärmen kan frysa eller starta om oväntat. Åtgärdas via mjukvaruuppdatering på verkstad.
0 kr (mjukvarufix)
Sensorfel bakre parkeringshjälp
Bakre parkeringssensorer på Mk2 kan ge falsklarm och felmeddelanden. Vanligtvis billig fix men irriterande.
500–2 000 kr
Slitage på frontskydd
Plastskyddsdetaljer under bilen kan slitas snabbt vid körning på grusvägar. Rent estetiskt men bör kontrolleras.
500–3 000 kr
Infotainment-frysning
Sensus-infotainmentsystemet kan frysa eller bli långsamt. Åtgärdas via mjukvaruuppdatering men kan vara återkommande.
0–2 000 kr
Plastskyddsdelar undre kaross
Undre plastskydd kan spricka vid körning på grov grusväg. Rent estetiskt men kan lossna och skapa ljud.
1 000–4 000 kr
Vindrutesprucken vid stenskott
Högt sittläge ökar risk för stenskott på motorväg. Vindrutor på V90 CC är dyrare att byta än genomsnittet.
5 000–9 000 kr
Bluetooth-anslutningsproblem
Sensus-systemet kan ha intermittenta Bluetooth-kopplingsfall till smartphones. Åtgärdas vanligtvis via mjukvaruuppdatering.
0 kr (mjukvarufix)
Temperaturkänslig räckvidd
Det stora batteriet påverkas av extremt kalla temperaturer. Räckvidden kan minska med upp till 30 procent i svår vinter.
0 kr
Spolarsystem vindruta fryser
Spolarmunstycket på motorhuven (invändigt) kan isa igen i extrem kyla och ge vattenläckage inne i bilen.
500–2 000 kr
Samma mjukvarufel som EX30
Delar samma infotainmentsystem som EX30. Tidiga buggar atgardas via OTA.
0 kr (OTA)
Ljudlosa dieselinjektorer (Drive-E)
Drive-E dieselmotorer (2014+) kan få knackande ljud från injektorer vid kallstart.
0–5 000 kr
2014–2016
2 000–4 000 kr
Vindljud från coupe-tak
Vissa exemplar har rapporterat vindljud vid högre hastigheter kring A-stolpen och takanslutningen.
0–2 000 kr
0–500 kr
Mjukvarufel infotainment
Samma plattform som vanliga EX30 – tidiga exemplar kan ha buggar i centrala skarmen.
0 kr (OTA)
Ohlins-dampare klickljud
Vissa ägare rapporterar klickande ljud från de justerbara damparna vid låg temperatur.
0–5 000 kr
Aisin-automatväxellåda
Den atta-stegade Aisin-ladan kan ibland vara seg vid lagfartsvaxlingar. Mjukvaruuppdatering kan hjalpa.
0–3 000 kr
Laddlucka frysning
Laddluckan kan frysa fastpå vintern. Anvand avfrostningsspray.
0 kr
Plastbekladdnader losnar
Plastdetaljerna kring hjulhusen kan lossna efter några år, särskilt vid högre hastigheter.
2 000–5 000 kr
0–5 000 kr
Plastbekladdnader
Plastdetaljerna kan lossna över tid, liknande V90 CC.
2 000–5 000 kr
Knarr från instrumentbräda
Vanligt klagomål på RAV4 2019+. Irriterande men inte farligt – ofta åtgärdat med ett besök hos verkstad.
0–2 000 kr
2019–nu
Batteridegradation-diskussion
Vissa ägare rapporterar snabbare batteridegradation än förväntat. Toyota har 10 års batterigaranti (min 70% kapacitet) vilket ger trygghet. Kontrollera batterinivå vid begagnatköp.
0 kr (garanti täcker)
2022–nu
Infotainment-respons
Toyota bZ4X infotainment-systemet har fått kritik för trög respons jämfört med Tesla och Hyundai. Uppdatera via Toyota Connected Services.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2022–nu
Rattskakningar vid bromsning
Några ägare har upplevt vibrationer i ratten vid bromsning från hog hastighet. Beror oftastpå ojamnt slitna bromsskivor.
2 000–4 000 kr
Multimedia-skarmsfrysning
Infotainmentsystemet kan ibland frysa och krava omstart. Atgardas med mjukvaruuppdatering hos återförsäljare.
0 kr
Vindljud runt sidospeglarna
Några ägare har rapporterat vindljud vid hastigheter over 100 km/h. Kan beropå tatningslist som inte sitter korrekt.
0–1 000 kr
Hackig backkamera
Backkamerabilden kan ibland hakka eller visa felfargat. Atgardas med mjukvaruuppdatering.
0 kr
Inkorsperiod hybridsystem
Några tidiga exemplar har uppvisat anpassningsproblem i hybridsystemet under de första 5 000 km. Normaliseras efter inkorsperioden.
0 kr
Knastrig mittarmstod
Gangjernetpå mittarmstaodet kan knastra vid oppning och stangning. Atergardsas med smaörjning eller byte av gangjern.
0–500 kr
Bromsskiveslitage bak
Bakre bromsskivorna kan rosta och slitas ojamnt da hybridbilar använder friktionsbroms mer sällan.
2 000–4 000 kr
Touchskarm reagerar tront
Infotainmentskårmen kan reagera langsamt vid kall start. Forbattras efterhand som systemet varmer upp.
0 kr
Smala dacksslitage
De smala energidackenpå Prius slits snabbare än bredare dack och ger mindre grepppå vata vägar.
3 000–6 000 kr (dackbyte)
Begränsad motorljudsisolering
Motorn kan hora tydligt vid kraftig acceleration da CVT-ladan håller hogt varvtal.
0 kr (normalt beteende)
Kupeknarr over gupp
Den harda fjadringen kan orsaka knarr från interioren over ojamna vägar.
0–1 000 kr
Differentialled
Eldifferentialenpå 3.0-versionen kan behova elektronisk omkalibrering vid oregelbundet beteende.
0–5 000 kr
Bladfjadrer knarr
Bladfjadrarna bak kan börja knarra med tiden, speciellt vid låg belastning. Smoorjning eller byte av bussningar atgardar.
1 000–3 000 kr
Sidodörrsproblem
Skjutdoorren kan bli trongad eller svår att oppna vid kyla. Smorjning av skenan atgardar problemet.
0–1 000 kr
Bakdörrsgangjärn
Gangjärnenpå bakdörrarna kan börja knarra och kanna stela efter 50 000+ km.
500–2 000 kr
Svag luftkonditionering
Den lilla 1.0-liters motorn påverkas markbart nar AC är påslagen, speciellt i backar.
0 kr (normalt beteende)
0–500 kr
Tandstiftsslitage
Tandstiftenpå 1.8 Hybrid-motorn kan behova bytas oftare än förväntat (var 60 000 km istallet for 100 000 km).
800–1 500 kr
Motorinfaste
Motorinfasten kan behova bytas efter 100 000–150 000 km da gummilagringarna hårdnar.
2 000–5 000 kr
Kastrul-ljud från motor
Boxer-motorn kan ge ett kastrulliknande ljud vid kall start. Normalt for Subaru Boxer-motorer och inte skadligt.
0 kr (normalt)
Luftfilterbyte branslecell
Brannslecellen kräver rent luft och luftfiltret maste bytas oftare anpå vanliga bilar (var 15 000 km).
2 000–4 000 kr
Slitna motorinfasten
Gummiinfasten harrdnar och spricker med åldern, vilket ger vibrationer i kupeen.
1 000–3 000 kr
Hybridbatterikylflakt
Kylflåkten for hybridbatteriet (under baksatet) kan samla damm och behova rengoras. Orsakar overhetningsvarning om den blokeras.
0–1 500 kr
Differentialbrus
Vissa exemplar har rapporterat brus från bakre differentialen vid låg hastighet. Oljevval och uppdatering kan atgarda.
0–5 000 kr
2019–2021
Infotainmentsystem (BMW iDrive)
Mjukvarufel från BMW iDrive kan uppsta. Uppdateringar finns via återförsäljare.
0 kr
Sekundar luftpump
Sekundar luftpumpen for avgas kan ga sönder och ge felkod. Vanligt på V8-modeller.
3 000–8 000 kr
Vatteninläckage bagluska
Femte generationen kan läcka in vatten genom bakluckans tatningslister.
500–2 000 kr
2010–2024
500–2 000 kr
CVT-lada ryckighet
Multidrives CVT-lada kan ge ryckig körning vid låg hastighet. Mjukvaruuppdatering hjalper.
0–3 000 kr
3 000–6 000 kr
Infotainmentsystemfrysning
Andra generationens infotainmentsystem kan ibland frysa. Atgardas med mjukvaruuppdatering.
0 kr
Oljud från instrumentbräda
Skrammelljud från instrumentbrädan kan uppsta vid ojamn vagyta.
0–2 000 kr
Skjutdörrsskenor
Skenorna for skjutdörrarna kan slitas med alder och behova smorjning eller byte.
2 000–8 000 kr
1 000–5 000 kr
3 000–6 000 kr
2001–2010
4 000–8 000 kr
3 000–7 000 kr
3 000–7 000 kr
3 000–6 000 kr
DSG ryck vid låg hastighet
Vissa Golf Mk8 med 7-stegs DSG (DQ381) rapporterar ryck eller tvekan vid låg hastighet i manuellt läge eller vid parkering. Ofta mjukvarurelaterat och löstes via uppdateringar hos auktoriserad verkstad.
0–5 000 kr
2020–2022
1.0 TSI oljekonsumtion
Vissa Polo Mk6 med 1.0 TSI-motorn rapporterar förhöjd oljekonsumtion, särskilt vid körning i hög belastning. Kontrollera oljenivå regelbundet och byt olja i tid (max 1 år eller 15 000 km).
500–3 000 kr/år i extra olja
2017–2020
PHEV-batteriet tömmer sig snabbt i kyla
Passat eHybrid förlorar upp till 40% elektrisk räckvidd i temperaturer under -10 grader. Batterivärming är standard men tar ström. Planera laddning och förvara bilen i garage vintertid för bästa prestanda.
0 kr (normalt beteende)
2024–nu
Software-buggar i nya bilar
Passat B9 är ny och första årsmodellerna (2024) har rapporterat sporadiska programvarufel i infotainment och förarassistenssystem. VW utfärdar OTA-uppdateringar. Bör åtgärdas via auktoriserad verkstad.
0 kr under garanti
2024
Infotainment frysningar
T-Cross med Composition Media och tidiga Ready 2 Discover-system (2019–2021) har rapporterat frysningar och omstarter. Mjukvaruuppdatering via auktoriserad verkstad löser det i de flesta fall.
0 kr (gratis uppdatering under garanti)
2019–2021
DSG 7-stegs lagvarns rykighet
Taigo med DQ200 DSG kan uppvisa samma startryck som T-Cross och Polo i kyla. Mjukvaruuppdatering rekommenderas om problemet uppstår.
0–5 000 kr
2021–nu
Rattbuller vid låg temperatur
Vissa Taigo-ägare rapporterar knäppljud från styrningen vid kall körning, relaterat till styrstångens led-bussningar. Vanligen godartad men bör kontrolleras vid service.
1 000–4 000 kr
2021–2023
Vindruteisning bak (värmeelement)
Bakrutans värmeelement på tidiga ID.3 fungerade ej korrekt på ett antal bilar. VW åtgärdade detta via återkallelse. Kontrollera att backkameran och bakrutan fungerar rätt vintertid.
0 kr (återkallelse)
2020–2021
Batteri-kalibrering osäkert räckviddsindikatorn
ID.3 räckviddsindikatorn kan visa väsentligt mer eller mindre än vad bilen levererar, framför allt i tidig mjukvara. Uppdaterade algoritmer har förbättrat detta men variationen är fortfarande märkbar i kyla.
0 kr
2020–nu
Bromsrensning vid stillastående (parkeringsrost)
Som många elbilar regenererar ID.4 vid inbromsning och använder friktionsbromsar sällan. Det kan ge rost på bromsskivorna och skrapljud. Bromsarna måste aktivt användas ibland – kör hårt inbromsning var 500 km.
2 000–8 000 kr (byte av bromsskivor)
2021–nu
Mjukvara uppdateringsbrister
Tidiga ID.5 (2022) delar samma MEB-mjukvaruplattform och hade liknande brister som ID.3 och ID.4. Senare modeller från 2023 är avsevärt mogna.
0 kr under garanti
2022
Bromsdamm och rostiga skivor
Samma mönster som ID.4 – låg friktion-bromsar ger rostiga bromsskivor. Inget säkerhetsproblem men kan ge skrapljud. Kör bromsarna hårt regelbundet.
0–8 000 kr
2022–nu
Mjukvarubrister i tidig produktion
ID.7 lanserades 2023 och de allra första exemplaren hade sporadiska mjukvarufel med infotainment och förarassistenssystem. VW utfärdade OTA-uppdateringar. Bilar från Q2 2024 är mer stabila.
0 kr under garanti
2023
Vindruteruta med AR-HUD kalibrering
Augmented reality head-up display (AR-HUD) kan vara feljusterat på vissa exemplar, vilket ger felaktiga navigationsprojektioner. Kräver kalibrering hos auktoriserad verkstad.
0 kr under garanti
2023–nu
Mjukvarufel och app-integration
ID. Buzz tidiga exemplar (2022–2023) hade problem med VW-appen, laddstyrning och OTA-uppdateringar. Förbättringar via mjukvaruuppdateringar men ID. Buzz-specifik mjukvara tar tid att mogna.
0 kr under garanti
2022–2023
Laddningsfördröjning och schemalagd laddning
Schemalagd laddning (nattaxa) har inte alltid startat i rätt tid på tidiga ID. Buzz. Mjukvaruuppdatering löser problemet. Kontrollera alltid att laddning startat korrekt inför natten.
0 kr
2022–2023
DSG ryckighet vid uppvärmning
Arteon med 7-stegs DSG DQ381 kan uppvisa ryck och tvekan vid kallstart de första minuterna. Mjukvaruuppdatering minskar problemet avsevärt. Kontrollera att senaste mjukvara är installerad.
0–5 000 kr
2017–2021
MQB DSG-ryck (DQ381)
Multivan T7 är tung och DSG-växellådan kan med fullt lass upplevas som trög och ryckig vid start. Mjukvaruuppdatering och DSG-kalibrering rekommenderas om problemet uppstår.
0–5 000 kr
2021–nu
eHybrid laddkabel-inkompatibilitet
Multivan eHybrid (Typ 2-laddning) fungerar med de flesta europeiska laddare men har rapporterat kompatibilitetsproblem med äldre laddstationer i Sverige. Kontrollera laddningsstatus alltid på display.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2021–2022
DSG-ryck Mk5 vid kallstart
Caddy Mk5 med DSG-automaten kan uppvisa ryck vid kall körning i temperaturer under +5 grader. Mjukvaruuppdatering reducerar problemet. Håll DSG-olja uppdaterad.
0–5 000 kr
2020–nu
Laddport-problem vid kyla
Vissa e-Up! har problem med laddkontakten som inte lasar ordentligt vid temperaturer under -10 grader.
0–3 000 kr
2019–2023
12V-batteri laddar ur
Det lilla 12V-batteriet kan laddas ur om bilen star still längre perioder, vilket hindrar start av elbilssystemet.
1 500–3 000 kr
2013–2023
Elsystem och instrumentbräda
Instrumentklustret kan drabbas av defekta pixlar och felaktiga matare.
2 000–5 000 kr
1998–2005
1 000–4 000 kr
2005–2011
Takmekanism
Enstaka rapporter om slöv elmanövrering av taket, säerskilt i kallt väder.
0–5 000 kr
Mjukvaruproblem
ID-seriernas infotainment kan uppleva frysningar och långsamma svar. OTA-uppdateringar åtgärdar successivt.
0 kr
Mjukvaruproblem
Samma ID-serie-relaterade mjukvaruutmaningar som öovriga modeller.
0 kr
0–5 000 kr
0 kr (uppdatering)
0 kr (uppdatering)
DSG/automatväxellåda ryck
Vissa F40-exemplar med automatväxellåda uppvisar ryck vid låga hastigheter. Mjukvaruuppdatering kan lösa problemet.
0–5 000 kr
2019–2021
iDrive mjukvarufel
Infotainmentsystemet kan ibland frysa eller starta om. Uppdatering av mjukvaran löser oftast problemet.
0–1 000 kr
2021–nu
Värmekomfort vid kallt väder (PHEV)
Värmepumpen är känslig i extremt kalla temperaturer. Kan ge otillräcklig uppvärmning under -15 grader.
0–3 000 kr
2022–nu
Mjukvarufel iDrive 7
Tidiga G22-exemplar med iDrive 7 uppvisade sporadiska systemkrascher och frysningar. BMW-uppdateringar har förbättrat situationen avsevärt.
0–2 000 kr
2020–2022
iDrive 8.5 mjukvarubugg
Tidiga produktionsexemplar har rapporterat sporadiska fel i infotainmentsystemet. BMW arbetar med mjukvaruuppdateringar via OTA.
0–1 000 kr
2023–2024
PHEV laddkabel anslutning
Laddporten på tidiga 550e-exemplar kan vara känslig för smuts och fukt i skandinaviskt klimat. Skydda porten vid parkering.
0–2 000 kr
2023–nu
Crystal Display kalibrering
Det bakre 8K-displayen kan ibland kräva omkalibrering. BMW-service hanterar detta under garantin.
0 kr (garantin)
2022–nu
Mjukvara iDrive 7 frysning
Tidiga G15-exemplar hade sporadiska frysningar i infotainmentsystemet. Mjukvaruuppdateringar har förbättrat stabiliteten.
0–1 500 kr
2018–2021
Panoramatak ljud
Knackljud från panoramatak vid temperaturväxlingar har noterats. Verkstad kan justera tätningslister.
0–2 000 kr
2022–nu
Bakre fjädring knackljud
Knackljud från bakfjädringen vid ojämn vägbana har rapporterats. Kontrollera krängningshämmarbussningar.
2 000–5 000 kr
2023–nu
PHEV-batteriets värmning
Batteripaketet kan ta längre tid att nå optimal temperatur i extremt kallt väder, vilket reducerar elektrisk räckvidd.
0 kr
2023–nu
iDrive 9 inkörningsproblem
Tidiga G45-exemplar har rapporterat vissa mjukvaruproblem med iDrive 9. OTA-uppdateringar utfärdas kontinuerligt.
0 kr
2024
Automatväxellåda vibration vid nedväxling
ZF 8HP-växellådan kan ge mjuka ryckningar vid aggressiv körning. Mjukvaruuppdatering eller växellådeservice hjälper.
0–3 000 kr
2018–2020
Mjukvara inkörningsproblem (tidig produktion)
Tidiga XM-exemplar hade rapporterade mjukvarufel i infotainment och körhjälpsystem. BMW har åtgärdat via uppdateringar.
0 kr
2022–2023
PHEV-batteri temperaturkänslighet
Batteripaketet presterar sämre i extremt kall väder. Förberedd parkering med värmekabel rekommenderas i Sverige.
0 kr
2022–nu
Bromsskivrost (stillastående bil)
Elektriska bilar med regenerativ bromsning använder friktionsbromsar sällan. Bromsskivorna kan rosta vid längre stillastående. Kör regelbundet ett kort sträcka med friktionsbromsning.
3 000–8 000 kr
2021–nu
OTA-uppdatering avbrott
Over-the-air-uppdateringar kan ibland avbrytas eller ta lång tid. Rekommenderas genomföras vid parkering med laddkabel ansluten.
0 kr
2021–nu
Värmehantering batteri vinter
Batteripaketet tar tid att värma upp i kallstart under vinterförhållanden. Förkonditionering via BMW-appen rekommenderas.
0 kr
2023–nu
Bakre bromskaliber rost (parkeringsbroms)
Eldriven parkeringsbroms på bakre bromsar kan ge rost om bilen parkeras länge utan körning. Rör friktionsbromsar regelbundet.
2 000–6 000 kr
2023–nu
Crystal Display kalibrering
Det bakre 31,3-tums 8K-displayet kan kräva kalibrering vid extrema temperaturförändringar. Täcks av BMW-garanti.
0 kr (garantin)
2022–nu
Framdörrens handtag elektronik
iX har elektriska dörrhandtag som ibland kan ge fel. Uppdatering av dörrhantagets mjukvara löser vanligen problemet.
0–3 000 kr
2021–2022
Regnbågig display (iDrive screen)
Tidiga iX uppvisade färgavvikelse på displayen vid extremt ljus. BMW ersätter displayen under garanti.
0 kr (garantin)
2021–2022
Regenerativ bromsning tröskel
Inställningen för regenerativ bromsning kan uppfattas som inkonsekvent av förare vana vid konventionella bilar. Kan justeras via iDrive-menyn.
0 kr
2022–nu
Laddningskabelanslutning slitage
Laddporten kan bli känslig vid daglig användning av CCS-laddkabel. Inspektera porten regelbundet.
1 000–4 000 kr
2022–nu
Bromsskivrost (regenerativ bromsning)
Bromsskivorna på iX3 används sällan på grund av regenerativ bromsning. Rost kan bildas vid stillastående. Kör med friktionsbromsning regelbundet.
3 000–8 000 kr
2020–nu
Mjukvara (tidiga G08)
Tidiga iX3-exemplar hade problem med iDrive-systemet. BMW utfärdade OTA-uppdateringar som löste de flesta problemen.
0 kr
2020–2021
Karossfärg chips (Zandvoort Blue)
Lacken på M2 G87 är känslig för stenskott. Lackskyddsfilm (PPF) på front rekommenderas starkt för bankörare och motorvägsförare.
10 000–30 000 kr (PPF)
2022–nu
PHEV-system inkörningsproblem
Som en ny och komplex hybridmodell kan tidiga G90-exemplar ha mjukvaruproblem i hybrid-management-systemet. Täcks av garanti.
0 kr (garantin)
2024
Fönsterhissmotorer
Elektriska fönsterhissmotorer är en svag länk på E39. Alla fyra fönster kan drabbas. Billiga att byta med OEM-delar.
500–2 000 kr/fönster
1995–2003
DSG-växellåda rycker (DCT)
Dubbelkopplingsladan kan rycka vid lagfart och parkeringpå tidiga exemplar.
0–5 000 kr
2019–2021
Vindljud vid högre hastighet
Rapporter om vindljud kring speglar och A-stolpepå tidiga arsmodeller.
0–2 000 kr
Differentialoljabyte
Bakre differentialen kräver regelbundna oljebyten som BMW ibland missar att informera om.
2 000–4 000 kr
S63-motorns olja
V8-motorn förbrukar olja och kräver regelbundna påfyllningar. Normalt for S63 men bor overvakas.
500–1 500 kr/år
12V batteriförlusting
12V-batteriet kan tömmans snabbt om bilen star stilla. Regelbudet körande lösrr problemet.
1 500–3 000 kr
iDrive frysningar
Infotainmentsystemet kan frysa och kräva omstart. Mjukvaruuppdatering lösrer ofta problemet.
0–2 000 kr
Pixeldöd i instrumentklustret
LCD-displayen i instrumentklustret tapar pixlar. Kan repareras elektroniskt.
1 000–3 000 kr
Mjukvaruuppdateringar
Tidiga exemplar kan behova frekventa mjukvaruuppdateringar. De flesta atärdas via OTA.
0 kr (OTA)
Regenerativ bromsning kalibrering
Regenerativ bromsning kan kännas ojämn på tidiga exemplar.
0–1 500 kr
Fjärrhädrad baklucka
Mekanismen för den elmanövrerade bakluckan kan sluta fungera.
3 000–8 000 kr
5 000–15 000 kr
N54 wastegate-skrammel
Wastegate-kläppar i turboladdarna kan ge metalliskt skrammel.
5 000–15 000 kr
0 kr (körstil-anpassning)
5 000–15 000 kr
Dörrhantag fastnar eller går sönder
De elektriska utfällande dörrhantagen på tidiga Model S är en känd svag punkt. De kan sluta fungera i kyla eller gå sönder mekaniskt.
2 000–6 000 kr per handtag
2012–2021
Panel gaps (tidiga 2017–2019)
Tidiga Model 3 (2017–2019) hade notoriskt ojämna panel gaps i karosseriet. Tesla förbättrade produktionskvaliteten gradvis och från 2020 är problemet sällsynt.
0 kr (estetisk)
2017–2019
Panel gaps och lackkvalitet
Tidiga Model Y (2020–2021) hade problem med ojämna panel gaps liknande tidiga Model 3. Berlin-tillverkade exemplar är bättre men stickprovskontroll vid leverans rekommenderas alltid.
0–5 000 kr (lackreparation)
2020–2021
Yoke-ratt slitage
Läder-/klådselnpå Yoke-ratten kan slitas ojämnt. Byta kostar relativt lite via garanti.
0–5 000 kr
Kamerasystem kalibrering
Kamerasystemet kan kräva omkalibrering efter vindrutebyte.
0–2 000 kr
Kamerasystem
Tesla Vision (enbart kameror) kan ha problem i kraftigt regn/sno.
0 kr
Upphangningsljud
Vissa ägare rapporterar klunkljud från fjådringen vid låg temperatur.
0–5 000 kr
Vindljud framlucka
Vissa exemplar har dålig tåetning vid framluckan vilket ger vindljud.
0–3 000 kr
MBUX fryser eller startar om
Infotainmentsystemet MBUX kan frysa, bli svart eller starta om oväntat. Ofta löst via mjukvaruuppdatering hos verkstad.
0–2 000 kr (mjukvaruuppdatering)
2018–2021
Kondensat i strålkastare
LED-strålkastarna kan samla fukt invändigt, vilket ser fult ut och i värsta fall påverkar ljusstyrkan.
2 000–6 000 kr
2018–2022
Vindavvisarens fästpunkter
Den manuella vindavvisaren bakom passagerarena kan lossna eller gå sönder vid körning.
1 000–3 000 kr
2016–nu
Kondensat i bakstrålkastare
Fukt tränger in i bakstrålkastarna, vilket ger kondensat och ful synlig imma.
2 000–5 000 kr
2017–2021
Oljud från bränsleinsprutning
Direktinsprutning ger karakteristiskt skrammel vid kallstart, normalt för konstruktionen men kan upplevas som störande.
0 kr (normalt)
2013–nu
Sprickor i instrumentpanelens lack
Instrumentpanelens lack kan spricka eller lossna på äldre C219-exemplar.
5 000–12 000 kr
2004–2010
Mjukvaruproblem i MBUX
MBUX-systemet kan frysa eller vara långsamt. Uppdateringar hos verkstad löser ofta detta.
0–2 000 kr
2019–2022
Räckviddsförlust i kyla
Som alla elbilar tappar EQA märkbart räckvidd i kyla. Detta är konstruktionsmässigt normalt men kan överraska.
0 kr (normalt beteende)
2021–nu
Mjukvarubuggar i MBUX
MBUX-systemet kan frysa eller visa felaktiga ladduppgifter. Löses via OTA-uppdatering.
0 kr
2021–2023
Räckviddsförlust i kyla
Batteriets effektivitet sjunker markant under -5 grader Celsius.
0 kr (normalt)
2021–nu
Laddningsavbrott
Laddningssessioner kan oväntat avbrytas vid snabbladdning. Mjukvaruuppdatering löser oftast detta.
0 kr
2021–2023
Mjukvaruproblem vid laddning
Tidiga EQC-exemplar hade mjukvarubugg som gav felmeddelanden vid laddning. Löst via uppdateringar.
0 kr
2019–2021
Bakre fjädring låter
Bakfjädringen kan ge knakande ljud vid körning på ojämnt underlag, normalt på höga mileantal.
3 000–7 000 kr
2019–nu
Mjukvarubugg i Hyperscreen
Hyperscreen kan frysa eller bli svart. OTA-uppdateringar löser oftast detta.
0 kr
2021–2023
Döda pixlar i bakpassagerar-skärm
Skärmen för bakpassagerare har i enstaka fall fått döda pixlar.
0–5 000 kr (garanti)
2021–2023
Temperaturkänsligt batteri
Batteriet behöver förkonditioneras i kyla för bästa laddprestanda. Minskar effektiv räckvidd i vinterklimat.
0 kr (normalt beteende)
2022–nu
Laddningsavbrott i kyla
Snabbladdning kan avbrytas i extrem kyla om batteriet inte förkonditionerats.
0 kr (normalt)
2022–nu
1 000–3 000 kr
Tygtak mekanik
Taktakets mekanism kan kräva justaring efter första året. Garantiarbete.
0 kr (garanti)
Adaptivt chassi
Adaptiva dämpare har rapporterats ge ojämn dämpning på ojåemna vägar.
0–5 000 kr
Vakuumstyrning värme/ventilation
Värme- och ventilationssystemet styrs av vakuum som läcker med åldern. Ger dålig värme.
1 000–5 000 kr
Dörrgångjärn (Butterfly)
De uppåt-öppnande dörrarna har komplexa gångjårnsmekanismer som kan behova justeras.
10 000–25 000 kr
Laddningsproblem
Enstaka rapporter om problem med snabbladdning vid laga temperaturer.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Popup-tak-mekanism
Takmekanism kan behövas justeras efter frekvent användning.
3 000–8 000 kr
Nissan-komponenter
Manga delar är Nissan Navara-identiska, vilket kan förvirra vid service.
Varierar
Mjukvarufel (tidiga 2021–2022)
Energihantering och räckviddsberäkning buggar. Uppdatera alltid firmware via OTA.
0 kr
2021–2022
Bromsar rostar vid lite körning
Regenerativ bromsning innebär att mekaniska bromsar sällan används. Kör hård inbromsning ibland.
1 500–3 500 kr (om det behövs)
2021–nu
Bakdörrstätning (vindljud)
Enstaka rapporter om vindljud från bakdörrstätningarna vid höga hastigheter. Justeras kostnadsfritt under garanti.
låg
Bromsskivekorrosion (regenerativ bromsning)
Ioniq 6 bromsar primärt regenerativt, vilket ger snabb rost på mekaniska bromsskivorna. Bromsa hårt ibland för att hålla skivorna rena.
medel
TPMS-sensorfel
Tucson 2021+ kan visa felaktiga däcktrycksvarningar. Vanligtvis en sensor som behöver kalibreras eller bytas – billig åtgärd.
låg
Knarr från bakre sidopaneler (3-dörrars)
3-dörrars i30 kan ha knarr från bakre sidopaneler och takskenor. Vanligast på äldre modeller (2017–2020). Åtgärdas med justerade clips.
låg
2017–2020
Bromsskivor bak (elektrisk parkeringsbroms)
i30 med EPB har tendens att slita bakre bromsskivor snabbt vid korta körningar. Kontrollera skick var 30 000 km.
medel
Mjukvara laddningsprognos (kyla)
Uppskattad räckvidd kan vara unexakt i kyla. OTA-uppdateringar förbättrar kalibreringen löpande. Planera alltid med 20% marginal vintertid.
låg
Bromspedal mjuk känsla (regen-kombination)
Kona EV kan upplevas ha en mjuk eller svampig bromspedal pga kombinationen regenerativ och mekanisk bromsning. Normalt för modellen, inte ett defekt.
låg
PHEV-laddport freezing (vinterkyla)
Santa Fe PHEV kan ha svårt att låsa upp laddporten i extrem kyla. Förvärm via appen eller spruta kontaktspray.
0 kr
Skrammel i instrumentpanelen
Vissa exemplar har rapporterade ljud från instrumentpanelen vid ojamn vagyta. Aven plastknarr från dörrsidorna.
0–1 500 kr
DCT-ryck i lagfart
Dubbelkopplingsladan kan ge märkbara ryck vid lågfartsmanovrering och stadskörning. Mjukvaruuppdatering kan förbättra beteendet.
0–2 000 kr
2020–2022
Lackkvalitet
Några ägare rapporterar att lacken är känslig för stenskott och små repor, särskilt på ljusa kulörer.
1 000–5 000 kr
Bromsslitage vid sportig körning
Ursprungsbromsarna slits snabbt vid bankoring. Många ägare uppgraderar till sportbromsar från N Performance-katalogen.
5 000–12 000 kr
Crackling-ljud avgassystem
Pop-and-bang-funktionen i N-laget kan orsaka avgassmall som skrammer omgivningen. Inget tekniskt problem men kan vara irriterande vid nattkoning.
0 kr
Vindljud vid högre hastigheter
Några ägare rapporterar vindljud kring A-stolpen vid hastigheter over 100 km/h.
0–2 000 kr
Infotainment-lagg
Basversionen av infotainmentsystemet kan vara långsammare än väntat vid uppstart och appbyten.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Plastklapper i interioren
Centralkonsolen och bagagerumsinkladnaden kan ge ifrn sig klapperpå darliga vägar.
0–1 000 kr
Pixelljus-kalibrering
Några exemplar behover omkalibrering av pixelljusen efter mjukvaruuppdatering.
0–1 500 kr
2021–2023
Infotainment-omstart
Sporadiska omstarter av infotainmentsystemet har rapporterats. Atgardas normalt via OTA-uppdatering.
0 kr
Vindljud runt speglar
Digitala backspeglarna (pa vissa marknader) eller traditionella speglar kan generera vindljud vid högre farter.
0–2 000 kr
Parkassistans falsklarm
Ultraljudssensorerna kan ge falska varningar vid smala parkeringsplatser. Forbattras med mjukvaruuppdateringar.
0 kr
Skjutdörrsmekanism
Elektriska skjutdörrar kan ibland hacka eller vara långsamma i kall vader. Smorjning och mjukvarufix avhjalper oftast problemet.
0–3 000 kr
DCT-ryck (PHEV-version)
PHEV-versionen med DCT kan uppvisa ryck vid lågfartsmanovrering. Mjukvaruuppdatering förbättrar beteendet.
0–2 000 kr
2016–2020
Avgassystem korrosion
Avgasroret kan korrodera snabbare än väntatpå bilar som kors korta sträckor i kall miljö.
3 000–7 000 kr
Turboladdarkylning
Turbo-versionerna kan få varm turbo vid hag körning. Extra oljekylare rekommenderas av entusiastforumet.
3 000–8 000 kr
Tandstift och tandspole
Missfire och ojamn ganga kan beropå slitna tandstift och tandspolar. Relativt billig reparation.
1 000–3 000 kr
Kopplingsvajer
Kopplingsvajerpå manuella versioner kan slitas ut. Byte är relativt enkelt och billigt.
1 500–3 000 kr
Tomgangsproblem
Ojamn tomgang och misstandning kan beropå sliten tomgångmotor (ISC) eller smutsigt gasspjall.
800–2 500 kr
Dackslitage vid sportig körning
De breda prestandadacken (275/35 R21) slits snabbt vid sportig körning och drifting.
8 000–16 000 kr per axel
DCT-växellåda (basmotor)
Basmodellen med 2.5 och DCT kan ge ryckiga vaxlingar vid låg hastighet.
0–3 000 kr (mjukvaruuppdatering)
500–2 000 kr
CVT-lada seg respons
IVT-växellådan (Hyundais variant av CVT) kan kanna seg vid kraftig acceleration.
0 kr
0–1 000 kr
Elektronikproblem
Komplexa elektroniska system kan ge sporadiska fel i informationsskarmar och klimatanlaggning.
2 000–8 000 kr
12V-batteri urladdning (elbil)
12-voltsbatteriet kan urladdas om bilen står långe utan att laddas.
1 000–2 500 kr
0–3 000 kr
Mjukvarufel i infotainment
Tidiga exemplar kan ha buggar i infotainmentsystemet som åtgärdas via OTA-uppdateringar.
0 kr (OTA-uppdatering)
PHEV-laddning som avbryts
Laddhybridversionen kan avbryta laddning vid kyla eller spänningsvariationer i elnätet.
0–2 000 kr
Hårdare fjädring ger komfortförlust
N Line-chassit är märkbart hårdare än standardversionen, vilket ger sämre komfort på ojämna vägar.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Vätgastankventil som fryser
Vid extremt kallt väder kan ventilerna i vätgastanksystemet frysa och försvåra tankning.
2 000–5 000 kr
Infotainment med fördröjningar
Det stora infotainmentsystemet kan vara långsamt att starta och reagera, särskilt vid kall start.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Flaklock med tätningsproblem
Flaklocken kan läcka vatten vid kraftigt regn om tätningarna inte underhålls regelbundet.
1 000–3 000 kr
Hjullager som bullrar
Framhjullagren kan utveckla brummande ljud vid högre miltal, särskilt vid kurvor.
3 000–6 000 kr
Motorknack vid kallstart
2.0 T-GDi-motorn kan ge ett metalliskt knackande ljud vid kallstart som försvinner efter uppvärmning.
0–3 000 kr
Speciallackering känslig för repor
Iron Man-lackeringen i rött och guld kan vara känsligare för repor och stenskott.
3 000–10 000 kr
Bromsdamm på bakbromsar
Regenerativ bromsning innebär att mekaniska bromsar sällan används. Bakre bromsskivor kan samla damm och rost vid lång parkering. Kör hårt ibland för att slipa av bromsbelägg.
1 500–3 000 kr (om behövs)
Mjukvarubuggar (tidiga 2022)
Energihantering och laddningsprognoser buggar. Uppdatera firmware via KIA-verkstad.
0 kr
2022
DSG-ryckighet vid låg fart
Kia Sportages 7-växlad DSG-automat kan kännas ryckig vid låga hastigheter, speciellt när bilen är kall. Vanligtvis löses det via mjukvaruuppdatering hos återförsäljare.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
PHEV-batteri tappar kapacitet i kyla
Sportage PHEV:s elräckvidd kan sjunka till 40-50 km (mot utlovade 70 km) vid temperaturer under -5°C. Normalt beteende men bör kontrolleras vid begagnatköp.
0 kr (normalt beteende)
Infotainment tar lång tid att starta
Sportages 10,25-tums infotainment kan ta 20-40 sekunder att starta efter start. Uppdateras kontinuerligt via mjukvaruuppdateringar hos Kia-verkstad.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Interiörskramlor vid kyla
Niro kan utveckla skramlande ljud i instrumentpanelen och C-stolpen vid kyla. Kia åtgärdar detta under garanti med dämpande inlägg.
0 kr (garanti)
Mjukvarubuggar (tidiga 2024)
Tidiga EV9 2024 hade enstaka problem med infotainmentsystemets navigation och laddningsschema. OTA-uppdateringar rullas ut regelbundet.
0 kr (OTA)
2024
Vindruteimma (ventilation)
Några EV9-ägare har rapporterat om ovanlig imma på vindrutans insida. Åtgärdas via ventilationsjustering och mjukvaruuppdatering.
0 kr
DCT-växellåda ryckighet
Den sjustegade dubbelkopplingslådan kan ge ryckiga vaxlingar vid lagfartskiorning i varmt vader. Mjukvaruuppdatering atgardar ofta problemet.
0–5 000 kr
2017–2021
Bromsskiverost vid stillastende
Bilar som star still lange kan få ytrostpå bromsskivorna. Normalt fenomen som forsvinner efter några inbromsningar men kan ge ljud.
0–3 000 kr
DCT-växellåda vibration
Dubbelkopplingsladan kan ge vibrationer vid lagfart och kallstart. Mjukvaruuppdateringar foarbattrar problemet.
0–8 000 kr
2018–2022
Ljudfrån upphangning
Knarr eller ljud från framre kraglagerinfastning vid låg temperatur. Bussningar kan behova bytas.
2 000–5 000 kr
2018–2021
PHEV laddport vid kyla
Laddhybridversionen kan få problem med laddluckan som frostar igen i extrem kyla. Smorj laddporten fore vintern.
0–1 000 kr
2020–2023
Bagagerumslock dampare
Gasdampare for bagagerumslock kan tappa kraft efter några år, särskilt i kallt klimat.
500–2 000 kr
2018–2022
Lackskavanker underrede
Den lägre markfriganhen gör underredet mer utsatt for stenskott. Kontrollera underredsskydd regelbundet.
1 000–5 000 kr
DCT-växellåda vid lagfart
Samma dubbelkopplingsrelaterade ryckighet som ovriga Ceed-modeller vid lagfart och start-stopp-korning.
0–8 000 kr
2019–2022
Laddsystem PHEV intermittent
Några PHEV-exemplar har rapporterat avbruten laddning vid extrema temperaturer. Mjukvaruuppdatering bor genomforas.
0–2 000 kr
2020–2022
Infotainmentupphanging
Sporadiska frysningar i infotainmentsystemet som kräver omstart. Hander framstpå äldre mjukvaruversioner.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2019–2021
Turbolaggningpå kalla startter
Turbo kan ta längre tid att bygga laddtryck vid kall motor i vintertemperaturer. Normalt beteende som förbättras nar motorn är driftsvarm.
0 kr
Plastpaneler interiort knarr
Skrammelljud från instrumentbrädans plastpaneler, framst vid ojamna vagbanor. Kan atgardas med extra dampningsmaterial.
0–1 500 kr
Hybridbatterikylning
I varmt klimat kan hybridsystemets kylning arbeta härtt. Kontrollera kylvatskenivär vid service.
0–3 000 kr
2020–2023
12V startbatteri
Hybridbilar är extra känsliga for svagt 12V-batteri. Byt vartannat är i kallt klimat for att undvika startproblem.
1 500–3 000 kr
Laddkabel kontaktproblem
Enstaka rapporter om att Type 2-kontakten inte lasser korrekt. Kontrollera att laddkabeln är hel och att luckan är ren.
0–2 000 kr
Värmepump i extrem kold
Värmepumpen kan tappa effektivitet vid temperaturer under -15 grader, vilket okar elförbrukningen for kupevarmning.
0 kr (normalt beteende)
Lambdasond
Lambdasonden kan fallera vid högre miltal och ge motorlampa. Relativt enkel och billig atgard.
2 000–4 000 kr
Rattstang mellanled
Rattstangens mellanled kan ge klappljud vid lagfart och kallstart. Byt mellanlad for att atgarda.
2 000–5 000 kr
12V-batteri
Hjalpbatteriet kan laddas ur om bilen star stilla lange. Håller bilen igang regelbundet.
1 500–3 000 kr
Batteristyrning vid kyla
Tidiga exemplar kunde få reducerad laddeffekt i kyla. Mjukvaruuppdatering förbättrar BMS-styrningen.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2018–2020
Ljud från elmotor vid låg fart
Normalt fenomen men några ägare uppfattar det som överraskande. AVAS-systemet (artificiellt ljud) kan justeras.
0 kr
Vindruteskribb
Vindrutor kan vara känsliga for stenskott och sprickbildning. Relaterat till vindrute-designen.
3 000–8 000 kr
Lambdasond slitage
V6-motorerna kan få slitna lambdasönder som ger felkod och högre förbrukning.
2 000–5 000 kr
DCT-växellåda ryckighet
Dubbelkopplingsladan (8DCT) kan ge ryckiga vaxlingar vid krypkorning i varmt klimat.
0–3 000 kr (mjukvaruuppdatering)
CVT-problem (IVT)
Basversioner med IVT-växellåda kan ge vibbrationer vid låg hastighet.
0–3 000 kr
0–3 000 kr (mjukvaruuppdatering)
0 kr
iMT-växellåda med fördröjningar
Intelligent manuell växellåda (iMT) kan ge fördröjningar vid växling i stadstrafik.
0–3 000 kr
Plastklädsel som repas lätt
Interiörplast av enklare kvalitet repas och slits snabbare än i europeiska modeller.
1 000–3 000 kr
Turboladdare som visslar
1.0 T-GDi-motorn kan ge ett onormalt visslande ljud från turboledningen.
1 000–5 000 kr
Bakdörrslister som slits
Den förlängda karossens bakdörrslister slits snabbare vid frekvent öppning och stängning.
1 000–3 000 kr
Svag motor vid last
1.0-litersmotorn kämpar vid full last eller i uppförsbackar, särskilt med AC påslagen.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Vindljud vid motorvägshastighet
Den stora och kantiga karossens vindljud kring A-stolpen vid högre hastigheter har rapporterats.
0–2 000 kr
PHEV-laddkontakt som korroderar
Laddkontakten kan utveckla korrosion vid frekvent utomhusanvändning utan skydd.
1 000–3 000 kr
Tredjeradens begränsade komfort
Tredje sätesraden ger begränsat benutrymme och kan orsaka klagomål vid längre resor.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
12V-batteri som laddas ur
Hjälpbatteriet kan laddas ur vid längre uppställning, särskilt i kyla.
2 000–4 000 kr
Elektronik med sporadiska felkoder
Diverse felkoder kan dyka upp för parkeringssensorer och adaptiv farthållare.
1 000–5 000 kr
Bakre fjädring som knirkar
Bakre multilenk-fjädringen kan ge knirrande ljud vid ojämna vägar, ofta bussningar som slits.
2 000–5 000 kr
Elräckvidd lägre än uppgivet
Verklig elräckvidd i kallt klimat kan sjunka till 25–30 km istället för uppgivna 48 km.
0 kr (batteribegränsning)
Terrängdäck med snabbt slitage
De specialanpassade terrängdäcken slits snabbare vid motorvägskörning.
6 000–12 000 kr (däckbyte)
Turboladdare som visslar
1.0 T-GDi-motorn kan ge onormalt visslande ljud vid boost-uppbyggnad.
1 000–5 000 kr
12V-batteri som laddas ur
Hjälpbatteriet kan laddas ur vid längre uppställning, särskilt i kallt väder.
2 000–4 000 kr
Bromsskivor (fram) slits tidigt
2.0 TSI/TDI-modeller kan slita bromsskivor snabbare än förväntat.
2 500–5 000 kr (skivor + belägg)
2013–nu
Elsystem-buggar (Octavia 3)
Slumpmässiga elsystem-fel: belysning slocknar, radio startar om. Ofta åtgärdat via mjukvaruuppdatering.
0–500 kr (diagnos)
2013–2020
Infotainment Columbus fryser
Skoda Columbus-navigeringssystem på äldre Kodiaq kan bli trögare med åren. Firmware-uppdatering via Skoda-verkstad eller fabriksåterställning brukar hjälpa.
låg
2017–2021
PHEV batterikalibrering
Superb iV (tidiga exemplar) kan visa felaktigt SOC-värde (statens laddningsnivå). Uppdateras via mjukvara. Kontrollera vid köp.
0 kr (OTA)
2019–2023
DSG-automat rycker vid låg fart
Fabia med 7-växlad DSG kan kännas ryckig i krypfart och vid backning. Vanligtvis löses det med mjukvaruuppdatering eller DSG-service.
0 - 2 500 kr (service)
Regenerativa bromsar ojämna i kallt väder
Fabias bromssystem kan ge ett ojämnt bromspedalkänsla i kallt väder under inkörningstiden. Normalt och förbättras när bromsarna värms upp.
0 kr (normalt beteende)
Ljudstorningar från instrumentbräda
Vissa ägare rapporterar knarr- och skrammelljud från instrumentbrädan vid kallare temperaturer.
0–2 000 kr
2019–2022
1.0 TSI tomgangsvibrationer
Trecylindriga 1.0 TSI-motorn kan ge kanbara vibrationer vid tomgang, särskilt nar motorn är kall.
0 kr (normalt beteende)
2019–nu
1.0 TSI oljeatgang
Vissa exemplar av 1.0 TSI-motorn kan visa högre oljeatgang än normalt, särskilt vid aktiv motorvagskoring.
200–500 kr (oljepafyllning)
2019–2022
Vindljud vid hog hastighet
Några ägare rapporterar onormalt vindljud kring A-stolpen vid motorvagshastigheter.
0–1 500 kr
2019–2021
DSG-våxellada vibration
Vissa Karoq med DSG kan uppleva vibrationer vid laghastighetsvåxling. Losts normalt via mjukvaruuppdatering.
0–3 000 kr
2017–2020
Vatteninläckage baklucka
Sma mängder fukt kan trannga in runt bakluckans tatningslistpå tidiga modeller.
500–2 500 kr
2017–2019
Mjukvaruuppdateringar vid leverans
Tidiga levererade Elroq kan behova mjukvaruuppdateringar for optimerad laddkurva och infotainment.
0 kr (OTA)
2024–nu
Matarfel räckvidd
Några ägare rapporterar att räckviddsberakningen kan vara overoptimistisk vid kall vader.
0 kr
2024–nu
Varmesystem ineffektivt
Kupevårmen är ineffektiv vid laga temperaturerpå grund av avsaknad av varmepump, vilket påverkar bade komfort och räckvidd.
0 kr (konstruktionsval)
2019–2021
Rattstangsvibration
Vissa exemplar kan uppleva vibrationer i rattstangen vid tomgang eller låg hastighet.
0–2 000 kr
2 000–5 000 kr
2006–2012
Elektriska kontaktfel
Aldre exemplar kan drabbas av sporadiska elektriska fel i fonsterreglage, centrallas och instrumentering.
1 000–5 000 kr
Vattenläckage regnsensor
Regnsensorn i vindrutan kan leda till vatteninläckage vid tatningsfel.
1 500–4 000 kr
2008–2013
Vatteninläckage framruta
Några exemplar har rapporterat vatteninläckage via framruteteatning.
1 500–4 000 kr
2012–2017
DSG DQ381 mjukvarufel
Våtkopplings-DSGpå starkare motorer kan ibland uppvisa mjukvarurelaterade våxlingsproblem.
0–5 000 kr
2015–2019
Panoramatak knarrljud
Bilar med panoramaglastak kan utveckla knarrande ljud vid temperaturvåxlingar.
0–2 000 kr
2015–2020
DSG-växellåada rycker
Sjuväxlade DSG-lådan kan rycka vid lågfart och parkeringskoorning.
0–5 000 kr
0–3 000 kr
Infotainment laggar
Centralskåermens mjukvara kan vara seg och kräva uppdatering.
0 kr
3 000–8 000 kr
Högre förbrukning än angett
Dubbelmotorsystemet ger merkbart högre verklig energiförbrukning än WLTP-specifikationen.
0 kr (driftkostnad)
Höjd markfriggang ger mjukare körning
Scout-fjädringen kan upplevas för mjuk och gunga vid sportig körning.
0 kr (designval)
Reducerat bagageutrymme
Hybridbatteriet tar plats och minskar bagageutrymmet jämfört med vanliga Superb.
0 kr (designbegränsning)
Infotainment med uppdateringsbehov
MIB3-systemet kan drabbas av frysningar och kräver regelbundna mjukvaruuppdateringar.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Infotainment med kopplingsfel
Bluetooth-koppling och trådlös Apple CarPlay kan tappa anslutning sporadiskt.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Enkel kabinkvalitet med skrammelljud
Plastpaneler i interiören kan lossna och ge irriterande skramlande ljud.
500–2 000 kr
Bromsstyrning och bromskuddar (bakaxel)
Några Focus Mk4-ägare rapporterar ojämnt bromsslitage bak vid lägre körsträckor. Kontrollera bromsbeläggen vid service.
2 000–5 000 kr
2018–2022
IVD (Integral Vehicle Dynamics) mjukvaruproblem
Tidiga S650 rapporterade enstaka kalibreringsproblem med IVD-systemet som kan ge felaktig körupplevelse i kurvor. Ford har adresserat detta via mjukvaruuppdateringar.
0 kr (garantiåtgärd)
2023
1.0 EcoBoost mHEV kylsystem
Puma delar motorteknologi med Focus och Kuga. Tidiga 1.0 EcoBoost-exemplar kan ha problem med kylslangen, dock är risken lägre på 2019 och senare årsmodeller.
3 000–8 000 kr
2019–2020
Bromsvibration fram
Några Puma-ägare rapporterar vibrationer i bromspedalen vid inbromsning, vilket kan bero på sned bromsbeläggning eller skeva bromsskivor.
2 000–6 000 kr
2019–nu
Mjukvaruproblem vid lansering (2023)
Tidiga Explorer EV rapporterade enstaka mjukvaruproblem i infotainmentsystemet och navigationen. Ford arbetar med OTA-uppdateringar.
0 kr (OTA-uppdatering)
2023
Laddbortfall i extremt kyla
Som med de flesta elbilar minskar räckvidden kraftigt vid temperaturer under -10 grader. Explorer EV har ett bra värmepumpsystem men räkna med 25–35 procent lägre räckvidd vintertid.
0 kr (normalt batteribeteende)
2023–nu
Skjutdörrar kärvande (Mk2)
Transit Connect Mk2 kan få problem med sidoskjutdörrar som kärvrar, framför allt på bilar med hög körsträcka och utan regelbunden smörjning.
500–3 000 kr
2013–nu
2 000–5 000 kr
2017–2023
0–3 000 kr
2014–2022
Skjutdörrs-vajrar
Manuella skjutdörrsmekanismer kan behöva justeras eller byta vajrar med tiden.
2 000–6 000 kr
2013–nu
2 000–5 000 kr
2008–2019
Throttle body och tomgangsproblem
Spjällhuset kan behöva rengöras eller bytas for att lösa ojämn tomgang.
2 000–6 000 kr
2002–2005
Infotainment-buggar
SYNC-systemet kan frysa och kräva omstart, särskilt vid Bluetooth-anslutning.
0–3 000 kr
Elektronikrelaterade varningslampor
Felaktiga sensorvärden kan tända varningslampor utan faktiskt fel.
2 000–5 000 kr
2 000–5 000 kr
2 000–6 000 kr
Mjukvaruproblem
Infotainmentsystemet och FordPass-appen kan ha buggar och långsamma uppdateringar.
0–2 000 kr
2 000–5 000 kr
2 000–6 000 kr
Programvarubuggar (tidiga 2020)
Tidiga e-208 (2020) hade problem med infotainment-systemet som krashade och laddningsprognoser som visade felaktiga värden. Åtgärdat via OTA-uppdateringar.
0 kr
2020–2021
i-Cockpit siktproblem
Peugeots unika lilla ratt och högt placerade instrumentering kan ge siktproblem för långa förare (>185 cm). Ergonomiskt, inte tekniskt fel.
0 kr
PHEV-laddningsproblem (mjukvarufel)
Tidiga 408 PHEV rapporterade sporadiska laddningsavbrott och felkoder i laddningssystemet. Åtgärdas via mjukvaruuppdatering på auktoriserad verkstad.
0 kr
2022–2023
Infotainment-frysningar
Infotainmentsystemet i tidiga produktionsexemplar kunde frysa eller starta om spontant. Mjukvarupatch distribuerades via OTA och verkstad.
0 kr
2022
PHEV-batteri urladdas fort i kallt väder
508 PHEV tappar elektrisk räckvidd märkbart i kallt väder (under 0°C). Normal PHEV-egenskap men viktig att känna till. Rekommendation: förvärm bilen medan den laddar.
0 kr
Infotainment-fel (tidiga 2018–2019)
Tidiga 508 (2018–2019) hade problem med mediasystemet som ibland tappade Bluetooth-anslutning och GPS. Åtgärdat med programuppdateringar.
0 kr
2018–2019
Laddningsfel (12V-batteri)
Några e-2008-ägare har rapporterat problem med 12V-hjälpbatteriet som kan ge startproblem och felkoder. Åtgärdas med batteribyte (standard underhåll).
1 000–2 500 kr
Programvarubuggar i infotainment
Liknande problem som e-208 med infotainment-systemet på tidiga exemplar. Åtgärdat via OTA-uppdateringar.
0 kr
2020–2021
Automatväxellåda EAT8 – mjukvarufel
3008 generation 2 med EAT8 hade sporadiska ryckningar och felaktiga växelval i tidig programvara. Åtgärdat med uppdateringar.
0 kr
2016–2018
PHEV-batteri temperaturhantering
PHEV-versioner (2019+) kan visa reducerad elektrisk räckvidd i extremt kallt väder. Normal egenskap men viktig att känna till inför svenska vintrar.
0 kr
Tredje radsits – begränsat utrymme
Tredje raden i 5008 är trång för vuxna och saknar ISOFIX. Ergonomiskt problem, inte tekniskt. Passar barn upp till ca 12 år.
0 kr
Glastak – läckage
Den karakteristiska dubbelbubblan i glas kan visa tecken på tätningsproblem vid hög ålder. Kontrollera takets tätning vid visning, speciellt i regn.
2 000–8 000 kr
Framdacksslitage
Framhjulsdrift i kombination med hog vikt ger snabbt dacksslitagepå framdacken. Kontrollera dack och framvagn vid kop.
3 000–6 000 kr
Bromsbelaging slits snabbt
Vid användning med tung last slits bromsbelaggarna snabbare än förvänt at. Kontrollera bromsar regelbundet.
2 000–5 000 kr
Enkel lackering
Lacken är tunnare anpå dyrare modeller och kan få flagnande belaggning vid stenskott och parkeringsskador.
1 000–5 000 kr
Pekskarm – upphanggning
Pekskarmssystemet kan hacka eller frysa, särskilt vid kallstart. Mjukvaruuppdatering loser ofta problemet.
0–2 000 kr
Infotainmentsystem – buggar
Pekskarmssystemet kan upple va fordrojningar och buggar. Mjukvaruuppdateringar via återförsäljare loser vanligen problemen.
0 kr (garanti)
Kopplingsvajer – slitage
Kopplingsvajer kan slitas och ge stelt kopplingspedaltryck. Byte är enkelt och relativt billigt.
1 000–3 000 kr
Mjukvaruproblem (tidig produktion)
Tidiga produktionsbilar kan ha mjukvarubuggar i infotainment och instrumentkluster. Uppdate ringar via återförsäljare.
0 kr (garanti)
Vindljud vid hog fart
Vissa användare rapporterar vindljud runt A-stolpen vid motorvagshastighet. Kan beropå tarningsmontage.
0–2 000 kr
Ojamn laddning vid DC-snabbladdning
Laddeffekten kan variera kraftigt beroende pa batteriets temperatur och laddstationens kompatibilitet.
Oftast atgardat via uppdatering
Oljeforluster fran ventilkapseltattning
Ventilkapseltattningen torkar ut och borjar lacka olja, vanligt pa hoga miltal.
1 000–3 000 kr
Vindljud fran A-stolpe
Vissa exemplar har rapporterat vindljud fran A-stolpens tatning vid hogre hastigheter.
500–2 000 kr
Sensorfel i parkeringsassistans
Parkeringssensorer kan ge falska varningar, särskilt i kallt vader.
1 000–3 000 kr
Elektroniskt kopplingsryck
Vaxelladan kan ge latta ryck vid overgangen mellan el- och bensinmotor.
Atgardat via mjukvaruuppdatering
Hogre markfrigang onskas
Trots crossover-design ar markfrigangen begrnsad for tuffare underlag.
Ej atgardbart
Trang tredje rad
Tredje sataraden ar for trang för vuxna vid langre resor och kan vara svar att falla.
Ej atgardbart
Smal lastoppning
Lastoppningen ar smalare an hos konkurrenter vilket forsvarar lastning av stora foremal.
Ej atgardbart
Mjukvaruuppdateringar OTA
Vissa tidiga exemplar kan ha programvarufel som kräver uppdatering via verkstad. Renault har löst de flesta via OTA-uppdateringar.
Täcks av garanti
2022–2023
Laddport-problem i kyla
I extremt kalla förhållanden kan laddporten ibland frysa eller ge felmeddelanden. Lösning är att värma bilen innan laddning.
0–2 000 kr
2022–nu
Infotainment-frysningar
Skärmsystemet OpenR Link kan i sällsynta fall frysa och kräva omstart. Renault arbetar aktivt med mjukvaruförbättringar.
Täcks av garanti
2022–nu
Varningssystem falsklarm
Körassistanssystemen kan i vissa vägmiljöer ge falsklarm. Kan justeras i inställningar.
0 kr
2022–nu
Batterivärmehantering PHEV
I extremt kall väderlek kan PHEV-batteriets kapacitet minska tillfälligt. Detta är normalt beteende men kan upplevas som en brist.
0 kr
2020–nu
Vindrutebuller vid höga hastigheter
Vissa ägare rapporterar vindbuller från A-stolparna vid motorvägskörning. Kontrollera tätningslisterna.
0–3 000 kr
2021–nu
Liten drivmedelstank
Den 48-liters tanken kan upplevas som liten för långresor. Planera tankstopp oftare vid längre turer.
0 kr
2021–nu
Programvarubuggar infotainment
Som ny modell på Android Automotive-plattform förekommer sporadiska mjukvaruproblem. OTA-uppdateringar löser de flesta.
Täcks av garanti
2024–nu
Infotainment-komplexitet
Det stora skärmsystemet med många funktioner kräver inlärning. Inställningar kan kräva flera steg att navigera under körning.
0 kr
2023–nu
Infotainment-programvara
Tidiga exemplar kan ha programvarubuggar. OTA-uppdateringar förbättrar systemet kontinuerligt.
Täcks av garanti
2024–nu
Bakljus och elsystem
Äldre exemplar kan ha problem med baklyktorna och fuktintrång i elsystem. Kontrollera alla lampor vid köp.
1 000–4 000 kr
2004–2012
Laddport-problem
Laddporten kan i sällsynta fall ge fel vid laddning. Kontrollera att laddning fungerar normalt vid provkörning.
2 000–6 000 kr
2012–2024
Modern: Inga allvarliga kända defekter
Moderna A110 (2017–) har generellt få allvarliga kända problem. Mjukvaruuppdateringar och normalt förslitage är de vanligaste verkstadsskälen.
Täcks av garanti
2017–nu
Skjutdörrslasfel
Skjutdörrarnas las kan bli trogare med tiden, särskilt vid hog användningsfrekvens. Smorrning och justering hjalper.
500–3 000 kr
Differentialbuller (Mk3)
Torsen-differentialenpå Mk3 kan ge ljud vid låg fart. Normal forslitning men kan vara storan de.
3 000–8 000 kr
Bromsslitage
Lat vikt ga inte – bromsbelag går snabbtpå en latt bil som kors hart. Kontrollera bromsskivor och belag.
2 000–5 000 kr
Mjukvaruproblem i infotainment
OpenR Link-systemet kan drabbas av frysningar och långsamma menyer, särskilt vid kall start.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Vindljud kring A-stolpe
Vissa exemplar rapporterar vindljud vid motorvägshastighet, ofta orsakat av bristande tätningslister.
500–2 000 kr
Sensorfel i förarassistanssystem
Kameror och sensorer för aktiv filhållning och nödbroms kan ge felaktiga varningar.
0–3 000 kr (kalibrering)
Potentiella mjukvaruproblem
Baserad på samma plattform som R5 E-Tech som rapporterat infotainment-buggar vid lansering.
0 kr (OTA-uppdatering)
Lång laddtid vid AC
Utan tillgång till DC-laddare kan en full laddning ta över 6 timmar med 22 kW AC.
0 kr (kräver snabbladdare)
Hög underhållskostnad
Som stor transportbil med lyxutrustning blir service och reparationer dyrare än vanlig Trafic.
3 000–8 000 kr (per service)
Fyrhjulsstyrning med kalibreringsbehov
Fyrhjulsstyrningen kan kräva kalibrering efter däckbyte eller hjulinställning.
1 000–3 000 kr
Hårdare fjädring ger komfortbrist
Alpine-chassiet kan upplevas för hårt på dåliga vägar, särskilt med stora fälgar.
0 kr (designval)
Laddeffekt begränsad till 130 kW
DC-laddningen stannar vid 130 kW, vilket ger längre laddstopp jämfört med konkurrenter.
0 kr (hårdvarubegränsning)
Smalt bagageutrymme
Crossover-designen begränsar bagageutrymmet till 440 liter, mindre än många konkurrenter.
0 kr (designbegränsning)
Hög vikt påverkar däckslitage
Med 1 900 kg vikt slits däcken snabbare än förväntat, särskilt framhjulen.
4 000–8 000 kr (däckbyte)
Trångt bagageutrymme
Hybridbatteriet tar plats under bagagerumsgolvet och minskar den totala lastkapaciteten.
0 kr (designbegränsning)
Enkel kabinbyggkvalitet
Inredningen är spartansk och plastdetaljerna kan lossna eller spricka efter normalt slitage.
500–2 000 kr
Mazda Connect infotainment lags (äldre)
Mazda Connect i äldre CX-5 (2017-2020) kan reagera långsamt. Systemet är känt för att vara bakom konkurrenterna i prestanda men uppdateras via verkstad.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Automat rykningar vid kickdown
CX-5 med 6-stegs automat kan ge ett ryck vid kickdown-nedväxling. Normalt beteende men kan upplevas störande. Mjukvaruuppdatering kan minska ryckigheten.
0 kr
Bromsskiverost (regenerativ bromsning)
MX-30 bromsar primärt regenerativt vilket orsakar rost på de mekaniska skivorna snabbt. Bromsa hårt med jämna mellanrum för att slipa bort rosten.
medel
Dörrkonceptet (butterfly-dörrar)
Bakdörrarnas butterfly-design gör det svårt att kliva in och ut med barn eller i trånga parkeringsplatser. Ett designval som drabbar praktisk användning.
låg
Infotainment responsivitet
MX-30 infotainmentsystem (Mazda Connect) kan vara trögt jämfört med konkurrenter. Uppdateringar finns via Mazda-verkstad.
låg
Kopplingsslitage vid stadskiorning
Manuell växellåda kan slitas snabbare vid mycket stadstrafik. Regelbunden kopplingsservice rekommenderas.
5 000–10 000 kr
2015–2021
Ljudsystem – surrande hogtalare
Vissa exemplar av fjarde generationen har rapporterat surrande ljud från Bose-hogtalarsystemet. Atgardas med byte av hogtalarelement.
2 000–5 000 kr
2019–2022
Infotainment frysning
Sporadiska frysningar i infotainmentsystemet, framfor allt vid anslutning av Apple CarPlay tradlost. Mjukvaruuppdatering atgardar ofta.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Bromsljud vid låg hastighet
Skrikande bromsar vid laghastighetsbromsning i kallt vader. Orsakas av belaggningsval och är inte farligt men irriterande.
1 500–3 000 kr (belaggningsbyte)
2019–nu
LED-korlampor kondens
Fukt kan samlas i stralkastarhuset, framfor alltpå tidiga exemplar. Garantiaterafall eller byte av tackning.
1 000–6 000 kr
2015–2018
Vindljud vid hoger A-stolpe
Vissa ägare rapporterar vindljud vid högre hastigheter från A-stolpeomradet. Atgardas med extra tatning.
500–2 000 kr
2019–2021
Mildhybridsystem varningslampa
Sporadiska varningslampor relaterade till 24V mildhybridsystemet. Ofta mjukvarurelaterat och atgardas med uppdatering.
0–3 000 kr
2020–2022
Infotainmentskarm delaminering
Aldre infotainmentskarmar kan få bubblor i skarmskiktet. Byte av skarm är enda losningen.
5 000–10 000 kr
2012–2017
PHEV-batteribalansering
Några ägare har upplevt att batteriet inte laddar till 100 procent. Mjukvarufix från Mazda har förbättrat detta.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2022–2023
Automatväxellåda ryckning vid lagfart
Atsregade automatväxellådan kan ge nagorlunda ryckig vaxling vid låg hastighet. Förbättrad med uppdaterad mjukvara.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2022–2023
Bromsslitage
Bromsskivor och belaggning slits relativt snabbtpå 121på grund av låg vikt och små dimensioner.
1 500–3 500 kr
0 kr
0–1 000 kr
2 000–5 000 kr
1 000–5 000 kr
Infotainment med begränsad funktionalitet
Mazda Connect-systemet upplevs som långsamt och saknar trådlös Apple CarPlay/Android Auto.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Trångt i tredje sätesraden
Trots stor kaross är tredje raden enbart lämplig för barn, vuxna sitter obekvämt.
0 kr (designbegränsning)
Begränsad tillgänglighet bakdörrar
Bakåtöppnande bakdörrar kräver att framdörrarna öppnas först, opraktiskt med barnstolar.
0 kr (designbegränsning)
Svagt AC-system
Klimatanläggningen i Mazda2 kan upplevas svag vid stark värme, kompressorn slits tidigt.
3 000–8 000 kr (kompressorbyte)
Högt vägbuller
Bristande ljudisolering gör att däck- och vindbuller märks tydligt vid motorvägshastigheter.
1 000–3 000 kr (ljuddämpningsmatta)
Svaga motorinfästen
Motorinfästen slits ut relativt tidigt, orsakar vibrationer i kaross vid tomgång.
2 000–4 000 kr
Bromsskivkorrosion (e-Pedal-körning)
e-Pedal-regenereringen gör att mekaniska bromsar används sällan, vilket leder till rostpåslag. Bromsskivorna kan behöva bytas trots lågt miltal.
3 000 - 6 000 kr
Karosspaneler ojämna glapp
Enstaka Ariya-bilar har levererats med ojämna glapp i karosspaneler och dörrar. Kontrollera noggrant vid leverans och begär korrigering under garanti.
0 kr (garanti)
Motorvibration vid tomgang
Den lilla tremotorn kan ibland ge märkbara vibrationer vid tomgang, särskilt nar klimatanläggningen är aktiv.
0–2 000 kr
Bränsleförbrukning over förvänton
e-POWER-systemet kan ge högre verklig förbrukning än WLTP-varden, särskilt vid motorvagskorning.
0 kr (hogre driftkostnad)
Startproblem i kyla (bensinversion)
Några rapporter om svårstartad bensinmotor vid temperaturer under minus 20 grader.
0–2 000 kr
Fjadringsbussningar
Framfjadringens bussningar slits relativt snabbt, särskilt vid stadskörning.
2 000–4 000 kr
2 000–5 000 kr
Oljeleackage
Bade 350Z och 370Z kan börja läcka olja från ventillockspackningar vid högre miltal.
2 000–5 000 kr
1 500–3 000 kr
2 000–5 000 kr
Styvt gasreglage
Gasvajer eller elektroniskt gaspedalproblem kan göra gaspadraget ojamnt.
1 500–4 000 kr
0–3 000 kr
0–2 000 kr
0–2 000 kr
2 000–5 000 kr
Generatorbrus vid hård acceleration
Bensinmotorn hörs tydligt när den arbetar hårt för att generera el vid snabb acceleration.
0 kr
Batteribalansering
Batterisystemet kan behova mjukvaruuppdatering för optimal balansering.
0–3 000 kr
3 000–8 000 kr
Strålkastare som gulnar
Plaststrålkastarna kan gulna och bli grumliga med tiden, vilket minskar ljuseffekten.
1 000–5 000 kr
Motorljud vid e-POWER-drift
Bensinmotorn som generator kan ge oväntat höga varvtal och ljud vid kraftig acceleration.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Mjukvarufel i hybridsystem
Ny e-POWER-teknik kan ge sporadiska felmeddelanden som kräver mjukvaruuppdatering.
0 kr (uppdatering)
Infotainment med fördröjningar
Pekskärmen kan reagera långsamt och frysa vid uppstart. Åtgärdas med OTA-uppdatering.
0 kr (OTA-uppdatering)
Motorljud vid hög belastning
VC-Turbo-motorn som generator kan ge höga varvtal och oväntat ljud vid kraftig acceleration.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Tredje sätesraden med begränsat utrymme
Bagageutrymmet minskar drastiskt med tredje sätesraden uppfälld.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Renault-hybridsystem med fördröjningar
Hybridsystemet baserat på Renault-teknik kan ge fördröjningar vid växling mellan el- och bensinläge.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Trångt bagageutrymme
Hybridbatteriet tar plats och minskar bagageutrymmet jämfört med ren bensinversion.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Automatväxellåda med tröga växlingar
9-stegs automaten kan ge fördröjningar vid manuellt läge och sportig körning.
0–5 000 kr (mjukvaruuppdatering)
Bladfjädring med komfortproblem
Bakre bladfjädring ger hård åkning utan last och kan ge knakande ljud.
2 000–5 000 kr
Transportbilskänsla i interiör
Spartansk interiör med hårda plastmaterial som skallrar vid ojämna vägar.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Värmeskydd avgassystem
GT4-modeller kan uppvisa oljud från lösa värmeskydd kring avgassystemet, vilket kan låta som skrammel i kyla. Ofta en billig fix men bör kontrolleras.
500–2 000 kr
2019–nu
Programvarufel vid lansering
Tidiga leveranser av Macan Electric rapporterade intermittenta mjukvarufel i infotainmentsystemet. Porsche har utfärdat OTA-uppdateringar som åtgärdat de flesta problemen.
0 kr (OTA-uppdatering)
2024
Mjukvarufel och OTA-problem
Tidiga Taycan (2019–2021) hade diverse mjukvarufel i PCM-systemet, felaktiga instrumentvisningar och problem med OTA-uppdateringar. De flesta åtgärdade via uppdateringar men kräver ibland verkstadsbesök.
0–5 000 kr
2019–2021
Oljeläckage kamaxelkåpor och ventilkåpor
Luftkylda 911-motorer läcker ofta olja från ventilkåpor och kamaxelkåpor vid ålder. Normalt och förväntad. Byte av packningar är en rutinpost. Kontrollera att det inte finns oljeläckage på mer kritiska ställen.
3 000–10 000 kr
1963–1989
Elektronisk styrning återkoppling
Elektrisk styrning upplevs av vissa förare som att den saknar den direkta känslan från 997:s hydrauliska styrning. Inte ett tekniskt fel utan en designfilosofi. Relevant vid köpbeslut men inte ett underhållsproblem.
0 kr
2011–2019
Bromsskivor slitage
De stora bromsarna slits snabbare vid sportig körning, särskilt med keramiska skivor.
10 000–50 000 kr
PDK-växellåda rycker vid lågfart
Dubbelkopplingsladan kan rycka vid parkering och låghastighetskkörning.
0–5 000 kr
Elektrisk fönsterlyft
Fönsterlyftar kan sluta fungera på grund av slitna vajermekanismer.
3 000–8 000 kr
Softtop-mekanism
Det manuella sufflettet kräver korrekt hantering för att undvika slitage.
5 000–15 000 kr
Uppdateringar av mjukvara
Infotainmentsystemet kan kräva OTA-uppdateringar för att löasa buggar och förbättra funktioner.
0 kr
Fjädring ljud
Några ägare rapporterar knarrljud från luftfjädringen vid låga temperaturer.
0–5 000 kr
Uppdateringsfel mjukvara
OTA-uppdateringar kan ibland misslyckas och kräva aterställning hos aterforsäljare.
0 kr
Tygtak slitage
Det manuella tygtaket kräver varsam hantering och regelbundet underhåll.
2 000–5 000 kr
Turbolar kondensation
Vatten kan samlas i intercooler vid korta körsTräckor. En längre körning avdunstar det.
0 kr
12V-batteri urladdning
Liksom många laddhybrider kan 12V-batteriet laddas ur.
2 000–4 000 kr
Parkeringsassistent (PDA) buggar
Stelvio 2017–2019 kan ha problem med parkeringsassistenten som visar felaktiga sensorsignaler. Mjukvaruuppdatering löser ofta.
låg
2017–2019
Alfa Connect infotainment laggar
Infotainmentsystemet på Stelvio (2017–2022) är känt för långsam respons och buggar. Uppdatering via Alfa Romeo-verkstad rekommenderas – system är inte OTA-kompatibelt.
låg
Bromsar kräver inkörningstid
Giulias sportiga bromssystem kan låta och kännas ojämna tills de värms upp. Normalt beteende, speciellt på Veloce med prestanda-bromsar.
0 kr (normalt beteende)
Mjukvarufel i infotainment
Sporadiska buggar i det nya infotainmentsystemet. Atgardas via OTA-uppdateringar.
0 kr
PHEV-laddningsproblem
Enstaka rapporter om att laddning inte startar korrekt. Aterbatalles av omstart av systemet.
0 kr (garanti)
Xenon-strålkastare
Stralkastarna är kända for att få fukt och kondens. Dyra att bytapå grund av kolfiberhuset.
5 000–15 000 kr
1 500–4 000 kr
Mjukvarufel och OTA-uppdateringar
Som många moderna elbilar kan Born drabbas av mjukvarubugg efter uppdatering — t.ex. felnollställd räckviddsestimering eller infotainment-frysning. Lösning: fabriksåterställning eller ny OTA.
0–2 000 kr (garantiärende)
2021–2023
Rattvinkelgivare — felkod och varningslampa
Rattvinkelgivaren kan ge felkod och tända varningslampa för elektronisk stabilisering (ESC). Vanligen orsakat av enkel kalibreringsproblematik.
500–3 000 kr
2020–2023
Mjukvaruinstabilitet (ny modell)
Som en helt ny modell (2024) är mjukvarubugg det vanligaste klagomålet. OTA-uppdateringar löser de flesta problem men initiala leveranser krävde ibland fabriksåterställning.
0 kr (garantiärende)
2024
Karosslacker och passform (tidig produktion)
Enstaka Tavascan från tidig produktion har haft ojämna spalter och mindre lackdefekter. Kontrollera noga vid leverans och reklamera direkt.
0–5 000 kr (garantiarbete)
2024
Programvarufelinkörsperiod
Small MEB-plattformen är ny. Likt alla nystartade plattformar förväntas mjukvarufel och OTA-korrigeringar de första åren. Ha tålamod med uppdateringsprocesser.
0 kr (OTA eller garantiärende)
2025
Mjukvaruuppdateringar
Infotainmentsystemet kan kräva OTA-uppdateringar för att löasa buggar.
0 kr
12V-batteri
12V-hjälpbatteriet kan tapas laddning vid lång stållning — vanligt för elbilarpå MEB-plattformen.
2 000–4 000 kr
Laddhybrid 12V-batteri
12V-batteriet kan tappas om bilen står länge utan att ladda — vanligt problem i laddhybrider.
2 000–4 000 kr
DSG ryck vid lågfart
DSG-ladan kan rycka och tveka vid parkering och lågfartskkörning.
0–5 000 kr
Avgassystemkorrosion
Rostangrepp på avgassystemet är vanligt på äldre exemplar, särskilt vid rörskarvar och bakre ljud-dämpare.
3 000–8 000 kr
Värmehantering vid extremkyla
I temperaturer under -15 grader kan elräckvidden sjunka kraftigt och PHEV-systemets effektivitet minska. Förvarma alltid bilen via laddkabeln.
0 kr (driftsproblem)
Android Automotive buggar
Infotainment-systemet baserat på Android Automotive kan ibland kräva omstart. Förbättrats avsevärt med uppdateringar men förekommer fortfarande.
0 kr
Mjukvarubugg i infotainment (tidiga leveranser)
Tidiga Polestar 3-leveranser (2024) hade sporadiska frysningar i Android Automotive-systemet. Åtgärdat via OTA-uppdatering men kontrollera att bil kör senaste version.
0 kr (OTA)
2024
Regenerativ bromsning ojämn i kallt väder
I temperaturer under -10 grader kan regenerativ bromsning upplevas som ojämn under de första körminuterna innan batteriet värms upp. Normalt beteende men kan upplevas störande.
0 kr
Bakdörrslist som lossar (tidiga exemplar)
Några tidiga Polestar 3 har haft problem med bakdörrslistens fästning. Reklamationsärende hos Polestar om problemet uppstår.
0 kr (garanti)
2024
Kamerabakspegel-kalibrering
Det kamerabaserade bakspegelsystemet kan i sällsynta fall behöva omkalibrering om bilden upplevs förskjuten eller suddig. Åtgärdas enkelt via verkstad.
0 kr (garanti)
Vindrutetätning (kallstart)
I extremt kallt väder (-20 grader) har enstaka ägare rapporterat ett lätt surrljud från vindrutetätningen. Polestar utreder och åtgärdar under garanti.
0 kr (garanti)
Leveransförseningar
Elbilsbranschen har upplevt produktions- och leveransförseningar. Polestar 5-produktionen beräknas starta 2025 men förseningar är möjliga.
0 kr (driftstörning)
Begränsat servicenätverk initialt
Vid lanseringen av en ny modell är inte alla Polestar-center uppdaterade med specialverktyg och utbildning. Förvänta dig initialt begränsad servicetillgänglighet utanför storstäder.
Varierar
Leveranstidslinje osäker
Elbilsproducenter har historiskt försenat roadster-projekt. Räkna med möjliga förseningar från ursprungliga tidplaner.
0 kr
Oehlins-dämpare justering
Oehlins-dämparna kräver korrekt inställning för optimal prestanda — felinställning ger dålig körkänsla.
0–5 000 kr
12V-batteri
12V-hjälpbatteriet kan tappas vid lång stållning — samma problem som standard Polestar 2.
2 000–4 000 kr
Oehlins-dämpare justering
Samma Oehlins-dämpare som BST 270 — kräver korrekt inställning för bäasta resultat.
0–5 000 kr
Mjukvaruuppdateringar
Android Automotive-systemet kan kräva uppdateringar för att löasa buggar och förbättra prestanda.
0 kr
Bromsskivor slits ojamnt
Framre bromsskivor kan sla sig vid intensiv körning, framfor alltpå tionde generationen. Ger vibrationer vid bromsning.
3 000–6 000 kr
2016–2021
Startbatteri (hybrid)
12V-startbatterietpå hybridversioner kan behova bytas tidigare än väntat, särskilt vid många korta resor.
1 500–3 000 kr
2022–nu
Vibration vid bromsning
Skeva bromsskivor är relativt vanligtpå CR-V, särskilt vid frekventa motorvagsstop. Atgardas med skivbyte.
3 000–6 000 kr
2012–2018
Kameraspegelfel
De digitala kameraspeeglarna kan ibland få bildstörningar eller fordröjning vid kyla.
0–5 000 kr
2020–2022
Vakuumslangslitage
Gummislanger i motorutrymmet foråldras och spricker, vilket kan ge tomgangsproblem och felkoder.
500–2 000 kr
1983–1991
Elfel i instrumentering
Aldrande kablage kan ge sporadiska matarfel och varningslampor.
1 000–3 000 kr
1988–1994
Elfönsterhissar
Elfönstermekanismen kan sluta fungera, särskilt på förardörren. Vanligt på äldre exemplar.
1 500–3 000 kr
2001–2006
Bromsskiveslitage
FR-V är tung för sin storlek och sliter bromsskivor fortare än genomsnittet.
2 000–5 000 kr
2004–2009
Bromsfade vid bankörrning
Standardbrommsar kan fada vid låengre banpass. Uppgraderad bromsvätska och belåeggningar rekommenderas.
3 000–8 000 kr
2017–nu
Motorfoäste slitage
Motorinfästningarna i gummi slits över tid och ger ökade vibrationer i kupeen.
2 000–5 000 kr
1995–2004
Växelväljarmekanismslitage
Växelväljarens bussningar slits och ger oprecis våexling. Billigt att atgärda men irriterande.
500–2 000 kr
1996–2001
Infotainment-buggar
Multimediasystemet kan frysa eller tappa Bluetooth-anslutning. Löses ofta med programuppdatering.
0–1 000 kr
Tredje bromsljus kondens
Fukt kan trånga in i tredje bromsljuset på FK8, vilket är ett känt kosmetiskt problem.
1 000–3 000 kr
2 000–5 000 kr
0–5 000 kr
Bromskänsla
Regenerativ bromsning ger en annorlunda bromskänsla som kan uppfattas som ojämn.
0 kr
2 000–5 000 kr
0–1 000 kr
2 000–6 000 kr
2 000–8 000 kr
1 000–3 000 kr
3 000–8 000 kr
1 500–3 000 kr
0–5 000 kr
Turbolåddning vid kyla
Turbomotorn kan vara seeg att komma upp i temperatur vid svensk vinterkyla.
0 kr
Mjukvarufel i infotainment
Tidiga exemplar har rapporterat frysningar och fördröjningar i infotainmentsystemet baserat på GM:s Ultifi-plattform.
0 kr (OTA-uppdatering)
Vibrationer vid låga varvtal
Vissa ägare rapporterar vibrationer när e:HEV-systemet växlar mellan el- och bensinläge vid låga hastigheter.
0–3 000 kr
Ljudisolering vid bensinmotordrift
Bensinmotorn kan upplevas som bullrig vid kraftig acceleration, speciellt i jämförelse med ren eldrift.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
CVT-liknande drivlinebeteende
e:HEV-systemet kan ge en CVT-liknande känsla med höga motorvarv vid acceleration, vilket vissa förare upplever som störande.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Infotainment-fördröjningar
Pekskärmen kan reagera långsamt vid uppstart och vid byte mellan appar. Åtgärdas oftast med mjukvaruuppdatering.
0 kr (uppdatering)
Laddproblem vid kyla
Laddhybridsystem kan ha svårigheter att ladda optimalt vid temperaturer under -10 grader.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Svaga bromsar
Bromsskivorna är dimensionerade för budgetmarknader och slits snabbare vid intensiv användning.
1 500–3 000 kr
Kopplingslitage
Manuella versioner kan visa tidigt kopplingslitage vid stadskörning med mycket start-stopp.
3 000–6 000 kr
Fjädringsbussningar slits snabbt
Främre fjädringsbussningar kan ge knackande ljud redan vid relativt låga miltal på dåliga vägar.
2 000–4 000 kr
Svag luftkonditionering
AC-systemet är dimensionerat för kompaktbilsklassen och kan ha svårt att kyla i extrem värme.
1 500–5 000 kr
CVT-växellåda med ryck
CVT-versionen kan uppvisa ryck och fördröjningar vid snabba gaspedaländringar, särskilt i stadstrafik.
0–5 000 kr
Motorljud vid hög belastning
e:HEV-systemet låter bensinmotorn gå på höga varv vid kraftig acceleration, vilket kan upplevas som ovant.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Mindre mjukvarufel i displaysystem
Infotainmentsystemet kan frysa vid uppstart eller tappa Bluetooth-anslutning. Åtgärdas med uppdatering.
0 kr (uppdatering)
Magic Seats-mekanism som kärvar
Baksätets Magic Seats-system kan bli trögt eller kärva med tiden, särskilt om mekanismen inte hålls ren.
1 000–3 000 kr
Vindljud vid motorvägshastighet
Vindljud kring A-stolpen och backspeglarna vid hastigheter över 100 km/h har rapporterats.
500–2 000 kr
Bromsljud vid lätt inbromsning
Regenerativa bromsar kan ge ett svagt gnisslande ljud vid lätta inbromsningar, särskilt i kallt väder.
0–2 000 kr
Laddlucka som fryser fast
Laddluckan kan frysa fast i vinterklimat och vara svår att öppna utan risk för skada.
500–2 000 kr
CVT-känsla vid kraftig acceleration
e:HEV-systemet kan ge en gummibandseffekt vid full gas, liknande en CVT-växellåda.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Adaptiva dämpare som behöver kalibrering
Det adaptiva chassisystemet kan behöva omkalibrerng efter servicearbeten på hjulupphängningen.
1 000–3 000 kr
Sufflett som läcker
Den manuella suffletten kan utveckla läckage vid sömmar och fästen efter några års användning.
3 000–8 000 kr
Kameraspeglars kondens
De digitala kameraspeglarna kan drabbas av kondens och dimma vid snabba temperaturväxlingar.
0–3 000 kr
Rev-match-system med fördröjning
Automatisk mellangasfunktion kan ibland ge en liten fördröjning vid snabba växlingar.
0 kr (kan stängas av)
Svag motor för motorvägskörning
109 hk e:HEV-systemet kämpar vid omkörningar på motorväg och i uppförsbackar med last.
0 kr (konstruktionsrelaterat)
Vattenavvisande klädsel som slits
Crosstar-specifik vattenavvisande klädsel kan tappa sin funktion efter några års användning.
1 000–3 000 kr
Infotainment vertikal skärm laggar
Vertikala infotainmentskärmen på Eclipse Cross kan reagera trögt och lagga. Fabriksåterställning och firmware-uppdatering via Mitsubishi-verkstad rekommenderas.
låg
EV-mode-knapp (tidiga modeller)
Tidiga Eclipse Cross PHEV kan ha problem med EV-mode-knappens funktion och läge-byte. Mjukvaruuppdatering via Mitsubishi-verkstad åtgärdar.
låg
2018–2020
Bromsbelägg bakaxel (regen + elektrisk parkeringsbroms)
Bakre bromsbelägg kan slita ojämnt pga kombinationen regen-bromsning och elektrisk parkeringsbroms. Kontrollera skick var 30 000 km.
medel
Infotainment – programvarufel
Infotainmentsystemet kan ibland frysa eller visa felmeddelanden. Mjukvaruuppdatering från aoterfoorsåljaren looser normalt problemet.
0 kr (garanti/uppdatering)
2017–2021
PHEV – laddport kontaktproblem
Laddporten kan ibland fao kontaktproblem vid kyla eller fukt. Rengoring och inspektion av kontakterna hjaolper.
0–2 000 kr
2020–2023
Fraombre hjullågring – buller
Fraombre hjullågring kan boosrja bullra vid hosgre miltal. Relativt enkel reparation.
2 000–4 000 kr
2012–2020
Bladfjadrar – utmattning
Bakre bladfjådrarna kan tappa spannst vid regelbunden tung lastning.
4 000–8 000 kr
2006–nu
Rost – bakskårmar
Bakre skårmarna år kånsliga foar rost, framfoar allt i hjulhusens oovrekanter.
2 000–6 000 kr
2004–2012
Aktiv aerodynamik – våkuumslangar
Våkuumsystemet som styr aktiva spoilers och luftintag kan laocka och sluta fungera.
2 000–8 000 kr
1990–2001
Elfoonsterhissar – motorfel
Elfoonsterhissarnas motorer kan sluta fungera, framfoar allt på bakdoorrarna.
1 500–3 500 kr
2003–2011
2 000–5 000 kr
3 000–8 000 kr
0 kr (designegenskap)
Hård fjädring utan last
Bladfjädringen bak ger studsig och obekväm körning utan last i flaket.
0 kr (designegenskap)
Tung bil med långsam acceleration
Trots 230 hk systemeffekt känns bilen seg på grund av hög vikt.
0 kr (designbegränsning)
Begränsad Mitsubishi-identitet
Service kan kräva Renault-diagnos och verktyg, vilket inte alla Mitsubishi-verkstäder har.
Varierar
Begränsad Mitsubishi-service
Renault-plattformen kräver Renault-verktyg som inte alla Mitsubishi-verkstäder har.
Varierar
Oljekonsumtion boxer-motor
Subarus horisontella boxer-motorer kan ha en tendens till lindrig oljekonsumtion – normalt för konstruktionen. Kontrollera var 3 000 km och kör upp till rätt temperatur.
låg
Starlink infotainment responsivitet
Subaru Starlink-systemet på äldre Outback kan vara trögt. Systemuppdateringar finns men kräver verkstadsbesök – inget OTA-system.
låg
CVT – vibration vid lågfartskörning
Enstaka rapporter om lätt vibration i CVT-lådan vid låga hastigheter. Mjukvaruuppdatering löser ofta problemet.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2023–2024
EyeSight-kalibrering
EyeSight-kamerorna kan behöva kalibreras om efter vindrutebyten eller vid extremt smutsiga förhållanden.
1 500–3 000 kr
2023–nu
Vindrutesprinkler – frostskada
Vindrutespridarnas slangar kan frysa och spricka vid extremkyla. Enkelt och billigt att åtgärda.
500–1 500 kr
2017–2021
CVT – mjukvaruuppdatering behövs
Tidiga exemplar kan ha ryckig CVT-växling vid kallstart. Lösning via mjukvaruuppdatering hos återförsäljare.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2017–2019
Infotainment – tröghet och frysning
Den stora 11,6-tumsskärmen kan vara seg att reagera och frysa tillfälligt. Mjukvaruuppdateringar har förbättrat responsiviteten.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2019–2021
Vindrutessprickor
EyeSight-utrustade vindrutor är dyrare att byta och mer känsliga för stenspräng på grund av kamerornas placering.
8 000–15 000 kr
2019–nu
e-Boxer – batteristyrning
Mildhybridsystemets batteristyrning kan ge felmeddelanden i enstaka fall. Lösning via mjukvaruuppdatering.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2019–2021
Laddport – kontaktproblem vid kyla
Vid extremt kall väderlek kan CCS-laddporten ge kontaktfel. Förvärmning av bilen rekommenderas före laddning.
0 kr (användartips)
2022–2023
Kopplingsstyrning – manuell låda
Enstaka rapporter om stel koppling vid kallstart som mjuknar efter uppvärmning. Ej ett tekniskt fel utan karaktärsdrag.
0 kr
2022–nu
Turboväsljud vid hög last
Vissa exemplar uppvisar förhöjt kompressorljud vid full gas. Normalt inom specifikation men kan upplevas ovant.
0 kr
2022–nu
Rattvibrationer vid höga hastigheter
Enstaka rapporter om lätta vibrationer i ratten vid motorvägshastigheter. Ofta löst med hjulbalansering.
500–1 500 kr
2021–nu
Oljeläckage – ventilkåpspackning
Sexcylindriga boxermotorn kan utveckla oljeläckage vid ventilkåpspackningen. Relativt enkel reparation.
3 000–6 000 kr
2005–2014
5 000–10 000 kr
CVT-växellåda
Lineartronic CVT kan vibrera och ge ryckiga reaktioner vid låg fart. Mjukvaruuppdatering finns.
0–5 000 kr
3 000–6 000 kr
E-Boxer med svag hybrideffekt
Mildhybridsystemet bidrar minimalt till bränslebesparing och prestanda.
0 kr (designbegränsning)
CVT-ljud vid kraftig acceleration
CVT-lådan orsakar motorbrummande ljud vid full gas som kan upplevas obehagligt.
0 kr (designegenskap)
CVT-låda ersätter manuell
Entusiaster kritiserar att WRX S4 saknar manuell växellåda, vilket påverkar körglädjen.
0 kr (designval)
Turbolag vid låga varvtal
Turbomotorn kan kännas seg under 2500 rpm innan turbon börjar trycka.
0 kr (designegenskap)
EyeSight-kalibrering efter vindrutebyte
Vid vindrutebyte måste EyeSight-kamerorna kalibreras om, vilket kostar extra.
3 000–5 000 kr
Terrängdäck med högt vägbuller
Grovmönstrade däck ger märkbart mer ljud på asfalt jämfört med standarddäck.
4 000–8 000 kr (standarddäckbyte)
E-Boxer med marginell bränslebesparing
Mildhybridsystemet sparar lite bränsle och förbrukningen ligger ofta över 7 l/100 km.
0 kr (designbegränsning)
Bromsskiverost (regen-broms)
Atto 3 bromsar primärt regenerativt, vilket ger snabb ytrost på mekaniska skivorna. Bromsa hårt periodvis för att hålla skivorna i gott skick.
medel
Infotainment-lag och omstart
Den roterande skärmen kan ibland ha trög respons eller behöva omstart. Vanligtvis löst via OTA-uppdatering.
0 kr
Knarr i interioren
Vissa ägare rapporterar knarrljud från instrumentpanel och dörrsidor, särskilt vid kyla.
Garantiarende
2022--2023
Infotainmentsystemets inlarningstroskeln
Menysystemet är inte lika intuitivt som hos europeiska konkurrenter. Kinesisk mjukvarudesign skiljer sig från vad svenska forare är vana vid.
Ingen
Vindljud vid hog hastighet
Några ägare rapporterar högre vindljud än förväntat vid hastigheter over 110 km/h.
Garantiarende vid konstaterat fel
Infotainment mjukvarufel
Pekskärmen kan hånga sig och kräva omstart vid systemuppdateringar.
0 kr
Låckkänslighet
Lacken kan vara tunn och känslig för stenskott jämfört med europeiska märken.
2 000–8 000 kr
0–2 000 kr
0–1 000 kr
Mjukvaruuppdateringar
OTA-uppdateringar kan ibland orsaka tillfälliga funktionsfel i infotainmentsystemet.
0 kr
0–3 000 kr
Infotainment Pure Panel laggar
Astra Electrics Pure Panel-infotainment kan reagera långsamt, speciellt vid uppstart. Mjukvaruuppdateringar förbättrar responsiviteten.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Max 100 kW DC-laddning
Astra Electric stödjer max 100 kW DC-laddning vilket är lägre än konkurrenter som Tesla och Hyundai. Laddning 10-80% tar ca 30 minuter på 100 kW-laddare.
0 kr (teknisk begränsning)
Infotainment Pure Panel fryser
Mokka-e:s Pure Panel infotainment kan frysa eller ha långsam respons. Stellantis-plattformens mjukvara uppdateras löpande.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Max 100 kW DC-laddning
Mokka-e stödjer max 100 kW DC-snabbladdning. Äldre modeller 2021-2022 stödjer bara 50 kW, vilket ger betydligt längre laddningstid.
0 kr (teknisk begränsning)
Infotainment-frysningar
IntelliLink-systemet kan ibland frysa och krava omstart. Uppdatering av mjukvara hjalper oftast.
0 kr (uppdatering)
Varmepump ineffektiv i extrem kyla
Varmepumpen tappar effektivitet under -15 grader, vilket okar energiförbrukningen markant.
0 kr (konstruktion)
Laddhybridens laddlucka fastnar
PHEV-versionen kan få problem med laddluckans las i kyla. Smörjning och mjukvaruuppdatering hjalper.
0–1 500 kr
Parkeringssensor felmeddelanden
Parkeringssensorer kan ge felaktiga varningar vid kyla eller fukt. Rengoring av sensorerna hjalper oftast.
0–2 000 kr
LED-körljus kondensation
Fukt kan samlas i LED-strålkastarhusen. Kosmetiskt problem i första hand.
0–3 000 kr
Vindbrus vid hög hastighet
Taktatningarna kan med tiden ge öandskat vindbrus. Tatningsbyte hjalper.
2 000–5 000 kr
Elfel instrumentpanel
Instrumentpanelen kan få sporadiska utslag och felmeddelanden. Ofta relaterat till jordfelsfel.
1 000–4 000 kr
Rattstång knarr
Rattstången kan ge ett knarrande ljud vid långsamkörning. Smörjning av kardanknut hjalper.
500–2 000 kr
Strålkastarmekanismen
Den manuella strålkastarmekanismen kan bli tråg eller fastna. Smörrjning och justering hjalper.
500–3 000 kr
Elektiska kontaktproblem
Kontaktdon kan oxidera och ge sporadiska elfel. Rengoring och smörrjning hjälper.
500–3 000 kr
Flex7-mekanismens skenor
Stolskenorna i Flex7-systemet kan bli tråga eller fastna. Smörrjning och rengoring hjälper.
500–3 000 kr
0–3 000 kr
0–5 000 kr
3 000–8 000 kr
3 000–8 000 kr
Dolda strålkåstare
Mekanismen för de roterande strålkåstarna kan fastna.
2 000–5 000 kr
Automatväxellåda EAT8 rycker
Den 8-stegade automatlådan kan ge ryck vid låga hastigheter, åtgärdas ofta med mjukvaruuppdatering.
0–3 000 kr
Infotainment frysning
Multimediaskärmen kan frysa och kräva omstart under körning, löses ofta med mjukvaruuppdatering.
0–2 000 kr
Turbo med lågeffektsproblem
1.2-liters turbomotorn kan tappa effekt vid hög belastning på grund av laddtrycksbegränsning.
0–3 000 kr
Plastklädsel interiör knaker
Inredningsdetaljer i plast kan ge knakande ljud vid temperaturväxlingar.
0–1 000 kr
Regenerativ bromsning ojämn
Regenereringen kan upplevas ryckig och ojämn, särskilt vid låg batteriladdning.
0–3 000 kr
Dålig komfort på dåliga vägar
Små hjul och styvt chassi ger mycket stötar och vibrationer vid ojämn vägbeläggning.
0 kr (designbegränsning)
Skjutdörrar med elmotor
De elektriska skjutdörrarna kan bli tröga vid kall väderlek och kräva smörjning.
500–3 000 kr
Reducerat bagageutrymme
Batteripaketet tar plats under bagagegolvet och minskar djupet märkbart jämfört med bensinversionen.
0 kr (designbegränsning)
Elektriska system
Äldre CX från 70-talet kan ha problematiska elektriska system med åldrade ledningsdragningar. Strömbrytare, reläer och instrument kan ge sporadiska fel.
2 000–10 000 kr
Åldrat gummi och plastdelar
Stötfångare, dörrhandtag och interiörplast sprickar med åren. Originaldelar är svårfunna och reproduktioner varierar i kvalitet.
2 000–8 000 kr
Motor och drivlina – åldersrelaterat slitage
Motorer i välbevarade Visor är robusta men kan ha slitna packör och tätningar. Kontrollera motoroljenivå och att bilen inte röker vid kallstart.
2 000–8 000 kr
Elektriska system
Äldre Visa kan ha problem med elektriska kontakter och åldrade ledningsdragningar. Kontrollera att all belysning, vindrutetorkare och instrumentpanel fungerar.
1 000–5 000 kr
Motor – tätningsläckage
Äldre AX med hög miltal kan ha slitna ventilkåpspackör och oljefilterpackningar. Kontrollera att bilen inte läcker olja under.
1 000–4 000 kr
Bromssystem slitage
Bromsskivor och bromsbackar slits normalt med åren. Kontrollera bromssystemet noggrant – billiga reservdelar gör detta till ett enkelt underhåll.
1 500–5 000 kr
Kylarslang och kylsystem
Äldre ZX kan ha åldrade kylarslanger och termostat. Kontrollera att kylmedelsnivå håller sig och att bilen inte tenderar att bli varm.
1 000–4 000 kr
Elektriska fönsterhissar
Elektriska fönsterhissar kan gå sönder med åren. Motorer och regualtorer åldras och bör kontrolleras.
1 000–3 000 kr
Skjutdörr mekanism
Bakre skjutdörren kan få problem med rullar och spår. Slitna rullar ger en dörr som är svår att öppna och stänga.
1 000–4 000 kr
Infotainment-system (Mk3)
Tidig C3 Mk3 (2016–2018) kan ha problem med Citroën Connect Radio som fryser. Mjukvaruuppdateringar har löst många problem men äldre enheter kan fortfarande stöka.
0–3 000 kr (uppdatering)
Räckviddsvariation i kallt väder
Utan värmepump som standard påverkas räckvidden märkbart i kallt väder. Planera alltid laddningsstopp vid körning i Sverige under vinterhalvåret.
0 kr (beteendeanpassning)
Mjukvaruuppdateringar
Som ny bil med OTA-uppdateringar (over-the-air) kan mjukvaru-buggar förekomma. Säkerställ att bilen alltid kör senaste programvara via Citroën Connect-appen.
0 kr (gratis uppdatering)
Däckslitage (tung bil)
Elbilar är tyngre än konventionella bilar. Däcken slits snabbare, särskilt framdäcken. Kontrollera däcktrycket regelbundet och räkna med något kortare däcklivslängd.
3 000–8 000 kr per däckbyte
Infotainment-system
Tidig C3 Aircross kan ha problem med Citroën Connect Radio som fryser eller startar om. Mjukvaruuppdatering löser ofta problemet.
0–2 000 kr
ë-C4 mjukvaruuppdateringar
ë-C4 kan ha mjukvarubuggar i infotainment och körcomputer. Säkerställ senaste OTA-uppdatering via My Citroën-appen.
0 kr
Mjukvarubuggs (infotainment)
C4 X är en ny modell med komplex elektronik. Håll mjukvaran uppdaterad via My Citroën-appen för att undvika freezes och buggar.
0 kr
Elektrisk bakklaffsensor
Den elektriska bakluckan kan få problem med gassensorer och motorer. Symptom är bakklaffs som inte öppnar eller stänger korrekt.
2 000–6 000 kr
Mjukvaruuppdateringar
C5 X har ett komplext infotainmentsystem. Håll alltid mjukvaran uppdaterad via My Citroën-appen för att undvika buggar.
0 kr
Elektriska fönsterhissar
Fönsterhissarnas motorer och reglatorer kan ge upp med åren. Symptom är att fönstret rör sig trögt eller stannar.
1 000–3 500 kr
Elektrisk baklucka motor
Bakluckans elektriska motor kan haverera. Symptom är baklucka som inte öppnar automatiskt eller stannar mitt i rörelsen.
2 000–6 000 kr
Skjutdörr mekanik (om elektrisk)
Elektriska skjutdörrar (tillval på Mk3) kan ge problem med motorer och sensorer. Kontrollera att dörrarna fungerar smidigt.
2 000–8 000 kr
Batterikalibreringsfel
Räckviddindikatorn kan visa felaktiga varden. Omstart och fulladdning aterståller vanligen kalibr eringen.
0 kr
Plastpaneler – skrammel
Karosspanelerna är i plast och kan ge skrammel vid ojamn vagyta. Justering av faslen loser problemet.
0–1 000 kr
Lackkvalitet
Lacken är tunnare anpå premium-modeller och kan visa stenskottsskador och matthet tidigare.
1 000–5 000 kr
Airbump – bleknar
Airbump-panelerna kan blekna och missfarga efter några år. Byte är möjligt men kostar.
2 000–6 000 kr per sida
Automatväxellåda (EAT6) – ryckig
EAT6-automaten kan upple vas som ryckig vid lagfartsmanövrering. Mjukvaruuppdatering kan förbättra beteendet.
0–3 000 kr
Laddkabel – varmevarning
Några användare rapporterar varmevarningar vid laddning med medfoljan de kabel. Kontrollera och byt vid behov.
0–3 000 kr
Infotainment – buggar
Pekskarmsystemet kan upple va fordrojningar. Mjukvaruuppdateringar via återförsäljare loser vanligen problemen.
0 kr (garanti)
Infotainment lagg
Pekskarmssystemet kan vara tragt att starta och reagera. Mjukvaruuppdateringar har förbättrat prestandan.
0 kr
Skjutdörrmekanik
Skjutdörrarna kan bli trogare med tiden, särskilt i kallt vader.
1 000–5 000 kr
12V-batteri urladdning
Liksom många laddhybrider kan 12V-batteriet laddas ur om bilen star langa perioder.
1 500–3 000 kr
Laddkontakt slitage
Vid frekvent laddning kan CCS-kontakten visa slitage. Håll den ren och smärj regelbundet.
0–2 000 kr
12V-batteri urladdning
Samma problematik som övriga PSA-laddhybrider med 12V-batteri.
1 500–3 000 kr
Uconnect 5 infotainment-buggar
Uconnect 5-systemet på Avenger kan ha buggar och trög Android Auto/CarPlay. Firmware-uppdatering via Jeep-verkstad förbättrar stabiliteten.
låg
Regenerativt bromsbeteende (ovant)
Enpedalskörning på Avenger Electric kan upplevas som onaturlig vid normal körning. Kalibrering av regenereringsnivå kan göras via inställningsmenyn.
låg
Fjädringsbrus (ojämnt underlag)
Avenger på ojämna vägar kan ge dunsar och skrammel från framaxelns fjädring. Bussknings-kontroll och justering rekommenderas efter 50 000 km.
medel
Infotainment-frysning
Infotainmentsystemet (UConnect) kan hänga sig och kräva omstart. Vanligt på tidiga exemplar, förbättrat via uppdateringar.
0 kr
Luftkonditionering läcker köldmedel
A/C-systemet på Tipo har rapporterats läcka köldmedel relativt tidigt. Läckage kan uppstå vid anslutningarna.
1 500–3 500 kr
2015–nu
Mjukvarubuggars – tidig produktion
Som nyintroducerad modell 2024 har Grande Panda haft rapporter om mjukvarufel i infotainment och körhjälpssystem som åtgärdas via OTA-uppdateringar.
0 kr
2024
Ojämn lackeringskvalitet
Enstaka rapporter om ojämn lackeringskvalitet från Tirana-fabriken. Kontrollera noga vid leverans.
0 kr (garanti)
2024
Infotainment-uppdateringsfel
Tidiga 600e-exemplar har haft problem med OTA-uppdateringar som avbrutits eller orsakat systemfrysning. Åtgärdas av verkstad.
0 kr
2023–2024
Parkeringssensor-kalibrering
Parkeringssensorer och kamera kan kräva omkalibrering efter vindrutebyte eller frontskada. Kräver specialverktyg.
1 500–3 000 kr
2023–nu
Skjutdörrens mekanism slits
Skjutdörren på Doblò kan börja kärva eller stängas ojämnt efter högt miltal. Rullar och spår behöver rengöras och smörjas.
500–2 500 kr
2000–nu
Elektronikfel i instrumentpanel
Instrumentpanelen kan visa felaktig bränslemätare eller temperatur. Vanligt på exemplar 2005–2010.
500–3 000 kr
2005–2012
Elektriska fönsterhissar
Fönsterhissarnas motorer och reglagen är känt problemdela på Stilo. Kan gå sönder på alla fyra dörrar.
500–2 500 kr per dörr
2001–2007
Avgasrörets infästningar korroderar
Avgassystemets infästningar och packningar kan korrodera och börja läcka. Kontrollera avgasnivåer vid besiktning.
500–2 500 kr
1998–2010
Elektriska fönsterhissar
Fönsterhissarnas motorer kan ge upp. Vanligt fel på Multipla med ålder, särskilt bakkransen.
500–2 500 kr per dörr
1998–2010
Framdacksslitage
Hög viktpå framaxeln ger snabbt dacksslitage. Dacksrotation och regelbunden kontroll är nödvändigt.
3 000–6 000 kr
Motorstodsfaste
Motorstodsfastet kan slitas ut och ge vibrationer i kabinen. Kontrollera vid provkorning.
2 000–5 000 kr
Lackkvalitet
Lacken är tunnare anpå europeiska modeller och kan flagna, särskilt på tak och motorhuv.
2 000–8 000 kr
Bladfjadrar – buller
Bladfjadrarna bak kan ge knarrande ljud vid last. Smorrning och eventuell justering hjalper.
1 000–4 000 kr
Sufflettslitage
Tygtak kan få slitage och reva over tid. Hantering och forebyggande skotsel är viktigt.
3 000–12 000 kr
Fjadring – slitage
Bakfjadringapå tomma bilar ger hard akning. Stoddampare slits snabbarepå svenska vägar.
2 000–5 000 kr
Upphangning – knakljud
Stabstag och kuller kan ge knakljud vid ojamnheter. Relativt billigt att ata garda.
1 000–3 000 kr
1 000–3 000 kr
Infotainment med buggar
Nya Stellantis-infotainmentsystemet kan ha fördröjningar och buggar som åtgärdas via uppdateringar.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Genererat ljud som stör
Det artificiella Abarth-ljudet kan upplevas som störande av vissa passagerare vid längre körning.
0 kr (kan justeras)
Lågt restvärde
Tipo tappar värde snabbt på begagnatmarknaden, vilket påverkar totalekonomin negativt.
0 kr (marknadsvärde)
Interiörplast som skallrar
Enkla plastmaterial i interiören kan ge skallrande ljud vid ojämna vägbanor.
500–2 000 kr
Skjutdörrar med slitage
Skjutdörrarna på lastversionen kan bli tröga och behöva justeras.
1 000–4 000 kr
Laddstationskompabilitet
Visa laddstationer kan ge problem med kommunikation, vilket avbryter laddning.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
FireFly-motor med vibrationer
1.0 FireFly trecylindriga motorn kan ge vibrationer vid tomgång som förvärras med åren.
1 000–4 000 kr
Bromsar som slits snabbt
Bromsbelägg och skivor slits snabbare än förväntat vid stadskörning.
2 000–4 000 kr
0 kr (konstruktionsrelaterat)
DSG7 ryckighet vid låg fart
SEAT Leon eHybrid med 7-växlad DSG kan kännas ryckig i krypfart och parkering. Välkänt i VW-koncernen som åtgärdas med mjukvaruuppdatering.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Elvärme i kallt väder
Leon eHybrid:s elvärme är mindre effektiv vid temperaturer under -5°C, vilket gör att bensinmotorn startar oftare för att ge tillräcklig kupévärme.
0 kr (normalt beteende)
DSG7 ryckighet krypfart
Tarracos 7-växlad DSG delar karaktäristik med övriga VW-koncernen – kan kännas ryckig i krypfart. Mjukvaruuppdatering från SEAT förbättrar känslan.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
DSG7 ryckighet vid låg fart
Ibiza med DSG-automat kan vara ryckig i krypfart. Välkänt i VW-familjen och hanteras via mjukvaruuppdatering hos SEAT-verkstad.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
MIB2/MIB3 infotainment hänger sig
SEAT Ibizas infotainment kan frysa och behöva återstart. Äldre MIB2-system (2017-2020) är mer benägna för detta. Uppdatera till senaste firmware via SEAT-verkstad.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Bagagelucka-sensor
Den elektriska bagageluckan kan ibland inte oppnas via fotsensorn. Kravs sensorkalibrering eller byte.
1 000–3 500 kr
2020–2023
Vatteninläckage bakljus
Fukt kan trangas in i bakljushusen och orsaka kondens. Kräver byte av packning eller bakljusenhet.
1 500–4 000 kr
2016–2019
Elvindrutevarmare defekt
Den elektriska vindrutevarmaren kan sluta fungerapå grund av bruten varmetrad.
3 000–6 000 kr
2011–2018
Multimediänhet defekt
Det originala multimediasystemet kan sluta fungera helt. Eftermarknadsenhet rekommenderas.
2 000–5 000 kr
2008–2013
Vårmereglage defekt
Reglagena for vårmesystemet kan ga sönder med vajrar som lossar eller reglage som fastnar.
500–2 000 kr
1997–2004
Sportfjadring slitage
Sportfjadringen slits fortare än standardfjadringen. Dampare kan behova bytas redan vid 60 000–80 000 km.
4 000–8 000 kr
2009–2017
DSG-växellåada rycker
Dubbelkopplingslådan kan rycka vid lågfartskoorning i stadstrafik.
0–5 000 kr
1 500–3 500 kr
2 000–5 000 kr
1 500–3 000 kr
0 kr
0–3 000 kr
0 kr
Karosskvalitet och skakningar
Spring har förhållandevis tunn plåt och kan producera skakljud och skrammel på ojämnt underlag. Normal för budgetbilsegmentet men irriterande i längden.
låg
Bromsbelägg slitage (mekanisk broms + regen)
Bakre bromsbelägg kan slita ojämnt. Kontrollera vid besiktning och byt om slitaget är ojämnt. Relativt billig reparation.
låg
Gasreglaget svarar trögt (TCe 90/110)
Sanderos 1.0 TCe-motor kan ha en trög respons från tomgång i rusningstrafik. Mjukvaruuppdatering från Dacia kan förbättra motorstyrningens respons.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Interiörplaster knarrar
Sanderos kostnadseffektiva interiör kan utveckla knarrande ljud i plastpanelerna med åren, speciellt vid kyla. Normalt för prisklass – kan isoleras med mjukgörande spray.
0 - 500 kr (DIY)
Touchscreen reagerar trögare
Dacias Media Display-system i Duster kan ha trög respons och lagga. En hård återstart (håll strömknappen) löser ofta tillfälliga problem.
0 kr
Plastbeklänad lossnar
Skyddsplastenpå trösklar och hjulhus kan lossna efter några år. Fästs enkelt tillbaka med clips.
0–500 kr
Vindljud vid hög hastighet
Takrälingarna kan ge visst vindljudpå motorväg. Normalt för prisklassen.
0 kr
Lådmekanismen för stoleraden
Fällmekanismen för tredje stoleraden kan bli styvare över tid. Smörrjning av gångjarn hjälper.
0–500 kr
Hybridens start-stopp-ryck
Hybridversionen kan ge ett litet ryck vid övergång mellan el- och bensinmotor. Normalt beteende men märkbart.
0 kr
Bakluckans gasdämpare
Gasdämparna för bakluckan tappar kraft efter 3–5 år. Billigt och enkelt att byta.
300–800 kr
Främre stabilisatorstag
Stabilisatorstagen slits relativt snabbt och ger klonkljud. Billig och enkel reparation.
800–2 000 kr
500–2 000 kr
Upphåengningsslitage
Krångstabilisatorlåenkar och båerarmsbussningar slits snabbt.
1 500–5 000 kr
Bromsskivor slits snabbt
Vid tung lastning slits frambromsarna fortare än förväntat.
1 500–4 000 kr
1 000–3 000 kr
Skjutdörrar traöega
Skjutdörrarna kan bli tröega och svåra att öeppna i kallt våeder.
500–2 000 kr
Skjutdörrsmekanism
Skjutdörrens rulle och skena kan slitas vid intensiv användning.
2 000–5 000 kr
Litet bagageutrymme (hybridbatteri)
UX 300h har bara 217 liter bagageutrymme pga hybridbatteriet under golvet. Inte idealiskt för familjebruk men tillräckligt för daglig pendling.
låg
Baksäte trångt för långa vuxna
UX 300h har begränsat huvud- och benutrymme bak – vuxna över 185 cm kan sitta trångt. Testa baksätet vid provkörning om det är viktigt.
låg
Remote Touch pekplatta (äldre infotainment)
Lexus Remote Touch-pekplatta på äldre UX (2019–2022) är svår att använda under körning. Nyare modeller (2023+) har berörsskärm.
låg
2019–2022
Övergång regen/mekanisk bromsning
Övergången mellan regenerativ och mekanisk bromsning kan kännas hackig. Normalt för hybridbilar – de flesta vänjer sig efter ett par veckor.
låg
Infotainment fordrojningar
Tidiga exemplar kan uppleva laggar i pekskarmssystemet vid kallstart. Atgardas normalt via mjukvaruuppdatering.
0 kr (garanti/uppdatering)
Vindljud vid högre hastigheter
Vissa ägare rapporterar vindljud från A-stolpen vid motorvagshastigheter. Kan atgardas med justerad tatning.
0–2 000 kr
Touchpad-manoverdon slitage
Touchpaden for infotainment kan bli mindre responsiv over tid. Galler framfor allt tidiga modellarsexemplar.
2 000–5 000 kr
2018–2020
Stotdampare bakre (knakande ljud)
Några ägare rapporterar knakande ljud från bakre stotdampare vid låg hastighet over ojamn vag.
4 000–8 000 kr
2018–2021
Panoramatak – knarrande ljud
NX med panoramatak kan utveckla knarrande ljud vid temperaturvaxlingar. Atgardas med smirjning av tatningar.
0–2 000 kr
2022–nu
Mjukvarufel i multimedia
Infotainmentsystemet i andra generationen har haft sporadiska buggar. Atgardas via OTA-uppdateringar.
0 kr (OTA)
2022–2023
Dashboard-sprickor
Aldre RX (tredje generationen) har ett kant problem med att instrumentpanelens yta spricker i varmt klimat.
5 000–15 000 kr
2010–2015
Vattenlakning bakljus
Fjarde generationens RX kan få fukt i bakljusenheten som orsakar kondens.
3 000–8 000 kr
2016–2021
Programvarufel rattvärme
Enstaka rapporter om att rattvärmesystemet inte aktiveras korrekt vid kallstart. Loses med mjukvaruuppdatering.
0 kr (garanti)
Bromsljudproblem
Vissa ES-exemplar kan utveckla ett gnisslande ljud från frambromsarna, särskilt vid låg hastighet i fuktigt vader.
1 500–4 000 kr
2019–2022
Navigation och kartuppdateringar
Inbyggda kartdata kan bli inaktuella och uppdateringsprocessen upplevs som omstandlig av många ägare.
2 000–4 000 kr (kartlicens)
Multimediasystem laggar
Infotainmentsystemet i äldre femtegenerations-exemplar kan vara langsamt och oresponsivt.
0–5 000 kr (mjukvaruuppdatering)
2017–2020
Rattstångsstoring
IS från 2013–2017 kan få knarrande ljud från rattstången vid full styrning. Atgardas med smirjning eller byte av knutled.
2 000–6 000 kr
2013–2017
Klimatanlaggning – doft
IS kan utveckla obehaglig lukt från ventilationen vid hog luftfuktighetpå grund av bakterietillvaxt i förangaren.
1 000–3 000 kr
2013–2020
EGR-ventil forsmutsning
EGR-ventilen kan bli smutsig vid mycket stadskörning och orsaka ojamn tomgang.
3 000–6 000 kr
2010–2018
Instrumentbelysning flimrar
Aldre GS-modeller kan få flimrande LED-belysning i instrumentklustret.
3 000–8 000 kr
2012–2016
Differentialbrummer (RC F)
RC F med Torsen-differential kan utveckla ett brummande ljud vid avslappning. Oljevaxling av differentialen atgardar oftast problemet.
2 000–5 000 kr
2014–2019
Klimatanlaggning doft
Samma problem som IS – bakterietillvaxt i förangaren kan ge obehaglig lukt.
1 000–3 000 kr
2014–2020
Instrumentpanel delaminering
Instrumentpanelens yta kan delaminera och bli klibbig i varmt klimat.
5 000–15 000 kr
2001–2007
Turbo-wastegate rattle
NX 200t/300 med turbomotor kan utveckla ett skramlande ljud från turbon vid kallstart.
5 000–15 000 kr
2014–2017
Touchpad responsproblem
Touchpaden for infotainment kan bli oprecis och svarstyrd over tid.
2 000–5 000 kr
2014–2021
Dashboard-sprickor
Instrumentpanelens yta kan spricka i varmt klimatpå grund av materialfel. Galler särskilt bilar exponerade for stark sol.
5 000–15 000 kr
2009–2013
Navigationssystempå japanska
Importerade exemplar kan ha infotainment och navigation enbartpå japanska. Byte av enhet kan kravs.
5 000–15 000 kr
Klimatanlaggning doft
Liksom andra Lexus-modeller kan förangaren utveckla bakterietillvaxt som ger obehaglig lukt.
1 000–3 000 kr
Takmekanismens sensor
Enstaka rapporter om att takets positionssensor ger felmeddelanden vid kallstart.
0–5 000 kr (garanti)
2020–2022
Vindljud vid stangd kapa
Tygtaket kan generera något mer vindljud än coupen vid hoga hastigheter, särskilt efter några års användning.
0–3 000 kr (tatningsjustering)
Battericellsbalansering
Hybridbatteriet kan behova balansering efter lang stallförvarning. Atgardas via diagnostik hos Lexus.
0–5 000 kr
Mjukvaruuppdateringar infotainment
Tidiga exemplar hade troga menyer i nya Lexus Interface. Atgardas via OTA-uppdatering.
0 kr
Drivlina generellt pålitlig
V8-motorn 2UR-GSE är valkand från IS F, RC F och LC 500 – mycket pålitlig. Inga utbredda fel.
Lag
Differentialoljebyte
TVD-differentialen kräver regelbundet oljebyte. Forsammas det kan brus uppsta.
3 000–6 000 kr
Upphangningsbussningar
Gummibussningar i framvagnen slits ut och skapar dunkljud. Vanligt på exemplar med over 150 000 km.
5 000–10 000 kr
Touchpad-navigation oprecis
Infotainmentets touchpad kan vara svår att använda under körning och ger frustrerande upplevelse.
0 kr
Vindbuller vid A-stolpe
Vissa exemplar har vindbuller vid A-stolpens tätningslister vid motorvägshastigheter.
1 000–3 000 kr
Instrumentpanel speglar i vindrutan
Instrumentpanelens reflektioner i vindrutan kan störa vid solljus. Kräver polariserande solglasögon eller matta.
0–500 kr
Multimedia-system omstart
Den nya infotainmentskärmen kan ibland starta om sig själv, åtgärdas oftast med mjukvaruuppdatering.
0 kr
Stötdämpare bakaxel slits tidigt
Bakre stötdämparna kan bli mjuka redan vid 60 000 km och orsaka gungig körning.
4 000–8 000 kr
Knakande ljud från mittkonsolenl
Plastdetaljer i mittkonsolen kan ge knakande ljud vid ojämn vägbana.
0–2 000 kr
Navigation föråldrad
Äldre navigationssystem får inte längre kartuppdateringar och är långsamt jämfört med moderna system.
0–3 000 kr
Knarrande fjädring vid låg fart
Fjädringsbussningar kan ge knarrande ljud vid låga hastigheter och temperaturväxlingar.
3 000–8 000 kr
PHEV-laddport frysningsproblem
Laddporten kan frysa fast i kallt klimat och vara svår att öppna vintertid.
0–2 000 kr
Litet reservhjulsutrymme
Det saknas reservhjul och det medföljande däckreparationssettet räcker inte alltid vid grövre punktering.
500–2 000 kr
Sliten V4-motor (oljeläckage)
Äldre V4-motorer kan få oljeläckage kring ventilkåpspackning och bakre vevaxeltätning. Relativt enkelt att åtgärda.
1 000–4 000 kr
1967–1980
Oljeläckage V4-motor
Samma problem som på 96:an — ventilkåpspackning och bakre vevaxeltätning läcker med åldern.
1 000–4 000 kr
1967–1978
Oljeläckage V4-motor
V4-motorn kan läcka olja kring ventilkåpspackning och bakre vevaxeltätning.
1 000–4 000 kr
1969–1974
Defekt elektrisk fönsterhiss
Elektriska fönsterhissar är en vanlig felkälla, särskilt på cabrioleter.
1 000–4 000 kr
1986–1994
1 000–3 000 kr
1984–1998
Hög bränsleförbrukning
V8-motorerna är inte ekonomiska och kan vara kostsamma vid daglig körning.
Löpande driftskostnad
2004–2009
Hybrid-batteri kalibrering (ny teknik)
Som ny modell med hybridteknik kan kalibreringsproblem uppstå i mjukvaran. Ferrari adresserar dessa via dealer-uppdateringar under garantiperioden.
0 kr (garanti)
Batterisystem och mjukvaruuppdateringar
Som komplex PHEV kräver SF90 regelbundna mjukvaruuppdateringar och kalibrering av hybridstyrenheten. Ferrari hanterar detta via auktoriserade verkstäder.
0 kr (garanti) / 20 000–50 000 kr efter garanti
Elektronisk bromsokning (EBM)
Romas elektroniska booster-bromssystem kan ge ett konstigt pedalkänsla i kallt väder. Uppdatering av styrenheten löser normalt problemet.
0 kr (garanti) / 10 000–30 000 kr
Luftfjädringens kalibrering
Purosangues aktiva luftfjädring kan kräva kalibrering vid extremt varierande körförhållanden. Ferrari adresserar via mjukvaruuppdateringar.
0 kr (garanti) / 20 000–60 000 kr
HELE-system (hybridstart)
Californias start-stopp-system (HELE) kan ge ojämna startförlopp och ibland slå ifrån motorn vid olämpliga tillfällen. Mjukvaruuppdatering kan lösa problemet.
0–10 000 kr
Klimatanläggning (åldersbetingat)
Äldre klimatanläggning kan läcka och kräva laddning med modern refrigerant. Expansionsventil och kompressor kan behöva bytas.
10 000–30 000 kr
Sticky buttons (klistriga knappar)
Gummibelåggningenpå knappar och reglage bryter ner och blir klistrig — väldigt vanligtpå F430.
5 000–15 000 kr
Kolfiber-delar skador
Kolfiberdetaljerpå kaross och interiörär känsliga för stenskott och repor.
10 000–50 000 kr
0–5 000 kr
Exteriörär exponering
Utan vindruta och tak är bilen extremt känslig för väder och kräver specialförvaring.
0–10 000 kr
Tygtak underhåll
Tygtaket kräver regelbundet underhåll och impregnering för att hålla.
2 000–5 000 kr/år
Sticky buttons
Gummibelåggningenpå knappar och reglage bryts ner, precis sompå 360 och F430.
5 000–15 000 kr
5 000–15 000 kr
Hybrid-system (ny teknologi)
Som första Lamborghini med V12-hybrid kan mjukvaruproblem uppstå i de tidiga exemplaren. Lamborghini följer upp med uppdateringar.
0 kr (garanti)
Infotainment-mjukvara (ny generation)
Urus S introducerade ny infotainment-plattform som i tidiga exemplar hade buggar och kraschade. Lamborghini släppte mjukvaruuppdateringar under 2023 som åtgärdar majoriteten av problemen.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
Hybrid-batteri (ny teknologi 2024)
Som Lamborghinis första seriehybrid är Urus SE relativt oprövad. Batteriets livslängd vid intensiv körning är ännu okänd. Lamborghini erbjuder 8 års garantitid på batteripaketet.
0 kr (garanti)
Tyngre bromssystem (regenerativ bromsning)
Kombinationen av regenerativ bromsning och traditionella bromsar kan ge ojämn bromsfeedback. Bromsskivorna kan rosta vid lång parkering om bilen körs mest på el.
15 000–60 000 kr (skivbyte)
Ny plattform och hybrid-system (2024)
Som helt ny modell kan barnsjukdomar förekomma i tidiga exemplar. Lamborghini har erfarenhet från Revuelto-hybriden och förväntas hantera eventuella problem via OTA-uppdateringar.
0 kr (garanti)
Luftkonditioneringens kapacitet (extremvärme)
I Aventadorns kupé kan temperaturen bli hög i sommarvärme. AC-systemet är underdimensionerat för bilens värmeproduktion. Vanligt klagomål bland ägare i varmare klimat.
10 000–40 000 kr (AC-service)
Targa-takets tätningar
Targa-takets gummitätningar åldras och spricker. Regn kan tränga in i kupén. Tätningsbyte kostar 10 000–25 000 kr och bör ses som rutinservice på äldre Jalpa.
10 000–25 000 kr
Superkondensator-system (ny teknologi)
Superkondensatorn i Sian är unik för Lamborghini och kräver specialistkompetens. Åldringens inverkan på superkondensatorn är ännu inte fullt känd. Lamborghini garanterar systemet via Squadra Corse.
Okänt — hanteras via Lamborghini Squadra Corse
E-gear koppling
Dubbelkopplingsladan kan uppvisa ryck vid lågfart och kräva mjukvaruuppdatering.
5 000–15 000 kr
Framlyktor kondensation
LED-framlykterna kan få fukt inuti vid temperaturvaxlingar.
10 000–30 000 kr
0–5 000 kr
Motormonteringsbultar – V12 vibration
Pa tidiga exemplar kunde motormonteringarnas gummielement slitas och ge okat vibrationsgenomslag i kabin.
8 000–20 000 kr
2003–2007
Mjukvaruuppdateringar och infotainment-frysning
Det komplexa infotainmentsystemet kan krava mjukvaruuppdateringar som maste genomforas pa auktoriserad verkstad. Sporadisk frysning har rapporterats pa tidiga 2017–2019-modeller.
Tacks av garanti om under 5 ar; 5 000–20 000 kr darefter
2017–2019
Infotainmentsystem – foraldrad mjukvara
Tidiga modellers navigationssystem saknar mjukvarusupport och kan ej uppdateras via OTA. Funktionaliteten är begränsad jamfort med moderna bilar.
Ej reparerbart; eftermarknadslasningar finns fran 15 000 kr
2009–2013
Mjukvarufel i infotainment
Tidiga 2020–2021-ar modeller har rapporterat sporadiska aterstarter av infotainmentsystemet och kortare frysningar. Rolls-Royce har utfardat mjukvaruuppdateringar via verkstad.
Tacks av fabriksgaranti; kostnadsfritt
2020–2021
Infotainmentsystem – mjukvaruinstabilitet
Tidiga Cullinan-modeller (2018–2020) uppvisade sporadiska infotainment-hängningar och GPS-fel. Rolls-Royce utfardade mjukvaruuppdateringar.
Kostnadsfritt under garanti; 5 000–15 000 kr darefter
2018–2020
Initiala leveranskvalitetsavvikelser
Tidiga produktionsexemplar av helt nya modeller kan uppvisa smarre passnings- och ytfinishesvikelser. Rolls-Royce har en noggrann kvalitetskontroll men enstaka avvikelser har rapporterats.
Atgardas kostnadsfritt under garanti
2024 (tidiga produktionsexemplar)
Infotainment-mjukvara – initial kalibrering
Det nya infotainmentsystemet kan krava mjukvaruuppdateringar under forsta servicebesok för optimal prestanda.
Kostnadsfritt under garanti
2024–nu
Elbilsprogramvara – initiala OTA-uppdateringsfel
Som med de flesta tidiga elbilsmodeller har sporadiska OTA-uppdateringsfel rapporterats. Dessa atgardas normalt via nasta uppdateringscykel.
Kostnadsfritt under garanti
2023–nu
Typrems och drivremmar – slitage
Drivremmar och generatorrems av ursprunglig dimension kan vara svara att sourcera. Moderna ekvivalenter gar att anpassa men kräver specialist.
2 000–8 000 kr
1929–1936
Elektronik och sensorfel
Den höga mängden sensorer och elektronik kan orsaka intermittenta varningsmeddelanden.
5 000–30 000 kr
Teakdäck underhåll
Teakträet kräver regelbunden behandling — annars kan det spricka och mista sin lyster.
5 000–20 000 kr
Mörk krom underhåll
Den mörka kromytan kräver särskild rengöoring och skydd för att undvika att den mattas av.
5 000–15 000 kr
Bakdörrarnas gångjärn och lås
De dubbla bakdörrarna slits mer än vanliga bildörrar och gångjärn och lås är vanliga felkällor.
500–3 000 kr
Aktiv spoiler-mekanik
Spoilermekanismen kan fastna eller ge driftfel om den utsätts för fukt eller smuts. Diagnos och reparation kräver specialkunskap.
2 000–6 000 kr
Baksätets trängihet
Det lägre taket ger begränsat huvudutrymme för längre baksätespassagerare. Inte ett fel i teknisk mening men en komfortrisk att vara medveten om.
Ej kostsamt
Infotainment-programvarufel
Det centrala infotainmentsystemet kan frysa eller ge GPS-fel. Vanligen löst med programvaruuppdatering men kan kräva återbesök till MINI-verkstad.
0–2 000 kr (under garanti gratis)
Bakdörrarnas gångjärn
De dubbla bakdörrarna kan börja kärva i gångjärnen vid höga mätartal, särskilt om de öppnats hårt i kyla.
500–3 000 kr
Pekskärm-programvarufel (tidiga bilar)
Tidiga exemplar av J01 har rapporterats ha programvarufel i det centrala OLED-instrumentklustret. BMW/MINI korrigerar detta löpande med OTA-uppdateringar (over the air).
0 kr (garanti)
J01 (2024–)
Programvara och konnektivitet
Tidiga köpare har rapporterat sporadiska programvarufel i iDrive-systemet och vid Android Auto/CarPlay-integration. BMW/MINI åtgärdar via OTA-uppdateringar.
0 kr (garanti och OTA)
Programvara och systemintegration
Som ny plattform och ny fabrik kan programvarufel uppstå i tidiga produktionsexemplar. BMW/MINI hanterar detta via OTA-uppdateringar.
0 kr (garanti och OTA)
Differentialklick
Mekanisk spårrdifferential kan ge klickande ljud vid lågfartssvang.
0–3 000 kr
0–3 000 kr
Bakre differential olja
Bakdifferentialen kräver regelbundna oljebyten som ibland missas.
2 000–4 000 kr
Laddport problem
Laddporten kan få kontaktproblem eller lås sig i kallt våeder.
0–5 000 kr
0 kr (uppdatering)
Differentialklick
Mekanisk spårrdifferential kan ge klickande ljud vid långsamsvåengar.
0–3 000 kr
DSG S-tronic programvara
Tidiga B9 med DSG 7-stegs dubbelkoppling hade ryckiga låggasmanövrar och programvarufel. Åtgärdas via mjukvaruuppdatering hos auktoriserad Audi.
0 kr (garanti)
MMI-enhet frysning
Vissa A4 B9 med MMI Navigation Plus har haft frysning och omstarter av infotainmentsystemet. Åtgärdas via programvaruuppdatering.
0–2 000 kr
PHEV-batteri garanti problem
Q5 PHEV-ägare har rapporterat varierande laddningsprestanda och felbud vid låga temperaturer. Kontrollera mjukvaruversion – uppdatering åtgärdar de flesta problem.
0 kr (garanti)
Infotainment-buggar (2021–2022)
Tidiga Q4 e-tron-modeller hade programvaruproblem i infotainmentsystemet. Åtgärdas via OTA-uppdateringar som rullas ut kontinuerligt.
0 kr (OTA)
Bromsrostning (parkeringsbroms)
Som många elbilar som regenererar kraftigt används mekaniska bromsar sällan. Det kan leda till ytlig rostbildning på bromsskivorna. Undviks med regelbunden körning med mekaniska bromsar.
2 000–5 000 kr
LED-strålkastare kondensation
Fukt kan tränga in i LED-strålkastare och orsaka dimming.
3 000–15 000 kr
2018–nu
0–3 000 kr
2016–2020
Panoramatak-knarr
Modeller med panoramatak kan utveckla knarrande ljud från tatningslister.
1 000–5 000 kr
2018–nu
Mjukvaruuppdateringar
Tidiga exemplar kravde flera mjukvaruuppdateringar for infotainment och laddhantering.
0 kr (garanti)
2021–2023
Luftfjadring-knarr
Några ägare rapporterar knarrande ljud från luftfjadringen vid låg temperatur.
0–5 000 kr
2021–nu
Hög energiförbrukning
Verklig förbrukning är ofta 25–30 kWh/100 km, högre än många konkurrerande elbilar.
Hogre löpande elkostnad
2018–2024
5 000–15 000 kr
2010–nu
Elsystem äldre modeller
Äldre 80 (B1/B2) kan ha problem med elsystem, särskilt särskilt fönsterhissar och centralls.
1 000–5 000 kr
1966–1986
2 000–5 000 kr
1988–1996
Programvarufel infotainment
Tidiga MG4 (2022) rapporterade om frysning och buggar i iSMART-appen och infotainmentsystemet. Åtgärdas via OTA-uppdateringar.
0 kr (OTA/garanti)
Dörrhandtag i kyla
Flushmonterade dörrhandtag kan bli tröga eller frysa fast vid temperatur under -10°C. Ingen allvarlig teknisk fel men irriterande i kallare klimat.
0–500 kr
DC-snabbladdning begränsad prestanda i kyla
MG ZS EV med äldre batteri (2019–2021) ger märkbart reducerad laddningshastighet vid temperaturer under 5°C. Nyare modeller (2022–) har förbättrad batteritermik.
0 kr
Fönsterhissmekanism
Vissa ZS EV-ägare har rapporterat om tröga eller fastnade fönsterhissar, primärt på förarsidan. Fel på spår eller motor.
1 500–3 500 kr
Infotainment-frysning
Pivi Pro-systemet kan frysa och krava omstart. Forekommer framfor allt i tidiga exemplar.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2018–2021
Kondensvatten i strålkastarenhet
Fukt kan samlas inne i LED-stralkastarna och orsaka imma eller kondens.
0–8 000 kr (garanti eller byte)
2018–2021
Elektronikfel – start/stopp
Start/stopp-systemet kan sluta fungera och ge felmeddelanden relaterade till batteriladdning.
2 000–6 000 kr
2015–2021
Infotainment – Bluetooth-problem
Bluetooth-anslutningen for telefon och media kan tappa anslutningen eller vagra att para.
0–3 000 kr (mjukvaruuppdatering)
2013–2019
Dieselspjall forsmutsning (diesel)
Insugsspjalletpå dieselmodellerna kan forsmutsas och orsaka effektförlust.
2 000–5 000 kr
2003–2009
Differentiallager
Bakre differentiallager slits – ger brummande ljud vid konstant hastighet.
5 000–12 000 kr
Titanavgas – skrammelljud
Titanavgassystemet kan ge klickljud vid uppvarmning. Är normalt men kan bekymra ägare.
0 kr (normalt)
0–5 000 kr
12V-batteri
12V-stobatteriet kan urladdas om bilen star oladad lange. Vanligt PHEV-problem.
2 000–4 000 kr
0–5 000 kr
Infotainment Touch Pro fördröjning
Touchskärmen reagerar långsamt eller tappar Bluetooth-koppling efter viss tid.
0–3 000 kr
Elektriska fönsterhissar slutar fungera
Fönsterhissarnas motorer och reglage har hög felfrekvens, särskilt baktill.
3 000–8 000 kr
Infotainment med InControl Touch Pro
Multimediasystemet kan vara långsamt och drabbas av mjukvarukrascher, speciellt på äldre årsmodeller.
0–5 000 kr
Luftfjädring – felmeddelandelampa
Sensorer i luftfjädringssystemet kan ge falska varningsmeddelanden. I de flesta fall löses problemet med en omstart eller mjukvaruuppdatering.
0–15 000 kr
2020–2022
Infotainment InControl – mjukvarufel
InControl Touch Pro-systemet kan frysa och visa felmeddelanden. Uppdateringar finns tillgängliga via återförsäljare.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2017–2019
Kopplingsslitage på automatlåda
Niostegad ZF-automatlåda kan visa ryckig växling vid låga hastigheter. Mjukvaruuppdatering löser ofta problemet.
0–8 000 kr
2019–2021
Mjukvaruuppdateringar – OTA-problem
Trådlösa uppdateringar (OTA) har i enstaka fall misslyckats och krävt verkstadsbesök för att slutföra.
0 kr (garanti)
2022–2023
Luftfjädring – kalibrering efter uppdatering
Efter mjukvaruuppdateringar kan luftfjädringen behöva kalibreras om. Ger varningsmeddelande på instrumentpanelen.
0 kr (garanti/uppdatering)
2022–2023
Dubbla pekskärmar – responstid
Det undre touchpanelen InControl Touch Pro Duo kan vara seg att reagera, särskilt vid kallstart. Förbättrat med Pivi Pro från 2021.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2017–2020
Infotainment Pivi Pro – sporadiska frysningar
Pivi Pro-systemet kan frysa tillfälligt, framför allt vid app-uppdateringar eller vid kopplade telefoner.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2019–2022
Termostat – fastnar öppen
Termostaten kan fastna i öppet läge och ge lång uppvärmningstid och felkoder.
2 000–5 000 kr
2006–2012
Infotainment Pivi Pro
Pekskarmssystemet kan vara tragt och krascha. OTA-uppdateringar har förbättrat situationen.
0 kr (uppdatering)
12V-batteriproblem
Startbatteriet kan urladdas om bilen star oladdat lange. Vanligt PHEV-problem.
2 000–4 000 kr
Olje- och vattenlackor
Allt lackerpå en Series III – det är normalt. Packningar och tatningar behover bytas regelbundet.
1 000–5 000 kr
Infotainment Pivi Pro
Pekskårmen kan vara seg och krascha. Förbättras via uppdateringar.
0 kr
Luftfjädring kalibrering
Luftfjädringens hogd kan behöva omkalibreras efter service.
0–3 000 kr
Terråengresponsystem
Elektroniken för terränglågen kan ibland ge felmeddelanden.
0–5 000 kr
Infotainment lagg
Pivi-systemet kan vara trågt. Förbättras med uppdateringar.
0 kr
Framlampor – fukt i stralkastarhuset
Viss fuktinslapning i stralkastarna, framfor alltpå äldre modeller. Håller lamporna från att ge optimalt ljus.
500–2 000 kr
2005–2017
Infotainment – långsammare respons
Infotainmentsystemet kan upplevas som troit i äldre versioner. Mjukvaruuppdatering kan förbättra prestandan.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2016–2019
Bromsskivor – tidig korrosion
Bromsskivorna kan visa ytkorrosion snabbare än forvalntat vid langvarig stillastaände eller i fuktig miljö.
2 000–4 000 kr
2016–2022
Takraling – vindljud vid hosgre hastigheter
Takralingarna kan ge upphov till visst vindljud vid motorvasgshastigheter.
0 kr (justering)
2015–2022
Bakre bromsok – korrosion
Bakre bromsoken kan drabbas av korrosion i vintervagssmiljö, framfor allt om bilen staoar stilla laonge.
2 000–5 000 kr
2013–2020
Hybridbatteri – degradering over tid
Hybridbatteriet kan visa viss kapacitetsminskning oover laong tid, men Toyotas teknik är kand foor hosg haollbarhet.
10 000–25 000 kr (vid eventuellt byte)
2020–nu
Infotainment – trasig responsivitet
Pekskårrmen kan ibland reagera trosgt, framfoor allt vid kallstart i minus-temperaturer.
0 kr (mjukvaruuppdatering)
2020–2022
Laddport – kontaktproblem vid kyla
Laddporten kan ibland få kontaktproblem vid kraftig kyla. Avfrostning looser normalt problemet.
0 kr
2020–2023
Bromskänsla – ovanlig vid regenerativ bromsning
Oovergaongen mellan regenerativ och mekanisk bromsning kan kånnas ovanlig foar oovana foorare.
0 kr
2020–nu
Vasgxellasda – haord vasgxling i kylan
Manuella vasgxellasdan kan kånnas styv och haord att vasgxla i vid kallt våder tills oljan varmts upp.
0 kr
2016–2020
1 500–3 500 kr
2016–2019
Koppling – låt slitage
Kopplingen kan slitas vid intensiv stadskoorning med masnga stopp. Normal foorslitnining.
4 000–7 000 kr
2014–2022
Plastklådslar – skrammel
Interiooarklådslarna kan boosrja skramla oover tid, framfoar alltpå daosliga vågar.
0–1 000 kr
2014–2022
2 000–5 000 kr
2 000–5 000 kr
LFP-batteri med lägre energidensitet
Lithium-järnfosfat-batteriet ger längre livslängd men lägre energidensitet och kortare räckvidd vid kyla.
0 kr (batterikemi)
Enkel kabinskvalitet
Interiörmaterial är spartanskt med hård plast, avsedd för prismedvetna marknader.
0 kr (designval)
CVT-låda med begränsad respons
Hybridsystemets e-CVT kan upplevas seg vid kraftig acceleration.
0 kr (designegenskap)
Mildhybrid med begränsad effekt
48V-mildhybriden bidrar minimalt till prestanda och bränslebesparing.
0 kr (designbegränsning)
Svag standard-ljudisolering
Vind- och vägbuller märks tydligt i kupén vid motorvägshastigheter.
1 000–3 000 kr (extra isolering)
Mildhybrid med begränsad besparing
48V-systemet sparar bara ca 0,3–0,5 l/100 km jämfört med icke-hybrid.
0 kr (designbegränsning)
Allgrip med begränsad verklig nytta
Fyrhjulsdriften är reaktiv och hjälper mest på halt underlag, inte vid riktig terräng.
0 kr (designbegränsning)
Mildhybrid med extra vikt
48V-systemet lägger till vikt utan märkbar prestandaförbättring jämfört med äldre icke-hybrid.
0 kr (designval)
Högt vägbuller på motorväg
Trots sportig karaktär saknar Swift Sport tillräcklig ljudisolering för långfärdskomfort.
1 000–3 000 kr (tilläggsisolering)
Mjukvaruproblem (ny modell)
Som relativt ny modell har enstaka mjukvarubuggar rapporterats i infotainment och forarassistans.
0 kr (garanti)
Elektronik och sensorer
Komplex forarassistans och sensorpaket kan ge falsklarm eller krova kalibrering.
0–5 000 kr
Elektronik och sensorer
Komplexa elektroniska system kan ge sporadiska varningar. Mjukvaruuppdateringar kraves.
0 kr (garanti)
Mjukvarubuggar i infotainmentsystemet
Tidiga Bentayga-modeller hade problem med frysningar och lagsam respons i pekskarmen. Uppdateringar finns men kräver verkstadsbesok.
0–5 000 kr
Lagerhållning av specialdelar
Som extremt begränsad modell kan specialdelar ta lang tid att framstalla vid behov, även om Bentley garanterar livstidssupport via Mulliner.
Varierande
5 000–15 000 kr
Hybrid-system kalibrering
Övergangar mellan el- och bensinmotor kan ibland vara märkbara.
0–5 000 kr
Kolfiber-detaljer
Kolfiberkomponenter kan spricka vid stenskott och är mycket dyra att reparera.
10 000–50 000 kr
Infotainmentsystem — mjukvarubuggar
Tidiga ägare har rapporterat enstaka mjukvaruproblem i det nya MBUX-baserade systemet. Uppdateringar finns via återförsäljare.
0 kr (garanti/uppdatering)
Passform och finish — lindriga kvalitetsproblem
Aston Martin har historiskt haft varierande byggkvalitet. Tidiga köpare bor kontrollera passformpå paneler och inredningsdetaljer.
0 kr (garanti)
Elektronik och infotainment
Tidiga DBX-modeller hade rapporter om buggar i infotainmentsystemet och sensorfel. Mjukvaruuppdateringar har åtgårdat det mesta.
0–5 000 kr
Byggkvalitet — varierande passform
Som ny produktionslinje i Wales hade tidiga exemplar lindriga kvalitetsvariationer i inredning och panelpassform.
0 kr (garanti)
Leveransforseningar (historiskt)
Valkyrie-projektet forsenades med flera är från ursprunglig leveransplan. De flesta är nu levererade.
Ej tillampligt
Infotainmentsystem — åldrat och långsamt
Det Mercedes-baserade systemet är från en äldre generation och kan uppfattas som tront och lagresponsivt.
0–5 000 kr
Rattskrammel och interioorljud
Vissa DB11-exemplar har rapporterat skrammel från instrumentpanel och dörrar. Varierande byggkvalitet.
0–10 000 kr
Rattskrammel och inredningsljud
Plastdetaljer i instrumentpanelen kan börja skramla med alder. Handgjord karaktar har baksidan av varierande passform.
0–10 000 kr
0–5 000 kr
Toyota-baserade problem
Grundteknik från Toyota iQ som kan ge föanstermekanismproblem.
3 000–8 000 kr
Karosspassform
Zagato-karossens passform kan variera då varje bil är handbyggd.
10 000–30 000 kr
Liten turbolaggning vid låg hastighet
Turbon kan ge en mindre fordjrjning vid låg varvtal. Problemet är mest markbart i stadskörning.
Ingen -- konstruktionsbaserat
Infotainmentets svarstid
Infotainmentsystemet i äldre exemplar (fore 2021 facelift) kan upplevas trogt jamfort med BMW iDrive.
Gratis via mjukvaruuppdatering
2017--2020
Elektroniskt chassiproblem
Enstaka rapporter om varningsmeddelanden från det adaptiva chassisystemet. Atgardas via mjukvaruuppdatering hos auktoriserad verkstad.
Garantiarende
2020--2022
Hög bränsleförbrukning i stadstrafik
Bade 2.5T och 3.5T kan dra avsevart mer än uppgivet vid ren stadskiorning, särskilt med fyrhjulsdrift.
Okad branslekostnad
Knarr i panoramatak
Enstaka rapporter om knarrljud från panoramaglastaket vid temperaturvaxlingar.
Garantiarende
Turbolaggning i kallstart
2.5T-motorn kan ha merkbar turbolaggning de första minuterna i kallt vader. Problemet minskar nar motorn är varm.
Ingen -- konstruktionsbaserat
Bromsskivefrostpå vintern
Liksom många SUV:ar kan bromsarna rostas snabbt under svenska vinterfohallanden. Regenerativ bromsningpå elversionen minskar mekaniskt bromsslitage.
3 000--6 000 kr for skivor och belagg
Sensorfel i parkeringsassistans
Parkeringssensorer kan ge falsklarm vid kyla och neddragning. Rengor sensorer regelbundet under vintern.
Ingen vid rengoring -- sensorbyten 2 000--5 000 kr
2020--2022
Elektronikfel vid OTA-uppdateringar
Enstaka rapporter om att mjukvaruuppdateringar kan orsaka tillfälliga varningsmeddelanden. Atgardas med omstart eller verkstadsbesok.
Garantiarende
0 kr
0–5 000 kr
Trecylindrig motor -- vibrationer vid kall start
1.5 trecylindriga motorn kan ge märkbara vibrationer vid kallstart, särskilt på vintern. Vibrationerna minskar nar motorn är varmd.
Ingen -- konstruktionsbaserat
Infotainmentsystemets stabilitet
Några ägare rapporterar att skarmen fryser eller startar om. Problemet har förbättrats med uppdateringar men foreekommer fortfarande sporadiskt.
Gratis via mjukvaruuppdatering
2021--2022
Mjukvaruuppdateringar kreavs
Tidiga leveranser kan kreva flera mjukvaruuppdateringar for full funktionalitet. OTA-uppdateringar stods.
Gratis via OTA
0 kr
Vanliga frågor om bilproblem
Vilka bilmärken har flest kända problem?
Alfta Romeo, BMW och äldre tyska premiummärken har historiskt sett fler elektronik- och motorproblem. Toyota, Kia och Hyundai har generellt färre allvarliga fel. Elbilar som Tesla och Kia EV6 har mestadels mjukvarurelaterade problem som åtgärdas via OTA-uppdateringar.
Vad kostar det i snitt att laga ett bilproblem?
Lättare problem (sensor, mjukvara) kostar 0–3 000 kr. Medelalvarliga (turbo, bromsar, injektorer) kostar 5 000–15 000 kr. Allvarliga fel (motor, batteri, luftfjädring) kan kosta 15 000–50 000 kr eller mer. Service på auktoriserade verkstäder är dyrare men ger garanti på arbetet.
Hur hittar man vanliga fel på en specifik bil?
Klicka på bilmodellen nedan för att se alla kända problem med kostnaduppskattning. Du kan också kontrollera Transportstyrelsens besiktningsstatistik, läsa på forumwebbar som Bilsnack.se och Flashback, och alltid begära en mekanikerkontroll hos auktoriserad verkstad innan köp av begagnad bil.
Vilka bilmärken har minst problem?
Toyota, Lexus och Kia utmärker sig med lägst antal rapporterade fel i svenska besiktningsstatistiken. Volvo och Skoda hamnar också högt i pålitlighetsundersökningar. Generellt har japanska och koreanska märken färre allvarliga mekaniska problem, medan europeiska premiummärken ofta har dyrare elektronikfel trots hög byggkvalitet.
Hur ofta behöver man reparera en begagnad bil?
En välskött begagnad bil i 5-7-årsåldern behöver i snitt 1-2 oplanerade verkstadsbesök per år utöver ordinarie service. Bilar äldre än 10 år kan kräva 2-4 besök. Kostnaden varierar kraftigt beroende på märke och modell – en äldre tysk premiumbil kan kosta dubbelt så mycket i underhåll jämfört med en japansk familjebil i samma ålder.
Ska man undvika äldre bilar med känd problematik?
Inte nödvändigtvis. En bil med känd problematik kan vara ett bra köp om felen redan är åtgärdade av tidigare ägare. Be alltid om dokumentation på utförda reparationer. Vissa kända problem, som oljud från kamkedja eller slitage på dubbelmassesvänghjul, kan faktiskt innebära att säljaren sänkt priset – vilket ger förhandlingsutrymme om du vet vad reparationen kostar.